espes

хм... из статьи возможно и правда потихоньку сливают автоваз... ведь действительно - покупать логан и калину по одной цене никто не будет

а можно за Dimmy проголосовать 3 раза - у него 3 отчёта? :) шучу, а вообще много достойных участников, сложно сделать выбор и остальных не обидеть :) вот можно было бы хотя бы по местам голосовать - первое/второе/третье... ;)

так он же вроде ещё и промывочным промыл перед залитием акционного, если я правильно понял из описания? если так, то получается присадка точно где-то внутри на деталях "металлоплакируется", а потом вымывается с течением времени

ещё из той же оперы http://www.zr.ru/content/articles/904413-v-chem-glavnaya-problema-lada-xr/

действительно, непонятно, что мешает вазу самому по такой же программе наездить этот самый пробег и самому выявить косяки :) тогда бы краснеть не пришлось при продажах) или им настолько фиолетово)

ну, это уже как бы неплохо. хм, почему ж тогда у этих в журнале в тесте у весты насечки заржавели так быстро, если оцинкован?

здесь ещё не было кажется итогов теста весты https://autoreview.ru/articles/testy-na-nadezhnost/vesta-finish

после этой статьи вообще стоит задуматься, стоит ли весту рассматривать к покупке даже на пару лет - ну ведь однозначно исходя из статистики косяки будут. может и правда, чем весту за 524, лучше равон эр-4 за 539 рассмотреть? http://ravon.ru/ravon-r4/configurator?transmissionType=mt&engineType=7&options=213-

я вот даже не знал, что у ваза в гарантийном талоне про 6 лет написано. причём я даже согласен, что если гарантия на авто 3 года, то после 3-х лет по гарантии обращаться с коррозией смысла нет, а про 6 лет они просто утверждают, что не проржавеет. потому что на ино тоже гарантия 3 года, и после 3-х лет вряд ли что добьёшься, хотя дают 12 лет на коррозию. но разница в том, что тем не менее ржавеет у автоваза раньше чем 6 лет, а у ино вполне верю, что продержится 12 лет, где это заявляется с этим согласен, часто к вазам отношение безалаберное. но, к слову, я сколы на капоте тоже не

так а я о чём? ;) я и говорю - "сравнить между собой" :) но как сравнить, если не известно, от каких цифр отталкиваться? :) за "эталон" принимались бы те значения, которые были бы наиболее близки к предыдущему эталону, или например к данным производителя. тогда условную лабу N назвали бы "точкой отсчёта", а из цифр, измеренных лабой Y, вычитали бы или прибавляли разницу - чтобы можно было сравнивать между собой "в одной системе координат" анализы, сделанные разными участниками в разных лабораториях, а главное - сопоставлять с предыдущими накопленными данными. а цели "ловить" кого-

а пропустили конкретно в этом или во всех анализах Пакело вспышки не будет?) ну тогда и бог с ней. я не придираться, просто обратил внимание, что вроде вспышку тоже обещали мерять, а её нет :)

знаете, какой минус у эксперимента? вот это потому что нельзя хотя бы примерно представить, чей результат "ближе к истине". нужно всё-таки было отправлять на эксперимент свежее масло, или если сохранилась отработка, которые тестились в старой лабе клуба. потому что тогда было бы хотя бы от чего плясать, с чем сравнивать. а тут вообще неизвестно, от чего отталкиваться, сами не знаем, какие цифры более верные. так "шифроваться", что искать масло, которое раньше не тестилось, имхо, не было никакого смысла - его ведь всё равно потом инкогнито разослали под разными названиями и никами

если в основном трасса, то можно пробег 10 тыс., если город, то лучше вообще 7,5 тыс. декс2 все одинаковые. собрат декс2 - это допуск С3, можно ещё с ним масла катать, в них выбор больше и есть уже отличающиеся по рецептуре экземпляры, например у шелла есть нулёвка С3 на gtl (лучше для зимних запусков) - но нулёвка будет подороже. а можно наоборот удешевить - например, масло ссанг-ёнг С3 5-30 - фактически тоже самое что и оригинал дексос2 лукойловского разлива, только стоимость 4-х литровой канистры меньше 1200 руб. ещё не в пользу "оригинала" дексос2 - большое кол-во подделок в продаже.

а ещё вопрос - вроде заявлялось, что вспышка будет делаться - не делали?

но тут же дело в том, что приличная бэушка такого возраста проживёт дольше новых изделий автоваза или по крайней мере сравнимо с ними (при этом имея более высокий уровень комфорта). когда автоваз пойдёт ржавчиной/коррозией через 3-5 лет, у ино-бэушек ещё не закончится срок от 12-летней гарантии от коррозии на оцинкованный кузов (я имею в виду не гарантию, что ремонтировать будут, а что производитель гарантирует, что 12 лет его оцинкованный кузов не проржавеет. может ли такое гарантировать автоваз? вопрос риторический...) чтобы не разводить срач по поводу сравнения новых машин и бэушек,

в принципе очень неплохо. износа-то практически нетути, железа 5 ппм. ну ладно, интервал 5 тыс., ну умножим на 2-3, получим 10-15 ппм. ну пусть реально оно не так линейно конечно, но для прикидки пойдёт. ещё интересно, что для А1/А5 кальция прилично, 3300, из-за чего наверное и щёлочное такое высокое осталось в 6 ед. хотя это может ещё от амсойла влияние, у того кальция и щёлочное тоже прилично. правда, там молибден ещё, который непонятно куда делся. но в любом случае, пакело хорошо себя показало, и это при 3 литрах заливки (правда, можно уточнить, когда 0,5 подливались - равномерно по

@Лыжник, как будет 500 км, глянь на цвет) а так да - замены-то короткие, что там растворять, нечего наверное

с синтолюксом тоже так же быстро/резко темнеет. те же 500 км

самое смешное, что Ravon R3 (перелицованный старый авео) с двумя подушками и кондиционером 559 :) http://ravon.ru/ravon-nexia/configurator?transmissionType=mt&engineType=2&options=27-

а если рассмотреть Ravon R4? это перелицованный кобальт. с кондиционером и двумя подушками 539 http://ravon.ru/ravon-r4/configurator?transmissionType=mt&engineType=7&options=213-

у меня шок уже от одной разницы в цене. веста 524, гранта 460. гранта 460, карл! (!!!) я правда в шоке. за "это" 460?? куда катится наш автопром... это при том, что я в весте ещё внутри не сидел. предполагаю, что если сяду, недоумение по поводу разницы в цене возрастёт ещё больше. потому что в гранте сидел и даже проехал немного - вот честно, ничего не имею против гранты, за 220 это был хороший вариант, но 460... не знаю, ну не понравилось. не её это цена. веста по сравнению с этой суммой за гранту уже кажется вменяемым вариантом ;)

@dimakudr, прожорливый говоришь? хм, при возможности поинтересуюсь у того человека, что купил, как у него с расходом

расскажу одну историю, мож кому пригодится. помню, был как-то вопрос про "максимально дешёвую рабочую лошадку" основное предложение в этом сегменте - первый логан. вопрос обычно в том, что найти не сильно уезженный трудновато, обычно логаны в продаже из такси. недавно на работе потребовалось срочно купить авто, со всеми теми же критериями - недорого и не полный хлам, и причём чтобы в него ещё и сесть можно было, а не только что-то возить. остановились в итоге на Iran Khodro Samand. экземпляры 2006-2007-2008 гг. стоят в районе 150-180 тыс. марка не сильно известная, клон 405-го п

по шлаку - да, это сроки замены, а по защите от износа не смогу сказать чего-то конкретного, потому что не сталкивался с вашим движком и даже особо про него не читал. т.е. могу только "общие рекомендации", как говорится. по логике, если изначально движок разрабатывался под масло ильсак, то лить его можно; однако в конкретном случае - движку больше 15-ти лет, лили в него сороковки, т.е. "зазоры" совсем к другому маслу "приучены". а ильсак - масло маловязкое, с горячей вязкостью 10,5. далее нужно бы знать, имеется ли при эксплуатации разжижение топливом - поскольку залив ильсак, с разжижени

@Евгений77, если двигатель японской разработки, то можно и попробовать 5-30 ильсак, особенно в зиму, жары/нагрузок особых нет, можно проверить, как пойдёт. ну если будет угорать, можно будет попробовать 5-30 А3 или 5-30 С3 с сокращённым интервалом тысяч 5-6. на ильсаке тоже обычно рекомендуется пробег 5-6 тыс., вам с 5 литрами, ну может 7-7,5.