Rok

Немецкий автомобиль проходит ТЮФ (техническая экспертиза) раз в 3-4 года,то есть по вашей логике масло у немцев положено менять не чаще 3 лет. Тюф это диагностика и замена неисправных деталей автомобиля,просто при этом многие делают и замену масел чтобы меньше платить,все в комплексе получается дешевле только и всего. Когда вы пригоняете машину на простую замену масела,вам могут продиагностировать ее,иногда бесплатно (чтобы заработать на ремонте если найдут проблемную деталь),иногда за деньги (если хочет сам владелец авто),иногда это входит в услуги сервиса (для привлечения клиентов). Менят

Я сам лично был в нескольких Европейских странах,в Германии прожил года три в общей сложности. Меняют масло там по разному,кто то как положено,кто то вообще не меняет. Регламент ТО к замене масла никакого отношения не имеет,просмотр узлов и агрегатов машины и при необходимости их замена,происходит примерно раз в 4 года. Но,большинство Европейцев эксплуатируют машину 3-5 лет,после чего от машины просто избавляются,благо там всяких заморочек куча помогающих приобрести новую машину и избавится от старой. Если у машины начинаются проблемы,опять-же просто избавляются,ремонтировать дорого и бесс

Поддержу AndyML,а то мы скоро начнем - во всех маслах где нет эстеров присутствуют АН,все масла в общем на АН. Так же,что если малая доза молибдена то это обязательно трех ядерный,а если большая то двух,вы на 100% уверены в этом? Научится распознавать,это да,но просто говорить потому что нам этого хочется,как минимум не корректно.

http://www.gulfoil.kz/index.php?section=4&item_id=615 http://www.gulfoil.kz/index.php?section=4&item_id=763

В ролике говорится именно о пропорциях.

Если совместить наполовину наполненные баночки с базой,получится полторы баночки,то есть на три с половиной баночки приходится одна баночка загустителя. Даже больше получается,я на всякие погрешности уменьшил.

Кстати,никто не обратил внимания какой обьем загустителя,проскальзывала инфа что в GTL около 20% ,судя по ролику так и есть.

А по моему неправильно поставлена сама суть вопроса,масла 0W раньше считались более лучшими (отсюда и более дорогая цена) из за применения в этих маслах синтетических баз,за счет этого большая стабильность при разных температурах и хорошие эксплуатационные свойства. Это сейчас все поголовно переходят на кряк, даже нулевки на кряке делают. Я думаю надо исходить не из цифр 0W или 5W,а из базового масла применяемого в конкретной рецептуре. Для примера сравните Amsoil SS 5W-30 с нулевками на ПАО,с кряковыми нулевками и с тем же Amsoil SS 0W-30. Amsoil SS 0W-40 имеет HTHS 150°C - 3.9 и вязкость

Как обычно,много пафоса из ничего. Принцип работы масла в двигателе - масляный клин,гидродинамическое трение. Причем не только в подшипниках,но и в поршневой группе. В подшипниках http://www.motorzona.ru/help/parts-help00020/ В поршневой http://www.autolub.info/article/article_31.shtml Причем верхние поршневые кольца подверженные самой большой нагрузке,уже в своем составе имеют специальное покрытие для снижения трения. Это может быть плазменная наплавка молибдена,металлокерамики,керамики. Чаще встречается хромовое покрытие. http://enginepower.pro/blogi/75-koltsa-kompress

Потому что разные базовые масла,совершенно по разному ведут себя в сложных условиях,у них разные свойства,при высоких температурах они по разному разжижаются,выдерживают разные нагрузки,в них разное количество загустителей и много еще (по разному). С чем справится одно масло,даже если его не достаточно прокачало,не справится другое,иногда даже при нормальной прокачке.

Мое мнение,все гораздо проще,имеете двигатель с повышенной нагрузкой,при которой свойств и количества масла (толщины - прочности масляной пленки,назовите как хотите)не достаточно при такой эксплуатации. Получаем повышенную выработку,в первую очередь там,где самая проблемная зона с подачей масла. Получили выработку,начал балдеть поршень в цилиндре,результат стук. Изначально применяйте смазку которая справится с этими сложными условиями,а не когда уже появилась проблема,я думаю результат будет совсем другой. Многие по началу экономят,у меня движек нормальный поезжу пока так,задумываться нужн

Не знаю почему у вас такие проблемы,у меня не стучит,у моих клиентов тоже. Возможно нужно не доводить до этой проблемы неправильным отношением к мотору.

В такие машины нужно использовать синтетические базы,от них больше толку чем от распиаренного мотюлевского кряка или 50ки,не устану говорить - смотрите на состав масла,а не на бренд,за словом бренд чаще всего кроется бессмысленная переплата денег а не какие-то хорошие свойства масел.

Ты не прав,само масло мутнеет только из за кристаллизации в нем парафинов,при попадании в тепло образуется конденсат сверху на бутылке,но его можно обтереть рукой например,само же масло если синтетическое в тепле не изменит прозрачности.

Меня и интересует почему GTL мутнеет,вроде как из газа,никаких примесей не должно быть как в нефти - парафины,ароматические соединения и т.д. Не чистая GTL база?

Минус 25 не всегда достаточно для помутнения.

Это кусок видео,какая то сьемочная бригада побывала в исследовательском центре Шелл в Гамбурге. Почему он мутнеет на морозе,вот в чем вопрос,сколько не смотрел роликов везде мутный?

Попробуйте мотивировать ваши слова,основной процент базы у Ксенум гидрокрекинговый,ни о какой высокой стабильности не может быть и речи,снижение расхода масла тоже под большим вопросом,так в чем преимущество?

Оффтоп Я за город практически не выезжаю,только до аэропорта у нас там трасса для соревнований.Дороги как раз два года делают усиленно.

Баночный тест на переливание при минус 35,Amsoil 20-ка жиже чем Amsoil 30-ка,но оба текут великолепно.

Ты давно был в Петропавловске? У нас сейчас практически везде идеальный ровный асфальт,главные дороги расширили до 3-4 полос. Но я еще очень люблю в дорожные шашки играть.

Машина Субару твин турбо,движек тюненый,мощность затрудняюсь сказать (нет стенда проверить)за 300 л.с. а сколько за 300 х.з. может 400,может 500. Дополнительные приборы показывающие давление масла и температуру до десяток. Очень агрессивный стиль эксплуатации,любая возможность на дороге,сразу тапка в пол. Из последних масел по порядку 1.Motul 3000V 5W40 - 3500 km. 2.Motul x-cess 5W40 - 4000 km. 3.Amsoil PP 10W40 - 10 000 km. 4.Gulf Racing 5W50 - 8000 km. 5.Gulf Competition 5W40 10 000 km. 6.Сейчас Red Line смесь 15W50 и 10W40 пробег ближе к 7000 km. Больше всех не понравился Mo

Завод в Нидерландах был в аренде,сейчас они купили завод в Бельгии,с этим связана задержка в производстве,продукция пойдет в новой таре.