Izb

Первое делается в Румынии, второе - в Финляндии.

Прикладываю таблицу характеристик всех актуальных масляных фильтров AMSOIL (прислал дилер по неоднократному запросу): Filter Specifications(1).xlsx

Shell Helix Ultra 0W-30 A5/B5 (полнозольное) или 0W-30 C2/C3 504.00/507.00 Оба делаются в Евросоюзе, подделок не замечено.

Это длится уже лет 6, но даже я уже забыл об этом... Спасибо за ценное напоминание! Более того, некоторые позиции (типа 22811) даже не бьются без W.

А кто там собирался купить за копейки бочку? Удалось?

При MRV=20 тыс. двигатель уже не прокрутить.

Что такое "больший пакет присадок"? - ZDDP в 504.00/507.00 не меньше, чем в 505.01. Сравните например анализы в спецподразделе форума на SHELL 0W-30 ECT C2/C3 50400/507.00 и на масло 505.01 - Кальция в современных среднезольных маслах 505.01 (например FORD 917A) тоже иногда даже меньше, чем у 504.00/507.00

Edge - премиальная синтетика. Magnatec - бюджетная синтетика. Но главное, чтобы масло было оригинальным, а вот с этим туго. Если у Mobil есть фирменные магазины (Автограф), то у Castrol таких не встречал. И ещё: даже цвет российских партий Castrol отличается от того же масла для Западной Европы. Официальный ответ: масло адаптировано для России. Но что и в какую сторону адаптировали, что сказали, а о чём умолчали - это отдельная тема. Многие форумчане не любят спецпродукты для стран третьего мира.

И правильно делаете, что заливаете в бензиновый двигатель масло Petro-canada 5W-30 Dexos1, а не дизельное Dexos2.

Внимательно посмотрел ссылки, ситуация не полностью ясная. С одно стороны, владелец категорически хочет заводки при -40 (и это на SAE 5W-30), это ж на каких маслах он заводился на Калине при -40 ранее? С другой стороны, владелец говорит, что при -20 двигатель крутится стартёром бодро, а при киселе этого явно не будет. Противоречие. Владелец так и не ответил на этот прямой вопрос другого форумчанина. Хотя допускаю и небольшой технологический разброс на российском производстве. Для теста заправил в морозилку европейский Genesis 5W-30 FE и Узлук (благо были литрушки в доступности). П

Можно. Отличное среднезольное масло API SN, от которого двигатель будет чище, чем от полнозольного (при интервале смены до 7 тыс. км). В Азии-Америке такие и заливаются. Но: в европейских рекомендациях стоит полнозольное масло A5/B5 для увеличения срока замены масла до 10-15 тыс.км. Но это будет к концу срока такой гуталин, поэтому всё равно более 7-8 тыс. км лучше не ездить.

Авангард? Уверены? Хотя бы на Узлук поменяйте.

Такой же двигатель идёт на Ford Explorer 2012- (USA) и там инструкцией (можете скачать) рекомендуется масло с американским допуском 5W-30 946A/929A - таких куча на рынке (Motorcraft, Kendall, Amsoil, Chevron и даже Lukoil Genesis Glidetech 5W-30). Выбрать более зольное европейскоей масло 913С или выбрать менее зольное масло c американским допуском - уж вопрос религии. У каждого варианта есть множество обоснований и поклонников. А вот масло на ПАО (NGN Nord) я бы не рекомендовал - (возможно) получите более жёсткую работу двигателя.

А зачем (в Москве)? Ведь не ради гоночных же свойств? Если ради низкотемпературных свойств, то уж лучше возьмите гидрокрекинговое или GTL масло 0W-30 - и износ будет минимальный, и работа тихая. В частности, на японце лишь столкнётесь (вероятно) с "прелестями ПАО": более жёсткая работа, большая (потенциально) опасность дубения сальников. Знаю только два таких масла: NGN Nord 5W-30 слишком густ для японца, а Ravenol SFE 5W-20 уж больно обсуждается в своей теме последний месяц - почитайте сами.

У Glidetech - TrimoPro. Но что это за зверь (Trimopro), никто тоже не знает. :-)

Не имеет и никогда не имел. Читайте внимательнее: "It is recommended for all domestic and foreign vehicles requiring any of the listed performance specifications:...API SN" p.s. А вообще же, смотрите первоисточник: https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&companyId=10079&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1%26companyName%3DAMSOIL

AMSOIL SS не имеет никакого API - см. первоисточник.

Уточню: до 08/2007 - Mercon V После - Mercon LV. Вообще же, на соседнем форуме однажды давал детальный обзор ATF для фордов: http://www.maverickclub.ru/forum/index.php?act=ST&f=86&t=24723&st=150&do=findComment&comment=472461

Какие (детально) отличия вы заметили? (Посмотрю на паре канистр с разной датой)

У нас тоже с этими датами. Проскакивало ещё от 2014 года. но давно не встречал.

А толку от сертификатов? Они не привязаны ни к партии, ни к коробке, ни к канистре. Да и сертификаты есть только у импортёров, у всех остальных только ксерокопии.

На Ford Escape c чуть большим объёмом разница была заметная. Хотя залейте лучше аналогичный Genesis 5W-30 FE (made in EU, 2015) - выйдет заметно дешевле.

Во-первых, та ссылка ведёт на рекламную страницу рекламиста AMSOIL, поэтому отнеситесь к ней критически (и к сравнительным тестам, и к четырёхшариковой машине) Во-вторых, я не имею ничего против AMSOIL OE и XL (и даже r SS с оговорками), но сказки про некое обводнение масла Pennzoil летом - это какой то маразм. Pennzoil - отличное масло, не менее долговечное (скорее даже больше), чем AMSOIL XL.

При заливе более вязкого масла оно медленнее циркулирует в канавках, сильнее перегревается и быстрее закоксовывается. (Это довод против завышения вязкости масла)