Dmitriy67

@OlegArh, так ты не Мошиах!? Не тебя значит ждали...

@OlegArh, персональный вопрос смешливому виртуальному интернет механику, знакомому с предельными значениями износа по требованиям WSS-M2C913-C: - на чем базируется WSS-M2C913-C? - на каких двигателях проходят тесты? - сколько часов, если значения разные - указать какие, если общее - указать одно. - по каким именно тестам значение имеет отличия от базовых требований? - какими методами измеряется износ? - как соотнести требования и измерения по износу по WSS-M2C913-C к анализу масла? Тут все интернет специалисты. Ты же не такой? Вот и просвещай нас, если определил цифры как далёкие

@mds, GF-4 от GF-5 по вязкости не отличаются.

@Нептун, dexos вообще непонятный зверь. Американский народ негодует. Они декларируют отход от API-ILSAC и борьбу за экономию топлива.

, G4 по моему от ACEA A2 HTHS от 2.9 Как раз к нему и приедешь. Точно не помню. Перепутал. HTHS от 3.5

, да у всех приблизительно та же картина. Погрешность замеров тоже нужно учитывать.

@OlegArh, обратная связь открыта для всех. : http://www.autofaq.r...ticles/311/3007 Да я вообще фантазёр и выдумщик. Все это уже на форуме знают. Ещё я тупой русский, которому все без разбора промывают мозг. Живу на бревне, жду когда умные норги придут и научат меня всему. Не умею считать, писать, прогуливал уроки физики, химии. Не видел ни одного двигателя в разобранном состоянии. Достаточно, чтобы больше не обсуждать в стиле:" Да я, да у меня, а вот вы не знаете, а я вот знаю..." Показываю уже второй раз:

@adik74, ILSAC GF-4 ограничивает другое: 3. BENCH TEST REQUIREMENTS 3.a Catalyst Compatibility Phosphorus Content, ASTM D 4951 0.08% (mass) maximum Sulfur Content, ASTM D 4951 or D 2622 SAE 0W and 5W multigrades 0.5% (mass) maximum SAE 10W multigrades 0.7% (mass) maximum 3.b Wear - Phosphorus Content, ASTM D 4951 0.06% (mass) minimum 3.c Volatility - Evaporation Loss, ASTM D 5800 15% maximum, 1 h at 250°C (Note: Calculated conversions specified in D 5800 are allowed.) Щёлочное ограничивает ACEA C3.

@AndreyCheung, тут только прогрессию смотреть можно.

@OlegArh, езди так и дальше. Это ТВОЕ имущество. Можешь убивать свои машины как хочешь и где хочешь. Не надо путать маркетинговый свист, лабораторные условия на эталонном топливе, объем масла и отсутствие пыли, попадания топлива, образцовой системы зажигания. Не надо путать легкие условия с тяжелыми. Для начала стоит разобраться как появляются такие интервалы. И с чем связаны. Реальные потсаны и пиарасты пусть сначала предоставят фельд тесты с результатами анализов и измерений, в городских условиях на топливе из розничной сети. И только потом можно будет обращать внимание на такие заявления.

@Нептун, ему не нужно ничего держать у себя. Хотя вальволин держит, тотал держит. Фирма закупает двигатели для тестов. В ATIEL Code of Practice все расписано. В России двигатели стоят в НАМИ. Хочешь тестировать, оплачивай движок и алга, тестируй и оплачивай сами тесты. Та же петрушка, что и в Европе. ACEA это фундамент, ОЕМ это дополнительные тесты на своих двигателях и ограничения по границам. Но все требования ОЕМ отталкиваются от минимальных по ACEA. Вся информация по получению лицензий в открытом доступе. Всё расписано От и ДО. И для блендеров, и для производителей базовых масел, и для при

@OlegArh, а что Itseasy за бесплатно делают? Не хочешь платить, найди хотя бы работы трибологов химмотологов, у нас выкладок из диссертаций и тестов можно найти бесплатно. А то странная картина, у всех к 10000 масло сдыхает, у одного тебя оно работоспособно на нашем бензине. Было бы желание, посидеть и доказать на примерах чьих-то работ что 400 - 500 моточасов масло у нас работает.

@Нептун, может слово ENGINE TESTS слева на скане тебе ничего не говорит?

@Нептун, ACEA это и лабораторные и моторные тесты.

@OlegArh, опасаться нужно не продавцов. Их работа в том и состоит, чтобы нести ИНФОРМАЦИЮ о новых продуктах, о изменениях в ценах, в допусках... Продавцы обычно и не скрываются, им и незачем. Опасаться нужно барыг, которые пытаются пропихнуть заурядный товар втридорога забалтывая рекламой. Покупателей здесь в разы больше. Как каких доказательств? Хочу увидеть как масло на протяжении 16-20 тысячных интервалов сохраняет свои свойства. Сохраняет вязкость, противостоит окислению, сохраняет моющие свойства. Вдруг я чего в жизни упустил. Так я не боюсь признаваться в ошибках. С удовольствием бы

, далеко не у всех такой в реальности. Я не пробовал сравнивать, но думаю тут будет зависимость от антиоксидантов и качества загустителя. По тем тестам, которые на глаза попадались. Зимой это будет меньше заметно. И в плане отжигов и в плане температуры окружающей среды.

, нет. Учитывай ещё и падения вязкости. Оно опустится до 2.9.

, лить, определяя свой интервал. Купив канистру для дальних выездов.

@OlegArh, здесь не только интернет специалисты, если что. И 5-10-15-20-25-30 лет за рулём или в автосервисе не аргумент. За стаж обычно прячутся, когда аргументов нет. Видел за свою жизнь абсолютно разных людей, с разным подходом к делу и развитию. С какой стати мы должны доверять голословному утверждению, что интервалы в 16-20 т. км. являются оптимальными? Здесь каждый пляшет от своего опыта. Опыта друзей, коллег, одноклубников. Чем свои утверждения, что все тут как лохи последние на ветер выбрасывают деньги, будут подтверждены? Это же переворот. Прорыв. Люди живут и не знают. Как так? Нужно

Chevron Group II 600R http://www.chevron.c...s/group_II.aspx Viscosity @ 40°C, cSt - 108 Viscosity @ 100°C, cSt - 12.2 Viscosity Index - 103 Pour Point, °C -17 Flash Point, COC, °C - 270 Evaporative Loss, NOACK, wt% - 2 Интересно, чем его можно догнать по PP до -40. Вообще эта база в моторках используется?

, он же писал, что с Хамина прислали. Наверное на Teboil Diamond Diesel SAE 5W-40 катается. Вот заодно и узнаем как C3 себя на нашем топливе ведет.

@OlegArh, убеждать в чём-то наездников нет смысла. Поэтому как лично ты ездишь на воде мало кого касается, ибо покупать после тебя машину здесь никто не будет. Я не видел ни одной долго прожившей и при этом исправной машины с интервалами на бензине более 10000. Зато много видел людей катающихся пока она не встанет совсем. Уже приводил в пример одного владельца 2121, который убежден, что капиталить двигатель каждые 40-50 т дешевле, чем вообще менять масло. Он только подливает, причем первое попавшееся. Его никто и не пытается переубедить. Сервису такие люди нужны.

@vochomurka, ну так давай свои выкладки по затратам на 100000, 200000, 300000.

@Нептун, YUBASE-6 (API GroupⅢ) Noack volatility, wt% 7.8 http://www.yubase.co...rticles_04.html CHARACTERISTICS OF VHVI BASESTOCKS AND FORMULATED ENGINE OILS YUBASE-6 Noack volatility, wt% 7.2 http://www.yubase.com/eng/product/pr_technical_02articles_01.html

@Itseasy, вот всё против нас потребителей!