Wald

Там много длин волн перечислено, почему ориентируетесь только на 1600?

А я вот говорил, что надо дату производства и номер партии указывать в анализе свежего масла Видимо когда-то идемитцу изменил рецептуру и стало больше алюминия.

Конечно, можно было сделать две замены по 5000 узлуком и это вышло бы в 1600 рублей, а эта тойота стоит 2600.

Там адепт секты «синтетики», опять пао-шмао :facepalm:

Стабильность - признак мастерства. CSS опять в завале. :up:

Без регистрации не пускает, можно жить.

В подписи ссылка не на предыдущий анализ, или я просто найти не могу.

Там пробег 110-115, в этом анализе 120-125, где же предыдущий интервал?

Анализ отработки предыдущего масла делался?

По алюминию износ тогда вообще отличным получается.

Я про это давно писал, но кто ж читает

Если запуски в -35 и ниже, всё может быть.

Мало золы и серы, при этом щелочное за 9. Положили мобибден для его любителей. CSS отменный. Мобил1

1036/14 = 74, по верхней границе. Зато можно сказать доказано, что алюминий и молибден идут в соотношении 1:50-75. Из личного дела Идемитсу можно удалить запись про повышенный износ алюминия

Я думал на Polartech соберут одним из первых, всё-таки это масло и Claritech самые интересные в этой линейке.

Что именно?

С чего они должны были просесть-то? Куда им деваться? Хотя всё и просело на -120. А вот 40 молибдена из 200 перешло из Кастрола в Норд, а это целых 20%.

В общем погуглил я про этот двигатель. Сухой объём заливаемого масла 6,7л при замене меняется 5,9л. Таким образом в двигателе остаётся примерно 0,8л старого масла. Смотрим первый анализ кастрола. Согласно данным кастрола вязкость свежего масла 9,7 а у отработки 9,56. Почти не изменилась. В следующем анализе у норда с 11,83 падает до 10,6 - возможно из-за того, что остался почти литр отработки с вязкостью 9,56? У голда падет с 14,56 до 13,31 - из-за литра масла с 10,6? Каждый раз заливается всё более густое масло и каждый раз падает вязкость. Теперь залили масло жиже и что видим: Мобил с 1

Какого года машина?

Хром и медь во всех анализах есть, как и железо, которого чуть выше среднего показателя. На сайте мобила вязкость указана как 11,8 так что учитывая несливаемый остаток более вязкого масла и даёт повышение. ИВ не изменился, значит полимерный загуститель в остатке NGN не сработался

Промывка разбавляет свежее масло, тоже минус.

SYNPOWER FE SAE 5W-20 и SYNPOWER FE SAE 5W-30 канистры только по 5л?

@torcon, те числа, что я привёл, были получены в лабораторных условиях. Т.е. тут исключено влияение внешних факторов. В анализах отработки может быть что угодно. Кто-то залил палёный бензин, у кого-то попала вода, у третьего не совсем исправен двигатель. Так что результаты сравнивать нельзя. В одном случае влияние топлива на некоторые параметры масла, а в другом результат длительного воздействия на масла множества различных факторов.

@BBK, зачем промывать, если для этого нет предпосылок?

Интересный спор, решил почитать на эту тему, знатоки меня попоравят Как я понял, полимерный загуститель влияет на такой показатель, как индекс вязкости. В этом анализе ИВ равен 170, в анализе свежего масла ИВ равен 172. Если загуститель умер и сработался, то почему не изменился ИВ? Нашёл документ, где тестили вязкости и температуры вспышек у 4 свежих масел, две минералки и две синтетики. После чего подмешивали в масло 5% бензина 95, второй тест был с дизелем. Взял их вязкости и вооружившись калькулятором пересчитал индексы вязкости для свежих и смешанных с бензином масел. Минералка 15