Booster

Если масло не ест, можете в качестве промывки залить полусинтетику подешевле на 1-2 тыс км, следующий интервал 5 тыс км на том масле что собираетесь ездить и дальше уже обычный интервал. Из этих двух любое, единственное на зиму лучше нулевку, а летом пятерку лить. Да и зимой можно чуть интервал уменьшить. Если долго ездить будете, можно делать промывку недорогим маслом после каждой зимы, для большей уверенности. На форуме есть тема- Идеальные масла. Зайдите туда, может еще что- то сможете для себя выбрать.

Есть тема идеальные масла, там и поищите

В итоге после Амсоил получается армортек с присадками. Что вам даст тот молибден если вы перекатаете масло? Самый лучший способ на подстраховку в случае переката- это долив свежего масла. То есть изначально при смене не лить полный уровень до максимума(чуть больше половины). Немного угорит в процессе работы и тысяч через 5-6 долив свежей порции. Молибден- это хорошо конечно, но что делать с металлами износа, а также падением щелочного и ростом кислотного? Меняйте тогда уже дешевый Лукойл каждые 5-6 тыс км, для двигателя будет лучше чем Амсоил, чем всякие присадки. Если боитесь за каталик, к

Мне кажется, что это актуально только в тяжелых условиях эксплуатации при дилерских сменах интервала, когда идет серьезный износ двигателя и реально увеличиваются зазоры

В масляных каналах- это прежде всего от перекатов на масле, а так в местах с самой высокой температурой, где масло подгорает, скажем так. Это поршень, вокруг колец, клапана. То есть масло там спекается и присадки образовывают нерастворимые отложения под действием высоких температур и давления

Необходимо также добавить Мобил 1 Advanced full sintetic, Pennzoil ultra- это действительно синтетика. Более дешевая, но также качественная альтернатива Kendall gt1 full syntetic, PetroCanada supreme syntetic

В любом случае уменьшение шума будет достигнуто при уменьшении трения, которое достигается в том числе с помощью подбора вязкостных характеристик масла. Они изначально рассчитано на заводе и под них уже создаются масла с нужным допуском. Конская доза молибдена есть в Идемитсу зепро- говорят реально тихое масло. А так сколько ни старайся если конструктивно двигатель шумный, сильно ему присадки не помогут. Да и надо ли?В итоге, уменьшение шума будет следствием, а не основным параметром, ведь точно так же должен уменьшиться износ, расход и это будет основным при использовании того же моли

Как вариант: http://originoil.com.ua/shop/quaker-state/motornoe-maslo-quaker-state-ultimate-durability-full-synthetic-5w-50-motor-oil-sngf-5 http://originoil.com.ua/shop/castrol/motornoe-maslo-castrol-edge-0w-40-synthetic-motor-oil-03101-473l

Негатив может нести, первое- катализатору, для вас неактуально, второе- отложения, в вашем случае скорее высокотемпературные. Я думаю, что лить можно, но подобрать адекватный интервал смены. То есть при 50% гоночного режима это не более 5 тыс км, ИМХО. А может и меньше, если зимой.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/7906-idealnye-masla-po-vashemu-mneniyu/

Исходя из статьи получается, что фирменное масло бмв с 2015 стало ракушкой, а если дата выпуска до 2015, то это еще Кастрол будет

Я думал вы со мной не согласны, а тут фантазии. Ну и фиг с ним!

Да, присадок там конечно 3 ведра и щелочное высокое, отсюда и зольность.Такое быстро не убьешь и вязкость не просядет и не угорит патаму что действительно синтетика. Вот только все равно по 10 тыс км на нем не поездишь

Вроде бы не раз обсуждали, что в холодное время года на прогреве топлива поступает больше, а это приводит к разжижению и падению вязкости. Итог 6 цилиндров, 4.0, а в картере меньше 5 литров свежего, которые должны с этим бороться. Если я правильно понял, то именно это имелось в виду. Если нет- поправьте, может не понимаю я чего- то

Ну это смотря какой. Заходили в тему Идеальные масла? Там есть то что вам надо

Цепелин- лаборатория. Здесь на форуме есть ее координаты.У них адрес сайта вроде бы zeppelin.ua

Это о чем вообще?

По угару есть много хороших масел, но это ж с какой скоростью вы по трассе собираетесь ездить, что боитесь угара? 160 и выше?Хорошие показатели по угару всегда у масел на ПАО и GTL(часто обозначены pureplus), из заявленных производителем насколько помню низкий NOACK у того же Addinol, например. Насколько я знаю, объем заливки у вас не отличается от моего, то есть 3,5(плюс-минус пару грамм)литра. Если вы так уж боитесь угара возите с собой остаток(примерно 0,5л) на долив.

Про все подряд я и не говорил(кто- то имеет соответствие, которое может быть неполным, чего и сам боюсь при выборе масла), а представил определенные продукты, которые частично совпали с вашими рекомендациями. Более того некоторые из них имеют не одну вязкость так что ТС может выбирать и вязкость тоже.А так фирменное twin power turbo и нечего тут думать, хотя оно может оказаться тем же Castrol Edge)))

Таки да, есть анализ. При этом сделан недавно. http://www.oil-club.ru/forum/topic/21005-neste-city-pro-0w-20-svezhee/

Neste обычно приравнивают к Valvoline(вполне обоснованно), что означает-масло хорошее. Меньше шансов нарваться на подделку так как оно не самое ходовое. Почитайте на форуме темы по нему, может даже анализы есть(я не помню). Себе залил бы, но уже куплено PetroCanada и Kendall- они выгоднее по цене были.Оказывается не всегда))) да и с точки зрения практичности- литрушки удобнее. На смену масла нужно 3,5+\-0,15 литра(смотря как долго сливать) и потом остаются эти пол литра или даже меньше в 4х литровой канистре. Мне по большому счету все равно- в гараже поставил и все, но литрушка меньше, даже с

Я с вами согласен, для того и есть показатель расхода масла на угар т.к. в определенных точках температура выше средней по больнице))) сюда же индекс вязкости и температура вспышки, а также ик- спектр указывающий на базовое масло. Потому считаю, что эксперименты показывают некоторые особенности масла, но полностью реальную картину показывает анализ отработки с конкретного двигателя потому что показатели заявленные не всегда реальны. Это как исследования in vitro и in vivo и in situ.

Нужно обеспечивать оборачиваемость товара, а значит он должен быстрее прийти в негодность либо же ему раньше понадобятся комплектующие и ремонт. Сами испугались того, что делают слишком хорошо и надолго.Плюс, как мне кажется, они предлагают ездить пока масло совсем не перестанет быть маслом(по всем параметрам) и износ по металлам(согласно норм) не достигнет верхнего предела, то есть в теории можно ездить, а на практике- отработка вместо масла в двигателе плещется с хорошей дозой абразива. Особенно, если работает программа утилизации или же выгодный лизинг вместе с невыгодной страховкой(по мере

Ravenol viw lll, Addinol giga light, Eurol syntence, Valvoline synpower/XL lll, ZIC XQ TOP

По LL-01: http://www.auto-motor-oel.de/ratgeber/bmw-longlife-01-freigabe-liste/1571/ По LL-14: есть фирменное масло bmw twin power turbo, оно же имеет ACEA A1, соответственно, Mobil AFE, X1, Castrol edge titanium, Valvoline synpower fe, а также ряд бюджетных масел Eni i-sint tech, ZIC xq fe, Wolf ecotech fe. При таком минимуме зимой лучше 0w-30, на остальное время года, когда не ниже -15 5w-30. И самое главное- при условии коротких городских поездок круглый год /15 тыс км много, каким бы умным не был компьютер. Лучше всего менять каждые полгода- слили после зимы(март-апрель) и до ноября,