apologize

В Dexos 2 много масел в вязкости 5w-40: https://www.gmdexos.com/brands/dexos2/index.html

Этот производитель не подтверждает заявленный состав и характеристики продукции мягко говоря не очень. С соответствиями продукции каким то допускам также возникает много вопросов. Желательно обходить данного производителя стороной тем более если есть продукция другого производителя за аналогичную стоимость.

DVPV , вот это наверное вне конкуренции по цене? : https://www.mannol.de/products/synthetic-engine-oils/legend-ultra

Я вот ещё одну загадку покажу (смотри что на этикетке нарисовано и казалось бы зачем?)

Если о масле из бочки при Вас которую откуприли тогда это одно, а если работники сервиса уже отлили из бочки и добавили для кол-ва в бочку дешёвой минералки и тем самым сделали компот, то это другое :

Так разговор о том что при замене входит 5.4 литра или нет? Угар не зависит от того что это ПАО или гидрокрекинг. На ПАО кстати ещё больший расход масла бывает что отмечают. И выше сумма чем 5.5 тысяч рублей, а не объем масла выше 6 литров.

Аха, а кто Вам сказал что одна замена ПАО масла будет лучше чем две замены на Лукойле?

Возник встречный вопрос. Готовы ли Вы выкладывать примерно 5.5 тысяч рублей и выше за 6 литров масла?

rooty , ну можно ещё лить жидкое по вязкости 9.6÷10 cSt 5w-30 ILSAC GF-5 (GF-6) например Valvoline MaxLife FE 5w-30 или Total Quartz 9000 Future FGC 5w-30. И все равно машина летом поедет как надо только в конце интервала перед заменой масла когда чуть вязкость КВ100 уже слегка упадёт.

Во первых морозов больших нет то есть 0w зимой можно не лить. Во вторых прямого впрыска на двигателе нет, поэтому зольность типа как ACEA C2, ACEA C2/C3, ACEA C3 на уровне 0.8% и не особо важна. Но если это так важна (зольность), то ILSAC GF-5 или GF-6 будет вполне норм. По поводу вязкости скажу, что знакомый мой для себя вычислил вязкость летом при приличной нагрузке (если учесть что этот двигатель на Outlander) на 9.6÷9,8 cSt что соответствует маслам 5w-30 АСЕА А5/B5 (например Shell Helix HX8 5w-30), a зимой 0w-20 льёт (сейчас перешёл на Shell Helix HX8 0w-20). Ещё добавлю что mivec не очен

Вот Вы смотрите различные ролики в инете, а многие пытаются здесь на форуме анализировать информацию из разных источников. Как пример, вот здесь есть в том числе и 4B11 и могло бы возникнуть подозрение что данная рекомендация возможно сговор экологов? Но в таблице для других двигателей присутствует рекомендация и SAE40. Так что всё относительно и надо всё анализировать. https://www.hks-power.co.jp/en/product/oil/list/mitsubishi.html

skorp777 , спасибо конечно за оценку, но не преувеличивай. До великого SAE20 мне ещё расти и расти.

Вот и я думаю что производитель чем то руководствовался (в смысле какими-то соображениями), принимая решение, что SAE 30 будет вполне достаточно. Сейчас и Рено аналогично (кроме заряженных авто) переходит на RN17 в вязкости 5w-30.

Возможно как советуют некоторые форумчане 5w-50 C3 в саму пору будет.

Это ни о чем не говорит. Если езда не как у гонщега, то вполне 5w-30 пойдёт, тем более если турбины нет(которая дополнительно греет масло).

Пробег грубо 155 т.км. и что, это что-то меняет?

Я прекрасно осведомлён о чём говорю. Разговор был о АСЕА С4. Вот тут ( таблица внизу где все более чем понятно) : https://mitsubishi-interavto-poltava.com.ua/ru/news/new-original-motor-oils-mitsubishi

А что удивительного в этом? На ВАЗе когда на Весту стали ставить двигатель H4M/HR16DE то и масло стали под этот двигатель выпускать :

Куда льют? Данное масло для дизельных двигателей с/без DPF.

Позвольте один вопрос. Почему масло в допуске VW 504.00/507.00 только в вязкости SAE 30? Это наверное всё происки экологов почти в начале века?

Допусков нет у Mitsubishi - это так, но спецификация есть. Во время производства (на момент 2014 года) было для бензиновых двигателей по категории качества API SN и дополнительно (кроме Европы) ILSAC GF-5. Вы серьёзно? Допуски VW (только из наиболее современных) 502/505, 505/505.01, 504/507, 508.88/509.99, 508/509. По MB также прилично: https://operatingfluids.mercedes-benz.com/category/engine-oil/en

На эту тему кстати другой видос предлагаю к просмотру :

rooty , ещё хотел бы напомнить что двигатель Mitsubishi 4B11 имеет родственников (по блоку цилиндров т.к. разрабатывался совместно в проекте Global Engine Manufacturing Alliance или сокращённо GEMA с другими производителями) это 2.0 литра Chrysler двигатель ECN и Hyundai-Kia двигатель G4KD. Поэтому европейские масла спецификации ACEA C3 сабжевому движку не в тему.

Угар есть, но не большой, примерно грамм 300 за 7.5 т.км пробега. Зимой масло конечно густое на горячую, но летом норм, особенно по трассе, когда масло хорошо прогреется.

Почему Вы решели что зольность высокая? Или Вы считаете что самый высокий стандарт для бензиновых двигателей на сегодняшний день API SP и стандарт ILSAC GF-6 в этом масле чем-то может не устраивать это двигатель? Вязкость чуть высовата если только.