-Navigator-

..делал несколько заливок М1Х1, друг за другом, и всегда оно чернело уже к 700-800 километрам пробега (4в11). Мне кажется, что не столько оно хорошо моет, сколько не выдерживает какой-то компонент у него. Почему-то не покидает такое чувство..., может не прав..

..интересно, кто и когда придумал байку, что противовесы коленвала нужны ещё и для разбрызгивания масла??? Коленвал полностью сбалансирован!, и сколько для этого потребовалось противовесов, по сути вопроса, уже не важно, равно как особой роли не "играют" и места их установки (колебательные нагрузки внутри коленвала сейчас не рассматриваем, они из другой "истории"). Да, сопрягаемые области цилиндр-поршень-кольца смазываются капельным разбрызгиванием, НО занимаются этим НЕ противовесы, а специальные проточки в основании шатуна - посмотрите, по ссылке представлен шатун G4NA. Таким

..M1X1 при около минус 25С очень даже отлично себя ведёт, проверено много раз на 4в11. И как вообще двадцаточка или тридцаточка коррелируют при минусовой забортной температуре в момент пуска двигателя? То что двадцатка лучше тридцатки течёт на морозе без нагнетания насосом мало о чём говорит, CCS у M1X1 получше чем у некоторых 5-20... Если довод, что KV40 у двадцатки меньше, то какая разница какая KV40 при не догреве масла зимой, что двадцатка что тридцатка в одних и тех же условиях одинаково не догреются. ps все зависит от условий эксплуатации у каждого, мне проще лит

..взвесил свои канистры: 4 литра - 3588 грамм 1 литр - 912 грамм

..у Кикса какое?

.. я ни разу не против пакета от Лубризол, говорю то что было в моей практике. ps ..не всё в жизни объясняется прагматически, навроде - нет моли, значит стучит...

.. я сейчас снова залью М1Х1. Другой двигатель (там был 4b11) - другие впечатления. Справедливости ради скажу, что со временем масло "прикатывается" и ведёт себя нормально и впечатления от, именно М1Х1, скорее положительные.

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 (A5)

...тоже заметил "целительные" свойства Мобила - был случай: у позапрошлом годе залился Шеллом HX8 5-30 А5 и поехал в Грэцию, по приезду на море двигатель (4b11) как-то странно подстукивал и на холодную и на горячую (стук пропадал только при 1500-2000 об/мин) а после отпуска, по возвращению в Москву долбило так, что думал, что коленвал на две части разломился (образно). Заменил масло на Мобил Супер 3000 Fe 5-30 - долбежка пропала, а я так и не понял что могло с таким звуком стучать. В прошлом году ездил в Крым, сразу и залил Мобил Супер 3000 Fe 5-30 - стука на горячий двигатель не было, на

.. имеете ввиду вообще масла Мобил, или конкретно Моби1 Х1 5-30 ??

слева внизу, да. Звук как-бы зажатого рукой колокольчика, через разные промежутки времени - не ритмичный и это на холостом ходу. Начинаешь поднимать обороты и он превращается в долбёжку и уже ритмично. Причем слышно это при закрытом капоте и ухо возле колеса, а если слушать это над открытым капотом, с "пятаком" повёрнутым на мотор, то его уже не слышно а только приятный, мягкий звук нового мотора.

.. а откуда такая информация?? ps Интересно стало потому, что у меня сейчас g4na на обкатке, ещё и тысячи не прошёл, а на холодную тарабанит поршнями так, что от прохожих стыдно. Офигеваю от такого........... И, я так понимаю, производитель с 2019-го опять форсунки убрал???

.. думается мне, что это масло - пере А5, не до А3..., будет в самый раз в G4NA и G4KD (4B11). И родилось оно скорее всего не случайно, а в результате некоего общения между Лукойлом и Хюндаем, мы ведь знаем про дела с цпг и вкладышами в этих двигателях.................................

.. и получить перегретую акпп.., если всерьёз морочиться, тогда уже опускать температуру двигателя или увеличивать производительность помпы. ..тогда начинаем заливать ...W30 А3. to All: ...не забываем, что двигатели g4na склонны к задиру шатунных вкладышей и концерн продолжает "упражняться" -- в нынешней генерации этих моторов очередная (новая) ревизия означенных вкладышей а также упразнены масляные форсунки... нет

Проверка на сайте, в принципе работает. Три раза покупал и каждый раз проверка удавалась (правда покупал 5-30 Fe а не это). А в чем сомнения?

Цифры 1632, если намочить, должны цвет поменять.

Outlander 2.0

А сильно и не повлияло, назад своим ходом добрался. (сарказм) Кем? Самой Мицубиси? В локализованном мануале? Правильно! В локализованном мануале можно применять практически любое масло. А ещё, если вы будете менять лампу в стопсигнале, как это описано в том же мануале для Аутлендера, то вы попросту выломаете весь фонарь.. Поэтому голову на плечах никто не отменял (и в выборе масла тоже).

Залил HX8 A5B5, поехал, приехал, обнаружил звуки. До него звуки были умеренные, после, уже не приятные. Раньше его не заливал потому как оно, недавно продаваться стало. От именно этого масла стуки пошли или от не правильно выбранного класса масла для именно этой поездки точно не скажу, но склонен думать что для сложившихся тогда условий надо было залить 5-30 А3В4, а не безраздельно доверять расхожей здесь фразе "..оно там не нужно........."

Проверял - подлинная. Меня, честно говоря, не потемнение волнует, а сильно усилившийся лязг поршней. Который раньше пропадал на горячем двигателе, а сейчас уже не пропадает. А темнеет чуть сильнее или слабее это уже девиация.

..ну как бэ вот так... единственно что не понравилось, так это по приезду двигатель стал цокотить, пока холодный, как бы гидрокомпенсаторы не наполнились, но! на моём двигуне их нет и проявился сильнее звук брякающих поршней (он и раньше был, но после поездки стал сильнее). В общем слил я его и залился Мобилом, цокот прекратился а поршни болтаться не перестали (видимо двигатели сейчас Мицубиси делает из пластилина). Может конечно, что масло для поездки не правильно подобрал - температура +37С; скорости не малые; затяжные подъёмы; скарба разного много было, а я туда А5В5 плюхнул

и как впечатление от использования этого масла?

..в общем сгонял на этом масле из Москвы в Грецию и обратно. Пробег составил 6800 километров из которых процентов 10 это города с очень умеренными пробками и стояние в многочасовых очередях с кондиционером на границах. Остальное - трассы со скоростью 110-130 км/ч по 8-9 часов в сутки и сильно затяжные подъёмы Балканских государств. Температура за бортом доходила до +37С, экипаж - 3 человека, груза примерно 50-60 кило. Что сказать? До, примерно 5000 километров, уровень масла был как "вкопанный", а после резко угарело 400 миллилитров и его пришлось доливать. Раньше угаров никогда не бы

..чёй-то мне кажется, что 'флекси молекула', не что иное как указание на новый или продвинутый или экспериментальный загуститель. Отсюда и ИВ-170, не совсем характерный для не дорогих крекинговых А5В5. Не?..