PLM-Lab

Прошу прощение за вмешательство, единственная аномалия в данном анализе - содержание воды. Спад вязкости при анализе может быть связан не с топливом, и не с самим маслом, а с насыщенностью водой. Ввиду чего говорить о том что Масло не держит, не совсем оправдано. Если рассчитывать класс вязкости то у свежего я так понимаю 176?

Его в идеале не должно быть так как коррозия по алюминию происходит вне диапазона рН 4-9, при меньших или больших значениях оксидная пленка становиться наиболее реакционно способной.

А на этот вопрос я увы ответить не могу. Так как на это влияют присадки масла, наличие/отсутствие сажи, органических включений, грязи, коллоидная стабильность и т.д. Это может быть срок 30 мин., несколько часов (может происходить накопление фракции "недистилируемого" остатка, который не будет уходить в условиях работы конкретного двигателя, а будет "исчезать просто с течением времени, при длительном "выпаривании" и т.д.)

Речь идет о бензине: топливо начитает "уходить" и при комнатной температуре ('самые легкие фракции"), но стандартно речь идет о температурах 90 и более градусах.

Тут полностью зависит от того в каком режиме работает двигатель в режиме "простоя" полнота сгорания топлива не всегда зависит от нагрузки на двигатель. Если Вы находясь в "простое" еще поддаете оборотов на двигатель, то топливо будет расти, но опять же когда вы из пробки выйдите то топливо будет естественным путем "уходить" при прогреве.

Да можно говорить том что у Вас на момент отбора пробы в двигателе присутствовало топливо в объеме близком к 100 мл.

Понимаете тут вопрос как я и говорил сложный. 1. Есть моторные масла с изначально низким значением щелочного числа, но при этом они обладают более стабильным значением рН, то есть кислотное число растет, щелочное падает медленнее и выход на щелочного числа на предельное будет ниже. (в данном случае ваш подход можно считать верным) 2. Если моторное масло обладает меньшими "стабилизаторами" pH, то при работе можно наблюдать картину, что Щелочное "быстро" падает на 30-50% рН - кислый и кислотное ниже щелочного - но масло ввиду того что Щелочное число достигло своего логического придела нужно м

Почти, общий смысл примерно такой. 1. В любом масле есть изначальное Кислотное число обусловленное присадками и базой. 2. Одна из целей присадок это защита "базы" от окисления (роcта кислотного числа). 3. Если присадки эффективно работают то рост кислотного числа будет незначителен. 4. По мере расходования присадок падает щелочное число, pH и "фон" кислотного числа который идет от самих присадок. В любом случае все три показателя не линейны - из-за чего строить четкую аналитику на "парах" сложно и не всегда корректно.

Опять же, если данные темы просматривают официальные представители Pakelo, то думаю есть смысл предложить им провести анализ свежего масла, хотя бы по стандартному комплексу. Основное оборудование по элементному анализу, спектральному и титраторам у нас аналогично их оборудованию в их лаборатории http://www.pakelo.com/ru/лаборатория-pakelo/

Добрый день, Мы перепроверили получившиеся результаты. Они повторились для указанного масла. Я понимаю обеспокоенность связанную с данными показателем, так как значение непривычно низкое. К моему счастью, или сожалению, мы в нашей лаборатории в последние годы часто встречались с подобными случаями. Связаны они с наложением 2 эффектов: 1. Присадки в масле отлично выдерживают "удар" по маслу и эффективно защищают "базу" от избыточного окисления. 2. Второй эффект немного сложнее, при создании современных масел используют присадки, которые сами по себе создают "фон" кислотного чиста. соо

На счет заправок я вообще бы не надеялся, так как это может быть "экстремальная" ситуация, когда скажем произошла задержка поставки партии официального топлива, и пришлось закупать что быстрее и ближе.

Добрый день, в данном конкретном случае, в условии того, что не сохранилось "то самое" топливо из "той самой" заливки проводить анализ топлива не имеет смысла по многим причинам, одна из которых, на заправке нет больше горючего той партии. Любой дополнительный отбор пробы топлива и его анализ скорее всего ничего не даст это будут зря потраченный деньги. Все признаки указывают на присадку в топливе, можно провести анализ серии топливных присадок на соответствие по элементам, но это другая история. Мое мнение, есть смысл посмотреть когда уйдут из масляной системы "элементные артефакты"

Я имел сейчас ввиду уже не пробу топлива а пробу масла.

Мы проведем элементный анализ, там нужно будет 10-20 мл. топлива. Но если вы будет брать "новое" с заправки, то у Вас в пробе может и не быть примесей присадки, так как наткнетесь на нормальную партию, может вместе с пробой со второй машины прислать пробу масла, которая сейчас у вас работает мы посмотрим есть ли у Вас это "артефакт" в составе элементов.

Я обратил бы внимание на масла для "судовых дизелей" или дизель генератором, при условии сокращенного срока эксплуатации (ГОСТ Р 51907-2002 как вариант), или масел старых топливных стандартов Евро - 2,3 но с этим сложнее так как даже если будет сохранившийся допуск API CF/CD/SF может быть "модифицировано под современные топлива.

Если у Вас сохранилось то самое топливо, предлагаю Вам прислать небольшое его количество к нам в лабораторию, вместе со следующей пробой масла. Мы сделаем его элементный анализ, это поставит точку в вопросе наличия железистых и т.д. присадок в нем, анализ сделаем бесплатно. Вам теперь на данной машине 2-3 смены масла, скорее всего эти элементы будут фонить, так как высока вероятность их накопления в трубках масляной системы, и маслоохладителя в частности. Опять же, избавьтесь от остатков топлива в топливном баке, и если есть возможность временно перейдите на масло с "титаническим" содер

Оффтоп, простите очень давно не видел такую форму отчета результатов, аж ностальгия пробила, можете прислать конкретные номера этих отчетов?

@LIMPkii BIZKvITik, Очень ждем от Вас фотографий с состоянием свечей зажигания.

Есть момент накопления грязи в картере, о чем уже писали в этой же теме, есть возможность накопления стружки в системе подачи масла, никто этого не исключает. Но собственно как писал я и как рекомендуют все, без исключения, производители техники, перед каждой заправкой нового масла - промывайте систему. При смене масла одного производителя на другого - промывайте систему. При смене класса вязкости масла - промывайте систему. Даже, и особенно, после капитального ремонта двигателя, необходима долгая и тщательная продувка и промывка, всех возможных масляных трубок, проходов и т.д. так как

Добрый день, собственно я Вам в предыдущем письме это же и написал. НО вы проигнорировали: Говорить о том, что есть аналитические потери в результатах анализах при можно, но как я написал, отбор проб ведется в большинстве случаев из картера, где собственно и скапливается основной износ, который не поступает на фильтр. Стоит так же отметить, что когда речь идет о износе рабочих поверхностей в двигателе "в нормальных случаях" речь идет о частицах до 10 микрон, что собственно и видит ICP анализ. Более крупные частицы чаще встречаются при "экстремальном износе" и они всегда, кроме слу

Прошу прощения за вмешательство, отчасти вы правы: 1. лабораторный анализ показывает состояние масла на момент отбора пробы; 2. действительно мы видим включения разного рода из системы охлаждения и топлива; Но я не согласен с вами, что нельзя судить о износе. это связано с рядом моментов: 1. Отбор проб ведется непосредственно из картера двигателя (только несколько производителей двигателей устанавливают специальный клапан для отбора проб после фильтра, но у них так же существуют нормы по максимальному наличию элементов) 2. На фильтр не поступают все частицы присутствующие в картере

Добрый день, прошу прощения за вмешательство. Можно проверить на содержание ферромагнитных частиц. Есть ли "дисперсное железо", если магнитное железо есть то тут можно будет начать говорить об "кусковом " металле в том числе и о железо содержащих присадках к маслу/топливу для "восстановления" старых моторов. По хорошему, для более или менее адекватной оценки работы данного масла или двигателя рекомендую провести ПОЛНУЮ промывку топливной и масляной систем, и сделать промежуточный анализ мала на сокращенном сроке службы. Так же рекомендую проверить состояние свечей зажигания, на предмет

Нельзя смешивать данные антифризы друг с другом. Если кратко то это нужно принять как факт. Грубо говоря как и в моторных маслах, может произойти конфликт присадок, срок службы упадет, упадет pH, начнет выпадать осадок в системе охлаждения, что ведет к локальным перегревам и коррозии. А так решайте сами, если у вас появилась острая необходимость долить антифриз до планки, это значит у вас либо перегрев движка, либо течь, либо прорыв в картер (если утрировать) в первых 2 случаях, если летом, долейте дистиллированную воду и запланируйте полную замену антифриза на ТО с полной промывкой

Ваш антифриз изначально стоит приравнивать к 50% за период эксплуатации скорее всего были "перегревы" ввиду чего частично вода испарилась.

Прошу прощения за задержку с ответом, постараюсь ответить кратко. 3 года это средний показатель срока службы рекомендованной охлаждающей жидкости на единице техники указанного типа при "стандартных нагрузках". По сути чаще всего смена антифриза не происходит в гарантийный срок обслуживания автомобиля, по этому производитель ни чем не рискует при объявлении указанного рока работы. Фактически антифриз, предзолитый на заводе, в состоянии служить и больший срок, но опираясь на принцип лучше раньше чем никогда вводят требования на замену. На счет сроков реальной службы, если у вас антифриз