ingen

ES, как раз тот случай с тем самым маслом для автоматов стандарта ATF SuffixA, если у вас старый автомобиль с порядковым номером коробки до 7340240 или продукт согласно листу 235.10 коим является оригинал или Esso Gear Oil MB317. Никаких сомнений с применением автоматного масла древнющего стандарта (60-е года!!!!) не должно быть, при условии что коробка с серийным номером не позже 7340240. Причем в документе SI26.00-P-0002A сказано, что для того, чтобы в коробки 717.41/43/44/46 можно было заливать масло нового образца (из листа 235.10) достаточно заменить только сальник выходного вала коробк

Озвучьте спрос на продукт для Haldex, и продукт для муфты Honda на вторичном рынке а не первоначальной заливке... Тогда и будем предметно разговаривать. Знаете например величину спроса такого продукта как масло для гидравлических систем привода складных крыш и стеклоподъемников Mercedes на вторичном рынке? у равенола такого продукта нет он есть только оригинал и ARAL. На сегодняшний день на заводе производится монтаж самого современного оборудования. Все линии максимально автоматизированы, так что Нептун обойдемся без голословных обвинений, тем более что вы практически ничего не знаете о

А причем здесь специфики? и 300V? Да пусть выпускают что хотят. каждый производитель сам для себя определяет приоритетные направления и производственную линейку. И от этого его продукты не становится лучше или хуже.Можно выпускать широкую линейку со средним качеством, а можно поддерживать определенный ассортимент но высокого качества. Вы определитесь что для вас приоритетнее: чтобы все продукты были одно производителя и среднего качества или выбирать продукты наивысшего качества пусть порой и разных производителей?

С мерседесом ситуация посложнее.. там море типов коробок, различия есть и в одном типе коробки но с разными серийными номерами. Там действительно есть коробки в которые необходимо заливать масло для автоматов причем старое стандарта ATF SuffixA.

Главная задача трансмиссионного масла это обеспечит смазку трущихся поверхностей и если производитель регламентировал API GL-4/5 75-90 то и не стоит заморачиваться насчет тугости переключений при начале движения или густоте масла.

mikhal, лейте Motul Eco-nergy 5W-30. При ваших режимах эксплуатации это буде оптимальным. При поездках за город большого износа не будет, возможно просто повысится расход при езде на повышенных оборотах.

Dmitriy67, читайте внимательно-"несоблюдение интервалов замены соответствующих режиму эксплуатации" О чем вообще разговор если большое чисто юзеров авто считаю что если они залили "синтетику" то на авто можно катать не 10000 как написано в мурзилке(что является максимумом) а 15000 аргументируя-это же хорошее масло, не минералка. Есть у меня парочка кадров на "персоналках" так там пробеги небольшие а расход на сотню просто ужасен-25-30 литров из за простоев с заведенным мотором. Так вот они меняют масло по пробегу так как за расходом средств следит твердолобый товарисч, которому не объя

Если будет необходимость в выпуске такого продукта у Motul, то поверьте им не составит труда его выпустить. Если бы вы знали что Pentosin ориентирован был на производство продуктов для первичной заливки то такие вопросы бы не возникали. У них априори должна была быть линейка удовлетворяющая потребностям производителя. И они ориентированы в основном на автомобильный рынок. Заправочный объем в Haldex до 200мл. частота смены-1-2 раза за всю жизнь авто. С DSG межсервисный интервал-60000км. в чем прикол? просто раздувать и без того широкую линейку? Экономически нецелесообразно. Сколько производител

знаете сколько таких масляных контор у которых все ровно? огромное количество. Можно делать средний по качеству продукт небольшими объемами и тогда все будет ровно. Этим стоит гордиться? быть таким как все.... Если уж смотреть правде в глаза то 95% процентов всех косяков с маслами это несоблюдение интервалов замены соответствующих режиму эксплуатации и неправильный подбор продукта, остальное это либо неправильные условия хранения, клевета, технические просчеты в конструкции моторов собранных самостоятельно или неправильная сборка после ремонта.

SF, расход масла например в немцах связан не с кольцами а с проблемным КВКГ и конструктивом. Есть некоторые просчеты в компоновке приводящие к высокой теплонагруженности

Нет, по одной простой причине-узконаправленный продукт причем наиболее оптимальный вариант в данном случае лить СТРОГО ОРИГИНАЛ. Здесь шаги в сторону строго не рекомендованы. Уж очень капризен блок мехатроники. И частенько эти коробки вылетают. Хотя есть примеры работы машин на Motul MultiATF без проблем.

Потому что на многих моторах система дожига картерных газов нормально спроектирована. И чистка БДЗ требуется гораздо реже.

Какой режим эксплуатации авто? А чем вас напугало ACEA A5/B5?

Нептун DSG это не автомат а механическая коробка передач с двойным сцеплением и электронноуправляемым переключением с автоматическим или ручным упрвлением.

Все здесь Первое в мире всесезонное масло Первое в мире полусинтетическое масло Первое в мире 100% синтетическое масло Огромное количество побед в авто и мотоспорте Биоразлагаемые продукты Широкое использование эстеров(за которыми будущее) компания одной из первых получает самые свежие, новые и все возможные допуски Имеет самую широкую линейку продуктов перекрывающую практически весь автомобильный парк(исключение-спецпродукты, такие как любимый Нептуном продукт для муфт Haldex)

Что вы называете компроматом? недоказанные страшилки? Если бы компания(Motul) выпускала действительно низкокачественные продукты столь длительное время то я думаю уже давно пришла бы упадок. Однако постоянные наработки и реальные передовые достижения все же говорят об обратном. И появление провокационных заявлений говорит лишь о том что многие завидуют успеху и ничего конкурентного предложить не могут. Спортивные достижения это доказывают так как там используются не спецпродукты, а товарные масла которые можно купить в магазине. Чем может гордиться Meguin например? Посмотрите вехи компании....

Загаживание БДЗ это сугубо конструктивная особенность вашего мотора. Неужели так заметно снижение мощности? Вот с загрязнением фильтра согласен, правда отчасти.

Torcon, ради интереса посмотри картриджные масляные и воздушные фильтры от MANN. будешь приятно удивлен. Видимо тебе что-то не то попалось....

Да мне все равно. Среднестатистическая продукция как и многие например: Startol kuttenkeuler

Это итак было ясно.

не приписывайте маслам того чего нет на самом деле эстеры здесь непричем.

Без полноценых лабораторных испытаний все будет выглядеть рекламой. Оригинал не плох, но есть лучше. Единственное что в оригинальной упаковке в разное время могут оказаться разные производители...

Вы можете доверить выбор тойоте а можете сделать его сами. Все зависит от степени вашей замороченности.

Тойота НЕ ПРОИЗВОДИТ фильтров. Я не берусь оценивать качество и пропускную способность фильтров, но могу сказать что продукция Mann-Hummel высокого уровня. Фильтрами не занимаюсь но мнение партнеров, сервисов у меня есть и я им доверяю.

Cobusca, а что за мотор-то у вас?