skylander521

Попробую своего коллегу испытателя Oilfan убедить в целесообразности этого эксперимента, у него как раз в коллекции не хватает такой экзотики как Cupper. А потом, может и я созрею когда-н. Ведь реально хочется, нам все время что-то хотца попробовать что-н такого и эдакого. Но нельзя так сразу безрассудно бросаться в пропасть искушений, надо обмозговать.

Возможно. Если следов оплавления и эрозии нет, а просто облом, то вероятнее всего это он. Он в смысле LSPI (он мой). Нет, не мой конечно, в смысле, что мне он нафиг не нужен и никому не советую его иметь.

Но из газа это не дешево вовсе. Экономить, насколько позволяет здравый смысл, которого все меньше, экономят конечно. Везде экономят сейчас и дурят конечно, это нужно понимать. С другой стороны все производство сейчас унифицированно, ничего кардинально не изобретается уже на протяжении многих десятилетий (верней просто держат в секрете), а просто строится из наработок прошлого, как кирпичики в модульную конструкцию. Все стремится в единообразию - это и есть глобализм - «Novus ordo seclorum». Мы и так по сути все рабы (torcon не даст соврать), меняется лишь инструмент порабощения.

А я не отговариваю, я сам очень люблю лук.У меня у самого 4 4л канистры лука лежит, просто я купил сначала, а потом про лспи узнал и испужался. Я не отговариваю от лука, просто не надо так фанатично относится к этому всему. И все-таки акпп, это вам не редуктор, к выбору масла нужно подходить более ответственно, делитантский подход неуместен.

Согласен, у негатива больше стимулов, чтобы об этом все узнали.Тут, я повторюсь, нужно побольше статистики набрать. То, что на Оилклабе у нас тут 2-3 машины реально работают, это замечательно, но может быть есть смысл привлекать авторитетных экспертов, таких как напр. А.Э. Хрулев, или 25 госнии химмотологии МО. Я конечно понимаю, что у маркетинга свои правила и есть определенные препятствия, но все же, поактивней надо как-то пиарится и самый лучший пиар это безусловно признание самими конечными потребителями, ради кого собственно вы все, я надеюсь, это делаете.

Вы меня поймите правильно, у меня машина за 2 млн., а фактического материала явно не достаточно, чтобы принять такое смелое решение.Негатива вроде бы нет, но и положительных прицедентов немного согласитесь, по крайней мере в информационном поле, в реальности может быть и больше конечно, кто знает. Те автовладельцы, которые демонстративно показывают внутренности разобранных моторов с хвалебными отзывами, возникает вопрос - зачем они вообще разбирали двигатель, если там все прекрасно работало с этим медным маслом?

Это да, вы замахнулись на что-то принципиально новое и неизведанное, можно сказать хотите начать революцию в новую эру масел. Одно дело присадки, но с маслами дело достаточно рисковое. Тотек скромнее, не выходя за рамки общепринятых стандартов. Я вот просто думаю, если начнешь использовать ваше масло, то потом уже не слезешь, назад дороги нет. Все покроется легированной медной пленкой. Вообще тема меня заинтересовала, уже скачал книгу Гаркунов Д.Н. Триботехника, я так понимаю на его трудах основана ваша концепция. А Мамыкина С.М. кроме диссертации есть какие-н труды? В общем поизу

Спасибо! Жаль, что тема закрылась на такой печальной и неопределенной ноте! Я бы очень хотел, болея душой за отечественного производителя, поверить в ваше чудо-масло, но к сожалению пока не могу, фактов маловато и репутация ваша пока еще слишком молода, от силы год. А для моего супер-пупер технологичного мотора экобуст с его там LSPI (для которого кальций - яд, а у вас его и в помине нет), было бы самое то! Гарантии, нужны гарантии! Очень надеюсь, что Cupper-пупер не исчезнет спустя некоторое время по принципу МММ (все разрешено, что не запрещено), сняв сливки на доверии потребителя,

Так что там со стуканутым мотором? Что там масло виновато в залипших клапанах или мотор плохой был у авто? Что-то я на форуме тему найти не могу, удалили что ли, удалось договориться с хозяином?

Надо Лукойлу прямо на банке писать - отзывы! Ну зачем вам все это, что нам тойоты вски мало, и что так все часто меняют жижу в автомате, что из-за каждого рубля с тремя нулями на все про все готовы! Когда будет Лукойл массово продавать всюду и везде, вот тогда другое дело, а так чтобы искать - выискивать, ради сэкономить тысячу-полторы и еще неизвестно что за это будет! :db:

Нервничать надо поменьше и спать хорошо и вовремя! Образ жизни нужно менять и окружающую среду, чем все эти пилюли глотать. Мне при мигренозной боли помогает как ни странно нимесил или найс или нимесулин (зубной врач после удаления зуба прописала, но как выяснилось и от приступов головной боли помогает), только часто и много его нельзя, как всегда имеются противопоказания.

Написано же Track use only! позиционируется как проехал по трассе и слил! ИМХО это масло для болидов и не пригодно для повседневного гражданского применения. Хотя настоящие болиды вряд ли будут эту бяку лить, у них другая бяка есть, получше, чем эта! :up:

Главное, чтоб не паленка была!

Поправка: каждое обновление готовится под определенную конфигурацию ТС, т.е. универсальной прошивки для всех моделей и под все модельные годы нет. Под каждый модельный год и под каждую модель своя прошивка (калибровка VBF), имейте это в виду! Если производитель с определенного момента на данную конкретную модель такого-то года стал рекомендовать другую вязкость, это другое дело, только так не бывает! Разница есть. ПО коробки TCM конечно адаптивное и оно подстроится конечно под новую вязкость, но оптимально ли? Тем более учитывая, что там есть такой параметр как счетчик деградации (старения) м

92

Оффтоп Аминь!

Да с чего ты взял, что это кальций вообще, ты думаешь, что сода может так просто выпасть в осадок?Да мало ли сколько там присадок вообще разных. Может это эмульсия. Короче палево это а не масло! :-) Все, буду лить дилерский кастрол и вообще забуду про этот форум:-)

Не прокисает,машина спустя месяц отлично тянет без детонации и перебоев!

Нет, не всегда, надоели уже все эти танцы с канистрами и октисом. Да я и не езжу практически сейчас, так что мне бака на месяц-два хватает. Заправляю всегда на Газпроме и буду заправлять только там.

@Oilfan, Оффтоп Блн! Мне не интересно только с тобой одним спорить. Неужели ни у кого больше мнений нет для дискуссии? В споре как говорится рождается истина. Очевидно, что только Mobil1 более предпочтителен для минимизации LSPI!

Зольность 0.8%

В одной из тем на форуме про загустители писали, что для ПАО базы требуется большее количество загустителей. Иначе как объяснить такое явное стремление всех производителей к выпуску 948 формулы только на гидрокрекинговой основе. http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=16971 http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:0NoyR_HUXJQJ:[censored by bot]/s937857/iz_chego_sostoyat_masla_chto_takoe_baza_vidy_baz+&cd=3&hl=ru&ct=clnk&gl=ru Нет, из этой презентации следует, что вывод по поводу загустителей я сделал неправильный! И кряку и ГТЛ загустителей требует

Нет, там вязкость 5w-20 да еще и крекинг с наименьшим количеством загустителя, чтобы hths не проседала (для турбины лучше) и нагар на клапанах и в КЗ не появился. Что-то интуиция подсказывает, что именно отделяющиеся частицы нагара являются инициаторами раннего поджига. И чтобы этого не было, нужно содержать цилиндры и клапана в чистоте, для этого и придумали это масло с 948 допуском, а не ради какого-то там ремня. http://papers.sae.org/2015-01-0761/

да то, что ни на одном форуме нет тотального мора моторов, все частные случаи. С того момента, как фордовцев пересадили на magnatec pro E 5w-20, все чувствуют себя замечательно и турбины и моторы. WSS-M2C948-B Это спец-масло для экобустов, не вижу причины, не доверять производителю. Только не понятно, почему американцы не пускают на свой рынок WSS-M2C948-B? 5w-20 WSS-M2C945 пожалуйста, а 948 нет.

Для турбины нулевки не айс.