WeellyTR

Нет, не путаю. Это вы не понимаете сферу применения слова "тяга". Для гражданского мотора важно, чтобы он многое умел делать на низких оборотах - это и расход топлива низкий, и комфорт передвижения высокий.Если бы то, что делает мировой автопром, было не айс для покупателя, он бы эти машины не покупал. Предложение рождает не только больная фантазия персонала корпораций, но и спрос. На турбомоторы огромный спрос - как раз таки потому, что они дают намного больше, чем вы себе представляете. Все в мире идет по потребительскому сценарию - на машинах ездят до победного, порвался ремень генератора

Миллионник 1GR-FE уже есть. Причем по милям миллионник. То бишь где-то 1.6 млн. километров он прошел. И вроде как даже не умер. Алюминиевые блоки это миф - естесственного износа цилиндров сейчас практически не бывает, моторы вскрываются либо из за засратости, либо из за задиров - и то, и другое не есть естесственный износ.

Стандарты Евро по отношению к бензину регламентируют в первую очередь серу, отношение масла к катализатору показывает в первую очередь количество фосфора. Первый параметр даже рассматривать тут неинтересно, ибо в бензине всегда было и будет намного больше серы, чем в масле, а по второму можно сказать, что фосфора тут относительно немного и оно на исправных моторах не горит.

Серия GR - миллионники до единого. 2AR тоже, походу, тянется к миллионнику. И это только про те, которые я знаю. Я вообще ни разу не видел перебранных СОВРЕМЕННЫХ моторов тойоты. Моторы других производителей откапиталенные - видел, и много, у тойоты - ни одного. Это не говоря о том, что они даже атмосферники умудряются делать более-менее приличные по ездовым качествам, на тойотах тупо приятно ездить, даже приятнее, чем на каких нибудь опелях С ТУРБОЙ.

Хуже. Причём ощутимо. Про то, что я говорил, типа малообъёмными турбами сложнее управлять, это всё да, но турба больше подходит под определение гражданского мотора, у которого тяги должно быть больше на низах, чем на верхах. Далее, турбированные моторы сейчас являются основными для многих концернов, их чаще испытывают и чаще стараются доработать, в то время как 1.6 выпускают по принципу лишь бы было. Особенно это заметно у ВАГа - два последних 1.6 у них просто полным шлаком были, а 1.4 TSI, особенно последний, просто блестящий двигатель по многим параметрам, в том числе и по надёжности. По

Мифы про то, что турбины мало живут, придумали те, кто берут б/ушные октавии А3, пежо с 1.6т и водилы коммерции. И всё ничего, нравится - берите маломощные, дохлые, никчёмные атмосферники, но когда разговор заходит за тойоту, виртуозов моторостроения, и производятся предположения, что их мотор с малюсенькой турбиной проживёт в 3 раза меньше, становится как-то стрёмно.

Корейцы редко до нулёвки по CCS дотягивают.

Проще собаку за пивом научить бегать, чем найти общее мнение о масле для гаммы.

@HTR, наконец то они сделали нормальную 5w-20 с нормальными низкотемпературными. (да, я не опечатался, 5w-20).

Если вы задаетесь подобными вопросами, то вам они точно не нужны.

Не при сере уж точно.

Говорите чо хотите, а для меня это одно из немногих масел в вязкости 0w-30 с допуском BMW LL-04, что в ближайшее время мне может понадобиться. И лично я вот такие пустые пакеты просто обожаю, ибо работают они, как правило, исключительно.

1. Меньше ZDDP.2. Выше ресурс масла (при хорошем бензине), ибо более высокая устойчивость к окислению. Каты не при чем вообще..

Судя по всему, мотористам хендэ/киа вообще пофигу на масла, раз они создали мотор, под который ни одно масло не подходит. Но моторам да, зола не страшна.

Нет, анализ хороший, но должен быть уроком всем орущим за суперский контроль качества еврола, ибо просела вязкость и не в процессе эксплуатации тоже.

Повторюсь - очень мощный маслонасос и очень высокое давление перепускного клапана, поэтому и убийца. Это не считая малого картера. 0w-40 и 5w-40 решают проблему с ресурсом масла и серьёзно, если не считать других проблем, которые они создают. В более сложный, экологичный и серьёзный G4FD прописано лить Turbo Syn 5w-30. Зола там 1.25. Надеюсь, я ответил на вопрос.

И MAF тоже нет (по русски - ДМРВ), вместо него ДАД во впуске.

А по моему, дело не в полимерке, а в хваленом "контроле качества Eurol". Вязкость у нового занижена и конкретно не влезает в А3.

Ну и чем плоха езда на пересратой заслонке? Повторюсь, никаких побочных эффектов у меня не было - полез я туда, потому что у меня тросовый привод и он прикусывал, дальше я уже ради интереса игрался. Грязи я вымыл очень много и из самой заслонки, и из регулятора холостого хода, но по работе заслонки не изменилось НИЧЕГО. Единственное изменение - педаль плавнее стала ходить, потому что я карбклинером поработал с пружиной заслонки. И всё. Холостой ход не изменился совершенно, плавность работы двигателя тоже, про всё остальное молчу вообще. В гамме на заслонке из датчиков только ДПДЗ - ВСЁ. Учёт

У меня нет слов, чтобы прилично ответить на это. 1. Засратость заслонки в корейцах ВООБЩЕ ни на что не влияет. Я чистил её на машине, прошедшей 283 тысяч км, нагара там хватало, но после чистки не поменялось ровным счётом ничего. Это не форд, который от малейшего чиха не может удержать холостые обороты - они на корейцах очень стабильные. 2. EGR в гамме НЕТ. И никогда не было. 3. Нагара на впускных клапанах тоже нет, потому что распределённый впрыск, а из PCV во впуск масла попадает капитальный мизер. Мотор адаптирован под полнозольники от и до. Причём в любой генерации, начиная с 200

Поддерживаю 5w-40.

По поводу замера зазора. Скрепки не использую, зато раз я гитараст, то я придумал использовать пятую гитарную струну из комплекта 10-52: у нее толщина 0.042 дюйма, что равно 1.067 мм. Для регулировки элантровских свечек самое оно. Есть еще пятая с комплекта 10-46 (на второй гитаре), у нее толщина 0.913 мм - это под фокусовские иридиевые на 2.0 гди (но пока не надобилось - свечи у форда до сих пор не смотрел).

Масло на 3 тысячи, как и в два раза более дешёвая мобил есп формула 5w-30.

А точно водила? :bw:

Сделать однозначно. Стоит около 3к, сделай тему по сбору где-то.