ingen

Нептун, обращаешься к организации разработавшей данные требования и получаешь тех. требования. АСЕА организация со многими членами, и подписываются там не маслобренды, а производители авто. Чтобы получить класс по АСЕА необходимо пройти лицензирование. С Фордом в частности это не нужно.

Нептун, ford-wss-m2c-913-c это спецификация, по которой нет необходимости получать одобрения производителя в отличие от допуска. Поэтому подобных сертификатов от FORD вы не получите ни у какой компании. Fedor, а чего собственно вы там хотите дождаться?

На сайте www.motul.com ведутся работы по настройке контента.

Да у 8100 X-max 0W-40 есть ILSAC GF-4. Только причем здесь HTHS? Стандарт этого не регламентирует.

Тут посмотри

Patam, что за машина? Javen, для чистоты эксперимента датчик нужно встраивать в масляную магистраль или в проставку меду масляным фильтром и штатным посадочным местом фильтра.

Конечно реальный допуск форда. Продукт разработан при непосредственном участии FORD. А к чему такой вопрос?

Либо большой перепробег, езда с большой нагрузкой(что возите на машине?). Вообще это могут быть следы износа фрикционов.

Масло перегревалось сильно. А какое было залито?

Не переживай ничего страшного не будет. Как вариант можно использовать Motul HD 80W90.

По порядку: 1. Редуктор не замерзнет если ты конечно не собираешься по льду на ПЛМ ходить. 2. Изучи внимательно методику тестирования ASTM D2711 3. Про присадки я уже тебе сказал-никто не расскажет какие именно. База-CAS 64742-01-4, 64742-65-0, 72623-85-9. 4. Motul производит оригинальное масло SUZUKI.

Конкретные цифры указаны в документе на который я дал тебе ссылку.

Можете жить догадками а можете узнать у реальных владельцев ПЛМ. Все за и против...Вам нужно определиться с выбором в свой ПЛМ или просто опять пофлудить? Какие критерии выбора масла для редуктора ПЛМ вам важны?

Вернемся к маслу. В принципе владелец ПЛМ волен лить в редуктор все что его душе угодно. Но есть продукты максимально защищающие от внешнего воздействия и механического износа. И что заливать это уже выбор хозяина.

Я неоднократно указывал вам на корректное название французской компании(Мотюль). Вы постоянно игнорируете и пытаетесь отшучиваться и высказывать непозволительные выражения. Ощутите тогда на себе это. Правила читал, если хотите еще раз обратить мое внимание на них то перечитайте сами и соблюдайте а потом уже и меня в чем-то уличайте.

Ноябрь 2009 года-дата производства тары. Значит масло моложе.

Непту [censored by torcon], Motul Translube SAE90-вот необходимая вам информация

Torcon, Motul в твоем случае непричем, случаев окраски свечей промывкой топливной системы не наблюдалось. Теперь даже интересно что было бы без нее. Все дело в бензине.

Тогда и насыпай мотыль в редуктор. Называй правильно. Что значит какие присадки? вам нужно название веществ? эту информацию никто не предоставит. В трансмиссионных лодочных маслах Motul составы с молибденом не применяет.

посмотрите дату производства тары

Мотюль, Нептун МОТЮЛЬ. Преимущество в комплексе присадок призванных снизить коррозию вызванную водой и солью, не допускающих образование эмульсии. Этого комплекса нет в автомобильных присадках, потому как он там совсем не нужен.

Желательно те что рассчитаны именно на это, а не обычное трансмиссионное. В частности Motul Translube

Условиями работы, нагрузками. В частности: повышенная влажность, агрессивное воздействие солей и воды, постоянные высокие обороты, разные условия охлаждения). Биоразлагаемые продукты требуются там где специальные природоохранные зоны, заповедники, где есть жесткие требования к экологии. Масла например 2-тактные должны практически полностью сгорать дабы вред природе наносился минимальный так как масляная пленка на поверхности воды препятствует поступлению кислорода в воду и организмы обитающие в воде могут подвергнуться опасности. Нет утилизации в воду... Надо быть идиотом чтобы сливать тр

ES, кому должны? НЕТ требований по био-разлагаемости трансмиссионных масел. Для них предусмотрены мероприятия по утилизации прописанные в MSDS.

torcon, еще раз повторюсь, все зависит от эффективности работы системы охлаждения мотора. В силу некоторых компоновочных решений и конструктивных особенностей производительность охлаждающией системы бывает недостаточно эффективной.