PLM-Lab

Пока увы сказать не смогу, в идеале довести до стоимость моторного масла. В отличии от анализа масла, антифриз является более долговечной жидкостью (один из наших сотрудников уже 10 лет не менял антифриз у себя в машине). И реального смысла проводить постоянный контроль по всем параметрам нет смысла, в большинстве случаев достаточно того, что представлено в этой теме. Полный анализ имеет смысл для коммерческой техники, энергетический сектор, теплоносители и т.д. но и в вопросах сервисного обслуживая и "входному контролю".

Прошу прощения за спам В данном примере TDS превышено в 2 раза. Сейчас полный комплекс стоит 4600 р. работаю над тем чтобы ее снизить. ПРИМЕР.pdf

Всегда рад помочь и ответить максимально подробно. В анализе масел и топлива тоже встречаются показатели с "не численными" характеристиками. Чуть раньше выложил пример полного отчета на антифриз, для ознакомления.

Визуальный осмотр - Масло - Топливо - Магнитный - Не магнитный осадок.

Под типом антифриза что именно имеется ввиду? Состав основы или присадок? В обоих случаях ответ да можно, но в случае если вы хотите понять - состав базы: гликоли (разнокалиберные), глицерин, метанол - тут нужна газовая хроматография. - состав присадок: Нитритный, боратный, силикатный, "молибдатный" антифризы - определяем в рамках стандартного комплекса c элементным анализом. Карбоксилатный антифриз - для этого нужно либо ионная хроматография или ВЖЭХ анализ.

Во вложении пример отчета, в нем по показатели TDS выросли более чем в 2 раза ПРИМЕР.pdf

Точные цифры сказать не могу, так как нужно смотреть на прирост относительно свежего антифриза. В идеальных случаях в течении всего периода эксплуатации жидкости TDS не должен сильно превосходить изначальные значения. 1. Для свежих антифризов нормальный интервал pH 8-10 2. Если говорить совсем просто это "накопление" в антифризе солей, кислот, комплексов нерастворимых и малорастворимых соединений. (в ходе реградации и работы антифриза" 3. Сейчас у нас стандартный комплекс для антифризов 8ANT001 стоит 4600 р. но думаю, что со следующего года мы еще снизим стоимость. Антифриз это продукт

Добрый день, попробую на все ответить постепенно, ссылаясь на вопросы. При получении пробы мы их проверяем на наличие осадка и его природы магнитный/не магнитный. Если осадок "магнитный" - то можно говорить о наличии не окисленного железа в системе охлаждения Если осадок "не магнитный" - то можно его классифицировать как: соли, парафины, окиси металлов и т.д. Проба проходила по сейчас идущей акции в комплекс не входил элементный анализ. TDS - Total Dissolved Solids или так же общая минерализация. Готов отвечать на вопросы дальше.

Ничего специально не делали.

Такое содержание топлива нормально в отработках.

Анализ ICP делался с фильтром RSD как обычно, если я вопрос не так понял прошу поправить.

Ответил

Шлите свежее масло из этой канистры и/или еще раз эту отработку проведем элементный анализ. В Сопроводительном листе в графе акция напиши "Проверка Дмитрий". Пробу Лично перепроверил и провел повторное испытание ICP.

Еще раз простите за вмешательство, я своими объяснениями вечными наверное всем надоел. Основная причина того, почему вообще существует RSD для данного прибора для данных показателей, это то что проба в процессе анализа "поступает в плазму" в течении 30-90 секунд, в зависимости от настроек прибора, и в этот период проводится съемка всего спектра, причем это не одиночная съемка а "серия" разовый измерений, их количество так же задается программно. И если так получается, что в результате серии измерений по любому элементу: 6-0-0-0-0-6-0-0-0-0 то говорить, что элемент присутствует в пробе нел

В округлении 3 ppm, если игнорировать RSD

Прошу прощения за задержку с ответом, я давно видел, что возник данный вопрос. Если не обращать внимания на RSD то 6 ppm.

Так как конструкция мобильная то шприц можно отсоединять и по новой все)

Чисто теоретически можно пользоваться баночками для анализов, или более плотными баночками (парфюмерные флаконы и т.д.).

Еще раз прошу прощения за вмешательство, с помощью одного шприца "Жане" можно отбирать неограниченное количество проб, если внести небольшую корректировку к подходу самого отбора. Подходящего изображения увы не нашел, но сама концепция

1. Фильтр на результаты элементного анализа есть и мы не будем его отключать так как мы не имеем права выдавать не достоверные результаты. 2. С момента как я впервые предложил предоставить данные с прибора, прошло 2-3 месяца, с тех пор было реализовано 4 таких запроса, я могу попробовать получить разрешение на еще 1 такое предоставление, но на постоянной основе выдавать нет возможности.

Мы даем рекомендацию замены данного масла так как по современным требованиям данное содержание топлива аномально для современных двигателей, для двигателей карбюраторного типа данный показатель действительно не столь критичный, и я бы сказал что масло не израсходовало до конца свой ресурс, но в чем проблема, то что при запуске движка может происходить "лишний" износ деталей в первую очередь вкладышей, но у Вас как такого-го износа сейчас нет, ориентируясь на результаты элементного состава, такое содержание топливом может быть обычным и конструктивно предусмотренным для вашего автомобиля.

Извинялся, извиняюсь и буду извиняться, так как я все же заинтересованное лицо, и в идеале не должен кого-либо склонять на "свою сторону" Вопрос верный и не верный одновременно, так как топливо в малых количествах не сильно влияет на вязкость и на работу загущающих присадок, то-есть при нагреве они ведут себя как надо, это с одной стороны, с другой может привести к "локальному" запуску по сухому тут уже стоило начать говорить о том как именно происходит запуск конкретного двигателя. При больших содержаниях топлива, да это неминуемое снижение вязкость и при анализе не успевает топливо "

Прошу прощения за вмешательство, данная проблема существует но если обобщить "международные требования" по точности проведения анализов то допустимы разброс значений ±15-20%, что в ряде случаев дает абсолютные перепады значений в 10-250 ppm в зависимости от величины содержания указанного элемента. Но опять же тут речь идет о точности для серии испытаний одного образца, грубо говоря 10 раз одну пробу проверили и должно все попасть в данные ворота. Сам размер ворот связан с большим количеством "условностей", одна из которых связано с тем что стандарты "жирные" (1000-5000 ppm) более вязкие ч

Прошу прощения за вмешательство, как бы сильно мне не хотелось бы сохранять молчание придется вставить слово, показатели вязкости (особенно для отработок с бензина) не имеют прямой зависимости от содержания топлива в масле, так как у топлива (особенно бензина) происходит испарение при нагреве, для проведения анализов на вязкость проба сперва прогревается, что очевидно. Показатель топлива в данном масле может указывать на уже существующие проблемы в топливной системы или зоны поршней (на что мы указали) или, что вероятно то когда отбиралась проба, с холодного движка или с горячего, но и тут ест

Стоимость насоса 3600р./шт. Банки, которые под него идут стоят 32р./шт. Если кто-то решит покупать то прошу уже писать мне на почту.