coronamark2

Следите за языком, уважаемый! Подвеска одинаковая была почти...(на Марке задний привод был - мост) Про ушатанность - написал же, что одного года машины были! Пробег по спидометру - 124000 у меня и 131000 у него. Сколько скручено - не знаю...И где вы видели СВЕЖУЮ машину 12 летнего возраста???? Может и проблемы у него были с громкостью двигателя при холодном пуске! Но у меня же их не было! Просто "столкнул лбом" две первых попавшихся машины примерно одного класса - и не более того! В результате - Марк дешевле вчетверо при покупке и во столько же дешевле в обслуге. И японки гниют т

Был у моего сослуживца Поссать Б3...У меня Марк2 в 80-м кузове....Оба 90 года. Владели мы ими с 2002 по 2006...За это время я поменял передние амморты и стойки переднего стаба...И более НИЧЕГО! Сослуживец - всю подвеску, помпу, все ремни, что-то у него еще с коробкой было,разбирали-собирали - так и не вылечили, холодно было в нем, что-то делали, да так и не сделали...:-( ступичные подшипники вкруг, колодки тормозные/диски, по тормозам залепуха была...В общем, больше лежал под ним, чем ездил... При этом работал Поссать как трактор дизельный, а Марк шептал, даже после пуска в

Посмотри ценник и комплектность запчастей...Я, когда выбирал себе вагон, рассматривал Ниссан авенир...Ценник на "расходники" меня просто убил! На камри оригинальный амморт стоил 120 баксов, на авенир - почти 300...При этом цена продажи машины была на 30-40% ниже, чем аналогичного состяния Камри...Дешевого сыра не бывает, к сожалению...

Просто она вся битая-перебитая и сделана плохо - вот и результат!

Ну, могет быть...Значит - перепутал с клоном Лачетти - Джентрой...Там АКПП от ГМ и охлаждение нужно...

Лача ватомат - не самый надежный (эксплуатироватьнадо с оглядкой на тем-ру жижи) если не поставить доп. радиатор на охлаждение жижи АКПП

Северянин, я там в личке накарябал... :-)

Ой, да ладно! Моя Камри была лайнер для ТРАССЫ! Погуглите, если интересно Камри Грация Вагон (Марк 2 Кволис) 1997-2001 г.в., увидите, что за машина) Скорость в ней начиналась от 160 км/ч (до 160 не чувствовалось разницы 40 или 120)...Так что не надо тут Шкоду возводить в ранг суперавто!

Какая разница! АКПП Айсин на Камри проблем с перегревом не имела (все было штатное)....А на Шкоде перегревается...Почему??? А потому, что Шкода!

Не правильный вывод! Правильный вывод - коробка - ШЛЯПА! Я на Камри 1997 г.в. с пробега 145 до пробега 330000 км. валил по трасса и 140 км/ч и 160 км/ч не по одному часу подряд - НИКАКИХ проблем не было!!!! И буксовал в сугробах и кикдаунил постоянно, Приятели (владельцы европеек и кореек с АКПП) говорили, что машину я насилую...Черта-с-два! Это ее нормальное состояние! НИКАКИХ проблем не было!!!! Так что - хотите " (в теплое время надо блюсти умеренность..)." купите ШКоду!!!! И будете с кучей лошадей/момента тащиться за ТАЗами и бояться: как бы чего с коробкой не вышло...

Забей! купи машину БООЛЬШУЮ и в ней живи! :-)

Вы хотите сказать, что основной источник нагрева мотора - трение???? Всю жизнь ВСЕМ было известно, что в нормально работающем моторе источником нагрева является цилиндр, в котором происходит спышка топлива и основная работа!

Ну, в японки низковязкие масла идут по мануалу...А в Ларгусе реношный мотор 198-лохматого года разработки...Вот поэтому и писАл с оговоркой на климат...В Ларгус/ВАЗ я бы поостерегся лить 30-ку живя южнее Воронежа, ибо там летом и +45 в тени бывает....

Не брать автО??? ;)

Да??? Ну, может быть...Только не с АКПП ихней! Ибо это - умрешь в сервисе!

Добаавлю свои 10 копеек! Пользую служебный Ларгус с мотором 8 кл., с новья льется 5/30 А3, ездим ТОЛЬКО по Мурманской области (т.е., +30 случается максимум на неделю за год). По мануалу - масло идет 30-ка - до +25, 40-ка до +30, 50-ка до +40 и выше...Так вот...С 0 до 50000 км.(1 год.) лилось 5/30...Обкатки двигателя не было. Т.е., он был "в одной поре" - улучшений тяговых свойств не было...Залил на зиму 0/40, проехал 7500 км. (изменений не заметил), сменил опять на 5/30...И тут случилось чудо! Двигатель, как подменили: появилась тяга на низах, более лучшее раскручивание...Это я все к чему...На

Правильно кажется! Надежность Тойот достигается более частым ТО и более частой заменой всего и вся!

Вот именно...Как его там...Просто ХОРОШЕЕ масло!

Лить мультижижу со всеми возможными допусками в одном флаконе??? Это да, оченно ценный совет! Чичас посмотрим, как он выкручиваться будет! Ведь у ЗИКа горячая вязкость меньше 6! А он залил 7,5! Но ему пофиг! У него от давления в гидромеханическом автомате ничего не зависит...Ну, пусть ездит!

да не трогайте его! пусть льет, что хочет, хоть веретенку!

Ой! А как же ты ее себе лить будешь???? У нее же горячая вязкость меньше 6 сСт???? http://zicoil.ru/products/transmissionnye-masla/zic-atf-multi-lf.html А еще она выполняет требования Дексрона 6...Как же так???

С даже уже не знаю, как с Вами разговаривать....Давление в ГИДРО-механическом автомате у Вас ни на что не влияет...Мало ли, что там можно в Хонду лить...Единственный конструктив - что Жатковская коробка Гранты ставилась на Енота и Мача! Уже можно поискать их мануалы и ДЕЛАТЬ выводы. А моя Камри здесь при том, что лить надо то, что производитель ТРЕБУЕТ! Но с умом! А впрочем, если у Вас "рассказывать нам про давление, которое в этой коробке, как показывает практика и теория, не влияет ровным счётом ни на что!" то дальше разговаривать не вижу смысла!

Вот это я не знаю....Может, года разные???? А что, заранее на щупе не посмотреть было???

Как тяжко то с Вами!!!! Мы что, про Хонду говорим??? Вроде нет... Стабильность свойств подразумевает ОДИНАКОВУЮ вязкость в -40 и +100...Или не так??? Но это из физики, наверное, сложно сильно... Пойдем проще... Как вы не поймете, что от разницы в вязкости в 1-1,5 сСт весьма сильно меняется давление рабочего тела (жижи АКПП),! И оно (давление) влияет НА ВСЕ! На четкость переключения, на момент переключения, на силу прижима пакетов фрикционов...В общем, на все... Простой пример. Снизилось давление в системе, чуть уменьшилась сила сжатия пакетов, (чуть более стала пробуксовка при перекл

Только не надо меня учить! Я прекрасно знаю и принцип работы гидро-мех. АКПП, и знаю, какую роль в ПРАВИЛЬНОЙ работе играет вязкость рабочего тела, коим и является жидкость АКПП...И если Вам кажется, что все в порядке, на самом деле-все может быть не так радужно, и залив жижу с большей (или меньшей)вязкостью (от рекомендованной жижи в исправную АКПП, через некоторое время получите сюрпризы! Они начнутся однозначно, а вот раньше или позже - зависит от конкретной коробки! Пока я для себя сделал вывод: по физ. свойствам, к Ниссан Матик С ближе всего Дексрон 6. Какой фирмы - надо смотрет