PLM-Lab

Он не увидит частицы размером более 7-10 микрон, как я писал ранее.

Прошу прощения за вмешательство. Мне кажется что данный вопрос уже поднимался на форуме. Приборы ICP реально могут видеть частицы размером до 10 микрон ( 10000 нанометр) - но это теоретический предел, который дается в документации практически к любому прибору. Более реальные пределы это 5-7 микрон. Если есть интерес в вопросе о размерах могу позже прислать материал, для ознакомления. Не всегда в "стуканутом движке" будет много железа и металлов, тут многое зависит от причин события, отбора пробы и т.д., из опыта могу сказать, что в случаях поворота вкладышей без заклина, стружки де

Думаю можно распространить данное предложение. Вот может есть смысл снять пробу с полностью рабочего и прогретого движка? был проверен холодный слив, лично мне любопытно посмотреть.

Могу предложить владельцу некий эксперимент, отобрать из двигателя несколько проб по 20 мл, через щуп, в разные моменты работы двигателя и проверить на разжижение и вязкость. Может сможем поймать "момент".

Все зависит от момента когда топливо попало в бак, когда была отобрана проба (холодный движок/прогретый). Может у двигателя есть особенности в работе автоматики, например при заглушении мотора продолжает некоторое время подаваться топливо (звучит диковато). По факту на момент прогрева мотора такая вязкость не будет сильно мешать работе, а при прогреве до рабочих температур бензин по большей части уйдет от температуры.

Прошу прощения за вмешательство, ошибки тут нет, это кремний.

@torcon, Оффтоп Данный момент пока сам не пойму, тут либо блок отдельный, но в описании к прибору ничего подобного нет, либо это статистический обсчет результатов данных ИК и элементного анализа. Там по ссылке есть переведенный ASTM, в нем правда говориться о диапозоне TBN 1-17.

Оффтоп https://osalab.ru/standart-astm/

Ошибки скорее всего тут никакой нет, щелочное число дали компоненты из антифриза.

У нас в базе есть еще один Nissan Motor oil 5W30 свежее в нем вязкость при 100 ~11.5 - допускаю, что нам не сообщили полного названия продукта.

Эта информация не учитывалась. Образец сравнивался с пробой из нашей базы. Допускаю, что при сдаче пробы свежего нам указали не полное название масла.

Зазоры тут не играли никакой роли. То что произойти из-за масла, так как масло имеем большой запас на срок службы. Если вы посмотрите на фотографии, что вы нам прислали, то Вы заметите что износ у Вас шел неравномерно, из-за локального масляного голодания. Сильное падение уровня масла привело бы, максимум, к равномерному износу по всем узлам трения. У Вас резко изменился доступ масла к узлам трения, это происходит при забивании масляных каналов, как пример стружкой. На маслонасосе в Вас стоит сетка которая не пропускает стружку из картера, остается только та которая осталась в масло

Масло рабочее, ресурс не израсходован. Немного уменьшилась вязкость, но это скорее всего из-за топлива (по данным в отчете нельзя оценить точное содержание топлива в масле). У 5 "пары" второго нет? Так как у вас износ по вкладышам не равномерный, то говорить о том что виновато масло нельзя. Скорее всего имело место нарушение в процессе сборки двигателя после капитального ремонта, дефект деталей.

Двигатель разбирали? Для наглядности пришлите фото вкладышей, по ним скорее всего можно будет сказать, что именно произошло в двигателе.

При выкипании воды увеличивается процент гликоля в антифризе. Другой причины естественного снижения количества антифриза в системе быть не может, если конечно нету течи в радиаторе.

К сожаление этот вопрос провокационный, так как я на форуме официальный представитель независимой лаборатории. У меня как у сотрудника лаборатории есть интерес к данным продуктам ввиду его нестандартности, есть моменты не до конца понятные для нас. Могу сказать только выбор масла для двигателя должен базироваться на: 1. Рекомендациях производителя техники. 2. Допусках продукта. 3. Фактическим состоянием мотора. 4. Личным мнением владельца автомобиля.

Литий вообще не характерен для антифриза, он чаща встречается в смазках.

Прошу прощения за вмешательство. Литий не может быть из антифриза, так как нет сопутствующих антифриз элементов, как натрий. У Вас уходит антифриз, так как он выкипает, можно проверить процент гликоля в нем.

Добрый день, можете отправить нам так как Вам будет удобнее. Главное указать в сопроводительном листе от кого проба.

@nesto, Прошу прощения за вмешательство. Рекомендую для начала связаться с представителями фирмы и запросить у них литературу про конкретно медь. В интернете можно найти наиболее общие публикации которые касаются металлорганических присадок и их применению. Теоретически следующие статьи могут быть полезны: https://elibrary.ru/item.asp?id=13014218 https://cyberleninka.ru/article/n/tehnicheskaya-effektivnost-naneseniya-pokrytiy-friktsionnym-metodom-na-tsilindry-bez-razborki-dvigatelya

@Gaffer, Прошу прощения за вмешательство. Подход к оценке отчетов универсален основан на стандартных подходах и технической документации. Мы прекрасно понимаем, что есть люди, которые в состоянии самостоятельно оценить те или иные показатели, но так же есть люди которые не могу без дополнительной визуализации. Если оценивать кислотное и щелочное как индивидуальные показатели, по фактическому росту/падению можно создать ложное представление о том как масло срабатывалось. Стоит отметить что изначальная величина кислотного числа в частности зависит от состава присадок. По мере их выраб

Прошу прощения за вмешательство, тут ошибки нет. Можем выслать спектр.

Прошу прощения за вмешательство. Если поставить в один ряд все 3 анализа то мы увидим, что количество свинца падает. Это может говорить, что все еще идет вымывания остатков свинца. С моей точки зрения для окончательной оценки следует, отобрать еще одну пробу новой заливки на таком же пробеге масла, если свинец снова упадет, то значит промывка продолжается, если останется на уровне то можно будет делать предположение о износе деталей, сейчас если смотреть да другие элементы у Вас ничего страшного в двигателе не происходит.

Прошу прощение за вмешательство. Владельцу следует обратить внимание, что есть смысл осуществить промывку системы, чтобы избавиться от накопленного метала, проводилась ли подобная процедура ранее? Фактическое количество крупной стружки в масле - FDM (ppm). В анализе видно накопление железа с прошлых пробегов. pH у масла очень хороший, ввиду чего говорить о "химической коррозии" основания нет. Смущает наличие Хрома - это лигирующие стали, износ если он и есть то обусловлен стружкой (механический износ). В идеале после тщательной промывки, при следующем анализе хром должен сойти на

Да разумеется все в силе.