WeellyTR

Читал у человека на ффклубе. Он говорит, что на нашем двигателе предусматривается попадание ТВС во впуск. При этом режимы работы GDI интересные, никаких игр с впрыском в конце такта сжатия и т.д., всё относительно просто.

Мотор показался мне, наоборот, довольно простым. Он вообще довольно далёк от того, что происходит с японцами: давление в масляной системе довольно умеренное на оборотах, мотор активно подводится к работе на высоких температурах (по сравнению с япами, особенно в пробках заметно), ну и т.д.. Много ухищрений для повседневной эксплуатации: на ффклубе пишут, что из-за отсутствия EGR и из-за системы, при которой часть топлива попадает на впускные клапана (впрыск происходит до того, как они закрываются), в мотор можно лить любое масло, даже самое полнозольное, несмотря на то, что GDI. Ну и т.д..

Вообще всё не так. 2.0 145 л.с. это изначально маздовский мотор, ни на чём не основанный, а разработанный практически с нуля. И с 1.8 то же самое. И никаким зетеком там не пахнет, мотор вообще другой. Ямаха работала над сигмой 1.6, которая принадлежала серии зетек, и на этом всё. 2.0 GDI же - это доработка форда, но маздовского движка.

Как я уже сказал из своего опыта, держаться лучше как раз тридцатки по возможности. Мотор тупо мягче работает на тридцатке.

Вы отличное масло залили. Не морочьте голову.

Я считаю, что этот мотор сделала мазда, и она изначально рекомендовала в него вообще А3. На этом спор считаю закрытым. Я завсегдатый ффклуба. То, о чём вы говорите, это проблема предыдущего поколения дюратеков на фокусах 2. На третьих кольца ещё ни у кого не ложились.

Потенциально очень плохие низкотемпературные (по TDS).

Я сказал. Я пробовал оба варианта. У меня, если что, именно форд, именно фокус 3 и именно с дюратеком 2.0 GDI.

Никакие не 5w-20 в руководстве, там допуски 948B и 913C. У мобил 1 х1 5w-30 как раз 913C. + у масла относительно высокая вязкость, а 2.0 GDI любит масла погуще. Идеальное масло вы выбрали. Но я лично предпочитаю подешевле, поэтому в моей машине плещется узавтоойл сейчас, а потом залью Fuchs Titan Syn SN 0w-20. P.S. Но у меня угара не было ни на одном масле.

Износ не отсюда, здесь по вязкости приличная сороковка, из норда получилась почти что неприличная двадцатка, но по износу они оказались одинаковыми. Если штатная топливная так льёт, то я бы забил... Оффтоп ...тем более дети вообще на советских велосипедах катаются, а у него RS6...

Секрет успеха любого современного бизнеса - это умение адаптироваться к новым веяниям и предлагать что-то новое, используя их. Группа "Ленинград" выпрыгнула из небытия на вершину шоу-бизнеса засчёт того, что стала делать бомбовые клипы про современную российскую жизнь и выкладывать их на ютуб. Группа журналистов в "За рулём" же продолжает гнуть свою линию, не желая признавать, что большинство из тех, кому интересна тема масел, так или иначе уже читали ойл-клуб. Иначе как объяснить их пургу по поводу того, что вязкость при эксплуатации масла равномерно увеличивается?

Во первых, скорость ОЖ не влияет, система то замкнутая - то, что ушло, рано или поздно вернётся в ту же точку (это если радиатор не обдувается). Или, хочешь сказать, стоя в пробке на ХХ двигатель быстрее прогревается, чем при даже спокойной езде? Во вторых, скорость маслопотока тем более не влияет, потому что нет радиатора. В третьих, с каких пор на ХХ на современной машине обогащённая рабочая смесь? Её практически все стараются беднить. И кстати, хёндэ очень сильно как в теме. Датчик температуры - да, к большому сожалению, отсутствует. Но есть на других машинах (не ВАГах), где это всё под

В городе ни о каких 10 тысячах речи идти не может. 250 моточасов край.

Друг ездит на туареге с нарушенной геометрией кузова, до этого чуть ли не год бодался с дилерами по поводу того, что машину уводит в правую сторону с новья.

Я про то, что тепло не из трения выделяется :) остальное то понятно. Один фиг двадцатка летом отнюдь не всегда хорошо.

Забить на анализы и просто хреначить как все белые люди...

Я тебе это тоже могу подтвердить. Объяснение простое - расход топлива ниже, тепла выделяется меньше (если что, трение не при чем вообще, как и теплопередача - если бы она была лучше, температура ОЖ была бы, наоборот, выше, и карлсон включался бы чаще). Но это не повод бросаться без головы и лить двадцатку летом. Если машина новая - всегда пожалуйста. Если же как у меня, то я уже сказал - тридцатки у меня летом мягче работают, и это для меня важнее того, скока раз там вентилятор включается.

С НГ! Всем денег, чтобы вообще не запариваться о таких проблемах :)

Если верить мне, то надо включать голову и следить за двигателем. К слову, у меня на тридцатке двигатель летом лучше работает, чем на двадцатке. Зимой наоборот. Но у меня пробег к 290 тысячам приближается.

Видимо, если верить электрону, то мы пришли к тому, что летом надо лить 0w-20, потому что лучше охлаждение и вентиляторы реже включаются, а зимой надо лить 0w-40, потому что прогрев быстрее. Короче чушь собачья.

@DDR, из сказанного согласен только по поводу рубашки блока. Действительно, нагрев масла сдерживается и таким образом (который, однако, не единственный и не самый важный - иначе бы маслокулерами никто не заморачивался, в том числе и на спортивных машинах). Признаю свою неправоту. НО! Вспоминаем, как происходит смазка поршневой группы. Масло под давлением разбрызгивается из отверстий в цилиндры снизу вверх после того, как оно под давлением прошло через коренные и шатунные вкладыши. Соответственно, масло по сути ополаскивает днище поршня, откуда оно и забирает тепло. Оно к источнику тепла на

Ты забываешь при этом, что нагрузки на двигатель в пробках тоже практически нет (по сравнению с тем, что происходит на трассе). Тепла на холостом ходу выделяется намного меньше. Там как раз полнейшее равновесие в этом плане. По крайней мере, для обычной гражданской езды - понятное дело, что если после двух кругов на Нюрбургринге на 0w-20 встать на парковку и не заглушить машину, можно словить лампочку давления масла.

Для этого пыльники пластиковые предусматривают.

Зато викимоторс поставил этому движку 4- и сказал, что на 200 тысячах надо менять блок на контрактный. Как говорится, "спасибо за анализ".

Да пыльник то понятно, что заводской, а вот металлическая защита вряд ли была предусмотрена изготовителем. И не нужно. Нужно просто помнить, что процесс теплообмена масла со всем остальным - далеко не один.