2112

Битумная мастика и должна быть немного мягкой и эластичной и обладать адгезией к кузову , а вот скалываться продукты твёрдые по составу и их нужно защищать. Прыскать балончиком на днище это ерунда слой будет очень тонким и не стойким к абразиву. я наносил такой Кистью можно и валиком, прилипает намертво очень липкий, руки после него были чёрные как у шахтёра

оно? Оригинальные номера: 99M00-21R02-001 - 1 литр 99M00-21R02-004 - 4 литра 99M00-21R02-200 - 200 литров Производитель данного масла Idemitsu Kosan. Почему оно только GF-4? В пакете есть бор и не пожалели молибдена

мы не знаем, но факт что не чисто! тут или перекат или неправильно подобранное масло с примеру малозольный С3.

внутри мотора чисто? или лакообразование?

Древний как " мамонт " - G4GC чугун рекомендация производителя на крышке - 5w20 ILSAC GF-3

Такое на банке Turbo Syn 5w30, мотор очень тихо работает по сравнению с А3

из описания

Между ними разница в пакете, второе GFT более жирнее по пакету и как пишет производитель является маслом первой заливки на заводах Hyundai/Kia. Разницу между заводским и залитым GFT 75w85 GL-4 не заметил.

Это вопрос к тому кто создавал этикетку на банку. Мне лично никак, я не гоняюсь за чистым пао и т.д.

Может промывками

ну не знаю, на оригинале 08950-00020 информируют что синтетика

Уже есть тема - и ниже почитайте https://www.drive2.com/l/10117751/

для такси это ничтожно, а мотор там не простой газовый L4NA

Да ну? я когда покатался в японском такси то офигел в хорошем смысле, тачки начала 80-х и половина дизелей, на стёклах занавески водители в перчатках на торпеде его документы и фото! про двери которые не нужно трогать это отдельная история. В США очень много древних авто, в том числе и убитых в хлам, вот в Европе к примеру в Германии почти все сливают машину после 5 лет, а потом на ней ездит поляк , литовец и т.д..

на заливной пробке 5w20

Dexos 1 там и только 5w30

А Вы со всеми на ты? К сожалению в США пробок намного больше как и автомобилей и людей, насчёт жизни то люди везде одинаковые, а вот менталитет разный. В Японии вообще климат ужасный и ничего люди живут а машины ездят на 0w16 и 0w20

Это малозольник, посмотрите его анализы по отработкам и всё станет ясно.

D2 больше подходит для евродизеля т.е требование масла к сажевым фильтрами и сложным катализаторам, у Вас их нет. Для Z18XER нужен полнозольник А3/B4

Посмотрите таблицу с колонкой Ca в Valvoline MaxLife 5-30 A3 его как кот наплакал и на плохом топливе ресурс его ещё меньше т.е менять его нужно было до 4000 кмк! а теперь Valvoline All-Climate 5-30 Ca - 3038 или к примеру ZIC X9 5W30 Ca - 2414 такие масла в этом моторе могут вполне работать до 7500-8000 км.

Мне такое заливалы оффы, малозольник ZIC XQ LS 5W30 C3, когда уже сам менял масло то заметил отложения в виде желтоватого налёта в том месте где накручивается масляный фильтр, масляный картер и возле отверстия сливной пробки естественно они тоже не чистили и скажу что они были покрыты толстым слоем грязи пыли . Удалил я эти отложения с помощью очистителя, сам уже после заливал полнозольники и отложений уже не было.

залить можно всё что угодно многие так и поступают , но если производитель чётко на крышке заливной горловины указал на рекомендуемую вязкость то думаю что не от фонаря! Другое дело почему у меня на крышке никаких надписей по вязкости нет?

такие моторы существуют ещё с середины 20-х годов прошлого столетия. На легковых авто массового производства GDi увидел свет в 1955 году на MB SL 300. У меня был современный аналог GDi - FSI, 2 литра -150 кобыл А4 - 2005 года рабочее авто , масло туда офы лили Castrol 5w40 A3/B3 , кроме дичайшего тупизма и экологии ничем он мне не запомнился, а вот 1,8T MPI был живой мотор взрывной в общем с перчинкой , вот так , печально всё это.

i30, Ceed и т.д. моторы из Словакии, дизель и бензин

бывшая Rav-4 трёшка 2006 года моей супруги - 5W20, сейчас RaV - пятёрка 0w20 и тут Huyndai 2010 года и GDi и MPi не буду Вам что-то указывать или даказывать, на видео всё видно, кто не увидел или не заметил его личное имХо!