Rok

[censored by torcon] А может вам следует побольше читать чтобы не делать нелепые высказывания? http://www.lubrico.md/roli-masla-v-motore/ http://autodiary.ru/articles/item/68/ [censored by torcon]

Есть люди которым бесполезно что то доказывать,они упорно будут твердить свое. Те примеры которые приводились выше про разницу в 4-5 лошадей,это скорее исключения из правил,если вообще не рекламный треп. Стандартная разница составляет меньше 1 целой,как ее можно почувствовать остается загадкой. Причем я уверен что если таким людям вслепую поменять масло,а затем попросить их угадать вязкость после покатушек,ошибутся в 90% случаев. То есть будет присутствовать элемент отгадайки а не фактических ощущений. Причем я думаю,что эти люди еще к тому же совсем не знакомы с теорией,иначе бы осознава

То что вы якобы чувствуете,вы не учитываете тех факторов,что за вас думает электроника. Нажимая газ,вы запускаете сложную цепочку под названием контроллер (в простонародье компьютер),который каждое нажатие может реализовывать абсолютно по разному. Я не хочу описывать работу контроллера управления двигателя,это сложный процесс и при желании вы сами можете найти и почитать. Но когда вы два раза подряд как вам кажется одинаково нажимаете педаль газа,это не значит что контроллер одинаково реагирует на ваше нажатие. Интенсивность подачи топлива и воздуха,качество смеси и т.д. может отличатся пр

Очередной сказочник от мотюля! Приборы такие есть,не важно как они условно называются,это измерительные стенды.

Ответ и был,возрастает,но очень незначительно. Почему,на этот вопрос даст ответ наверно такая область как - сопротивление движению тел в жидкости http://www.tepka.ru/fizika/5.14.html Вязкость масла я думаю тоже имеет к этому отношение. Бытует мнение,что более высокая вязкость лучше уплотняет зазоры между поршнем и стенкой целиндра,то есть косвенно улучшая компрессию. Возможно это тоже частично влияет на динамику оборотов,чем выше компрессия тем больше потерь на спротивление при сжатии,но опять же при этом может быть больше полезного выхода энергии при рабочем такте.

Возрастает,но только человек не сможет это почувствовать без помощи точных приборов.

У меня такое впечатление,что вы не вдумываетесь о том что читаете. Смысл написанного повествует не о поломках и спорте,а о том можно ли почувствовать вязкость в моторе,просто приводятся примеры на которых проще понять суть вопроса. Если вы киборг обвешанный датчиками и приборами,тогда я соглашусь,вы это почувствуете. В остальном,это только ваше субьективное мнение ничего не говорящее по факту. Смысл всего вышесказанного сводится к тому,экономия - да,приемистость - да,только узреть эту минимальную разницу без приборов невозможно.

В чем преимущество низковязкостных масел на соревнованиях типа 24h,машины соревнуются 24 часа,сколько раз за это время они набирают скорость после снижения ее на поворотах,1000 или 5000 раз,а может 10 000 раз,статистики я не знаю. За 24 часа и большое количество разгонов набегает экономия,но опять же какая,1 минута,может 2 минуты за все время гонок,но явно не пол часа. Другому пилоту на более густом масле нужно при этом отыгрывать эти лишние пару минут за счет своего мастерства,а пара минут в рамках таких соревнований это очень много. Но есть но,более большая вероятность получить проблем

В большом спорте,на треках с покрытием борьба иногда идет за сотые доли секунды,там конечно даже такие (мелочи) как вязкость,снижение веса автомобиля на лишние 1000-500 грамм иногда имеют решающие значение. На двигатель по большому счету наплевать,лишь бы до финиша дотянул,вязкость используют исходя из этого - доехать до конца без поломок с минимальной вязкостью для увеличения скорости и времени разгона. Исключение пожалуй составляют соревнования где не используется максимальная скорость,к примеру такие как ралли,в таких соревнованиях нет больших скоростей и присутствуют другие более прод

Я бы не был столь категоричным насчет треков!

http://liqui-moly.com.au/wp/msds_files/3869.pdf

http://liqui-moly.com.au/wp/msds_files/1306.pdf

Если верить MSDS от Ликви,LEICHTLAUF HIGH TECH 5W40 и SYNTHOIL HIGH TECH 5W40 выполнены на кряке http://liqui-moly.com.au/wp/msds_files/3869.pdf http://liqui-moly.com.au/wp/msds_files/1306.pdf что конечно не говорит что Neste City Pro 5W-40 не кряк

У меня вопрос. Посмотрел MSDS http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=26826 где указывается Масла базовые полиальфаолефиновые CAS 72623-87-1 ЕС 276-738-4 ≤ 35 Разве это ПАО база? Насколько я в курсе Смазочные масла (нефтепродукт), C20-50, прошедшие гидроочистку, содержащие нейтральное масло (Cas No 72623-87-1),если они содержат > 3% экстракта DMSO Что это,моя ошибка,ошибка в документе,сознательно вводят в заблуждение?

Машина Subaru твин турбо. Лично на своей машине использовал всю зиму Red Line 10W-40 с доливкой Red Line 15W-50 где то литра полтора,морозы у нас доходят до -40,но в этом году ниже -32 не опускались,ну под утро может 34-35,проблем с заводкой не было вообще,машина ночует на свежем воздухе,стартер крутил очень хорошо. Более того,у меня довольно подношенный движек,постоянно стучали компенсаторы пока ДВС не прогреется градусов до 60,в морозы стук был особенно сильным и звонким - очень неприятные звуки. Так вот,на красном все бряки ушли практически в ноль,даже в мороз! Самого очень удивило,не д