Хмыр

Я в принципе могу тест замутить. Подумаю. У меня наверно только латунные индикаторы коррозии, от медных ушли. Да у меня уже несколько сезонов зима-лето и все никак

Зик, кстати слился нормальный на вид, прозрачный в толстой струе, но не прозрачный в толстом слое. Стружки не обнаружено. Я уж тут прислушиваюсь, может передние ступичные гудят...

Я думаю время покажет, на переключениях почувствую. А в целом инфы про эстеры и цветмет не находил... Ткнете?

Projector Анализа на форуме нет, поэтому выбор был из дешевых минералок, и чтобы позволяли разбавление. 14,6 сСт по докам роснефти позволяли разбавить. Вот по коррозии не понятно, конечно. С одной стороны у этого кинетика заявлено 1в, с другой я разбавляю пакет серы, но добавляю фосфора. Только анализ поможет понять что получилось). Шум с резонансами не уменьшился, может немного интенсивность снизилась. Переключения легкие совершенно.

Поменял масло в двигателе Калины на пробеге 84050 км. Залил как и обещал здесь: https://www.oil-club.ru/forum/topic/36369-akciya-oyl-klub-vesennyaya-pyati uchastnikam-laboratornyy-analiz-besplatno/?do=findComment&comment=1346265 Татнефть люкс 5w-30 gf5 + 5% ПОЭ JO2. Стружка, двиг в лохмотья и т.п.? Посмотрим. Старая смесь в подписи прошла 230 м-ч по БК Штат или 5150 км по одометру авто. Средняя скорость 20 км/ч по БК. По расчету получается 257.7 м-ч, но тут я не виноват, одометр авто и БК показывают разные километры. Колеса штатного размера дисков и резины. Вообще больше

Всех приветствую. Порылся по форуму, похожей темы не нашел, создал новую, но на усмотрение конечно же модераторов. Ничего фантастического не делаю, просто реально замучил финансовый кризис. Поэтому в очередную смену трансмиссионного масла закупил ультрабюджетную минералку Роснефть кинетик 80w-85 по 73 руб/литр и раз уж есть возможность ливанул туда авиационные ПОЭ в виде JO2 10% , сделав свою полусинтетику . Коробка в моем тазике выла с нови, а на 60 т.км что-то совсем испортилась. Шумы пошли с резонансами и громкие. Что было до замены. На 11600 (ЕМНИП) сменил заводское на ТНК транс КП Супер

Ну я и не утверждал, что кручу в отсечку и экономлю. Вобщем если лениться после лежачих и после поворотов переходить с 3 на 2 и т.п. в городе, ездить пободрее и переключаться не на 2 т.об а на 3,5-4 т.об, то мой тазик экономит. Плохо он разгоняется с 3. Да и вредно это микропоршням.

Максим Л. слабо верится, что А3 5-40 с 13-13,5 кинвязкостью 100 прям так проваливали 5-30 А3 с вязкостью 12... Тогда бы автоВАЗ рекомендовал 5-50, а 5-40 только доехать до.... Тут дело в чем то другом.

Я экспериментировал месяцами. То переходил на пенсионерский стиль, то на нормальный. За один день даже не поймешь, как там с расходом бенза в городе. Только если по трассе и то.

Тогда не знаю. Машина то с нови была ваша?

Надеюсь не С3 с пробегом в 10-15 т.км?

Моментальный расход совсем не смотрю, это пустая трата времени. Коробка обычная вазовская. Все правиильно, раскрутил до 3, переключился , получил 2 т.об. У вас турбо с прямой линией момента от 1,5 т.об, у вас может и по другому.

по трассе если с отжигами, вполне возможно 30-ки и подвели. Не плохо бы озвучить на чем ездили, для понимания. Мы тут каждый в свою епархию склоняем, а реалии у всех тоже свои.

Skif_tlt потому что у вас самокат

Если уже стучит поршнями, то боюсь выход только жидкие сороковки. Поздно пить боржоми. У меня поршенек один подстукивает с 30 т.км и только на холодную, чуть прогреется, затихает. На машине в подписи давно собираюсь на 30 перейти, катаю с 30 т.км жидкие 40-ки, и совсем последнее время бавлю их 5сСт ПОЭ. Сейчас на замену стоит 5-30 GF5+5% того самого ПОЭ. Но есть и другие машины и вижу, что проблем меньше на 5-30 маслах. Сейчас 5-40 и 5-50 совсем уж для гонщегов.

KotKamelot на своей проводил неоднократно опыты, езда 1-3 т.об/мин и 2-4 т.об/мин. По расходу бенза выигрывает однозначно второй. В городе никогда на 4 передачу не перехожу, езжу до 80 км/ч на 3-ей.

)) Расскажите лучше людям, есть ли жизнь на ваге с тси на масле 5-30

причем тут зазор бобышки-палец? Нажимать на поршень надо ближе к гильзе, в точке перпендикулярной оси пальца. И увидите как он перекладывается, вплоть до щелчка.

И таки да, микропоршни и езда внатяг по городу на 4 передаче на 2000 оборотов это тоже убивает поршневую и гильзы БЦ. Вам спортивные поршни ВАЗ поставил не для пенсионерства и термостаты на 78-80 град не с проста. Короче поделки ВАЗ нам оставляют мало шансов на личные косяки. Мое мнение, густые масла нафиг, езда в натяг - ни в коем случае, крутить и хорошо крутить.

Максим Л. если и не стучал, то как раз из-за густого масла. А результат его применения можно видеть на кольцах и жаровом поясе поршня.

Deutsch Стук поршня устранять вязким маслом не вариант, это уже поздняк метаться. Но если в целом, микропоршни ВАЗа охлаждаются за счет масла в том числе. С одной стороны маслофорсунками под поршнями, с другой стороны - пробегом масла вдоль колец. Повышая вязкость вы с одной стороны замыливаете проблему перекладки поршня и устраняете сиюминутно шумы, с другой стороны неминуемо ускоряете смерть колец и поршневой. Применяя масла 5-40, 5-50 и прочие присадки-загустители , где кучи полимерки, вы усложняете процесс охлаждения поршня, который перегреваясь полимеризует в жаровом поясе и на кольцах в

12 лет на самом подделываемом масле

Забыл пробег записать чтобы не забыть, смесь залита в это Рено на 55800 км. Проехала 1 т.км из них 500 км трасса на оборотах 3000-3500, на вид и слух все нормально. Двиг работает чуть тише чем раньше. Какое было масло до этой смеси, не известно, по виду похоже на 40.

а двиг и коробас не Рено случайно?

Без движения только если