Rok

В авиационных маслах эстер на эстере и эстером погоняет http://www.biznes-k.ru/aviacionnie_masla.htm видимо от них все таки есть польза

Сьемки с завода Amsoil https://www.youtube.com/watch?v=NKkyL_ksUC8&feature=youtu.be

Очень интересная статья рассуждение о 100% синтетичности,правда на английском языке http://www.synlube.com/synthetic.htm

Тебе тогда нужно вот это,вязкость 5W-20 , Phosphorus PPM-2400 , Zinc PPM-2250 http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=13&pcid=1 или еще лучше,вязкость 5W-20 , Phosphorus PPM-3350 , Zinc PPM-2400 http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=10&pcid=1

Вот тут интересней,особенно цена,но это как обычно у этого производителя. http://motul-shop.ru/shop/UID_144.html

MSDS масел Gulf http://www.gulf.no/downloads/ http://www.nu-tierbrands.com/products/engine-oils.html

Сборник MSDS некоторых производителей,Pentosin,MOTUL,Liqui Moly,Idemitsu,Febi,Eneos,Red Line и др. http://www.worldpac.ca/msds.html

Хочу немного сломать ваши стереотипы и (грамотные) рассуждения по поводу вязкости Dyno Test Mоtul 5w-40 vs Shell 10w-60 Просто смотрим Еще раз говорю,без специального тестового оборудования,все ваши слова - это просто слова!

Без разницы.

Если вы имеете ввиду Amsoil 5W-40 European Car Formula,он идет в таре 1 Quart и 5 литров.

Тут дело не в замерзаемости,а в (богатом) масле ПАО,Эстеры,ZDDP,как бы высокая защита от износа.

Откуда берутся подобные цифры? На практике из всего вышеперечисленного вы не получите практически никакой прибавки в мощности,а может даже наоборот падение,из за некорректной работы контроллера,датчиков,смесеобразования,обогащения,распыления. Сказать просто,сделать сложно!

Вот тут как раз все нормально и закономерно,холодный воздух реально сказывается на динамике разгона,нежели горячий,в турбовых машинах для охлаждения впуска специально устанавливают радиаторы под названием интеркулер.

Так вот в чем собака зарыта! Я все с топливом мучаюсь,прошивки,датчик детонации,широкополосный лямбда зонд,дорогие мозги и т.д. А тут оказывается все очень просто,низковязкостное масло,нулевик,иридиевые свечи,прямоток,на выходе получаем болид формулы 1. Только кондей надо выключить,а то машина колом встанет!

Хw-30 Signature Series маловязкие масла для азиатских и американских авто с вязкостью Viscosity 100°C - 10 сантистоксов,в европейскме авто используется вязкость если брать масла Хw-30 Viscosity 100°C - 12 сантистоксов,в маслах Хw-40 вязкость составляет Viscosity 100°C - 14 сантистоксов,цифры усредненные немного + - не учитываю. В маслах Amsoil максимально интересная рецептура представлена линейкой Signature Series,все остальное уже ближе к стандартным маслам. Если Хw-30 Signature Series вам не подходит по вязкости то остается только 0w-40 Signature Series. По поводу допуска я бы не парил

Несколько лет смешиваю разные масла,пао,кряк,эстеры и т.д. и ни разу не видел ни осадков,ни сворачивания или каких либо негативных явлений. Так же думаю,что при необходимости,смешиванием можно получать нужные конкретные именно себе самому свойства масла. Кстати в спорте уже давно существует подобная практика смешивания масел. http://www.pimanracing.net/blackstone.html

Занимаюсь маслами Amsoil около 3 лет,так что есть немного практики по этим маслам. 5W-40 масла у Amsoil как минимум полукряк,0W-40 новый продукт сделан по рецептуре Signature Series - максимум синтетики и максимум присадок,так что я бы смотрел в сторону 0W-40.

Приколы - приколами,у нас парни пробовали на бешеных движках кряковые сороковки у которых очень быстро просаживается давление,но при добавлении хотя бы литра Red Line давление стабилизируется и не падает с пробегом. Не к чему не призываю,просто факты из жизни.

Реч шла о зимнем запуске,машина не заводится,горючее поступает,масло смывается,компрессия становится хуже. Вас в этой ситуации что то удивляет?

[censored by torcon] А может вам следует побольше читать чтобы не делать нелепые высказывания? http://www.lubrico.md/roli-masla-v-motore/ http://autodiary.ru/articles/item/68/ [censored by torcon]

Есть люди которым бесполезно что то доказывать,они упорно будут твердить свое. Те примеры которые приводились выше про разницу в 4-5 лошадей,это скорее исключения из правил,если вообще не рекламный треп. Стандартная разница составляет меньше 1 целой,как ее можно почувствовать остается загадкой. Причем я уверен что если таким людям вслепую поменять масло,а затем попросить их угадать вязкость после покатушек,ошибутся в 90% случаев. То есть будет присутствовать элемент отгадайки а не фактических ощущений. Причем я думаю,что эти люди еще к тому же совсем не знакомы с теорией,иначе бы осознава

То что вы якобы чувствуете,вы не учитываете тех факторов,что за вас думает электроника. Нажимая газ,вы запускаете сложную цепочку под названием контроллер (в простонародье компьютер),который каждое нажатие может реализовывать абсолютно по разному. Я не хочу описывать работу контроллера управления двигателя,это сложный процесс и при желании вы сами можете найти и почитать. Но когда вы два раза подряд как вам кажется одинаково нажимаете педаль газа,это не значит что контроллер одинаково реагирует на ваше нажатие. Интенсивность подачи топлива и воздуха,качество смеси и т.д. может отличатся пр

Очередной сказочник от мотюля! Приборы такие есть,не важно как они условно называются,это измерительные стенды.

Ответ и был,возрастает,но очень незначительно. Почему,на этот вопрос даст ответ наверно такая область как - сопротивление движению тел в жидкости http://www.tepka.ru/fizika/5.14.html Вязкость масла я думаю тоже имеет к этому отношение. Бытует мнение,что более высокая вязкость лучше уплотняет зазоры между поршнем и стенкой целиндра,то есть косвенно улучшая компрессию. Возможно это тоже частично влияет на динамику оборотов,чем выше компрессия тем больше потерь на спротивление при сжатии,но опять же при этом может быть больше полезного выхода энергии при рабочем такте.

Возрастает,но только человек не сможет это почувствовать без помощи точных приборов.