Booster

та вам еще мотать и мотать в сравнении с темоq по G4FC

такая редкая индивидуальность и самовыражение, у всех все ровно скучно и одинаково, а тут прям у каждого свое

Silvakes ну тогда и лейте Х1. Думаю у вас распределенный впрыск стоит на машине, а не прямой. Как вы ее покупали что узнаете о конструкции из интернета?

Возьмите хотя бы Лукойл, элементарный ведь пример, где там у них 5гр в маслах с ПАО? Но на чисто ПАО базе никто не производит масла- незачем, дорого и нет такой потребности, оттого и не надо им обязательно добавлять 5группу(тем более это ж деньги). То что желательно и хорошо- да, двумя руками за. На просто ПАО маслах двигатели не текут массово из всех прокладок. Почему? Тема как раз про Амсоил, очень хорошее масло, с эстерами. А я не сторонник чистого ПАО, мне лучше эстеры в масле(хоть и 10%). Если в комбинации с ПАО, хорошо пусть так будет. Если эстеры без ПАО, то как-то переживу ESP

Картер как у Матиза, там маслу конец быстро настанет. Вопрос в том сколько денег при таких вводных готовы тратить на масло, ведь если за машиной следить, то менять будете часто. Примерно: раз в 5000км. Из ваших вариантов Х1

2/3/GTL/АН плюс сейчас входят в моду органические компоненты(их в анализе и не увидишь) Но в общем я не сторонник ПАО в моторке, как уже писал. Ну и я за эстеры в масле, особенно в готовом товарном

а нивелировать можно только эстерами? а может другие свойства важнее резинок?

Я думаю все вместе за 140ткм пробега. Хотя ничего ужасного тут нет

Да ладно. А что просто на ПАО масел нет(без эстеров)? Или они не работают(хотя как это, масло есть, но не работает)?

Хорошо что вспомнили о низкотемпературных свойствах эстеров, однако почему- то забыли об их полярных и высокотемпературных свойствах(а они важны в любой сезон). Цирконий присутствует в одном из масел на ГТЛ+эстеры, вольфрам показывает хорошие отработки, когда добавляется в виде присадки к товарному маслу. Это мой взгляд на ситуацию, в тч исходя из доступных мне масел и цен. ПАО не особо люблю, особенно когда оно в гордом одиночестве в моторке. В трансмиссионке поинтереснее его наличие(даже самостоятельное). Есть и другие масла, конечно. В соответствующих темах все они вместе с анализами присут

А что именно вас интересует в подробностях?

НЕТ какой еще дешевый кряк летом, только эстеры круглый год с цирконием и вольфрамом можно ведь не только Амсоил лить, есть и другие хорошие масла по более доступной цене

Очень похоже на масло с допуском ILSAC/JASO Похоже что это японское 0-16(ну может и двадцатка), но если вдруг Мобил или Зик- тоже приятно Хотя нет это ж новая трансмиссионка)))) для вариков, так чтоб на холодную- экономия, а на горячую- защита

Кислотность среды. Исходя из вашего пробега, времени, условий и эстеров в масле- все логично. Масло как могло работало, по большому счету достаточно неплохой анализ в результате. 350 часов- оптимально, до 400 тоже дотянет, но каждый раз несливайка все кислее будет становиться и прибивать следующую заливку.

Такое преломление света, если оно было соломенным и затем темнеет ближе к коричневому, то логично что при прохождении света может отдавать красным(хотя скорее всего не красным, а темно-бордовым). Я такое наблюдал, и не раз.

Ну тогда здесь можно список выкатить по вязкости. От и до Xitrojop

А он на ПАО с эстерами?

Так а мне что. Спросили- ответил. Можно на оригинале, можно другое искать

https://www.oil-club.ru/forum/topic/12348-5w-40-acea-a3b4-mb-2295-vw-502505-bmw-longlife-01-cводная-таблица-лабораторных-анализов-ойл-клуб/

Нормальное масло для тех, кто боится двадцаток. Залить можно

SUD проедет, может и больше. Другой вопрос, что очень мало показателей и серьезный анализ невозможен. Ну и ответный вопрос- вам из масла нужно выжать побольше или из машины. Как по мне, вязкость скорее всего просела и очень большой несливаемый остаток.

Хороший карбюратор у Ниссана с нестандартным фильтром

На BITOG смотрели?

А вы хотели анализ? Ну так купите и сделайте и будете все знать, ну не то чтоб все, основные характеристики точно.

Почему же они пустые? Там есть информация, просто Хонда с вариатором- это не особо распространенная машина. Я выбрал все же оригинал для себя, раз в 50тыс км не особо прям дорого, хотя разница с Зиком в 3 раза за 4л. Мотюль переоценен, у меня нет к ним особой тяги, лучше тогда немцев лить. Есть разные вариаторы, так что говорить о классически слабом можно, но не в отношении всех. У вас обслуживание из разряда- пылинки сдуваю. Плюс имеет значение вес машины, мощностные характеристики двигателя и, особенно, манера езды на нем.