Sharky161

Я бы не сказал, у мобила приятный, у этого НЕ отвратительный, но резковато химией несет (нотки и растворителя и моющих для дома есть и что-то еще), я даже не могу сказать чем, но блин, знакомо очень, если потребуется доливка, тогда открою следующие 4л "для внюхивания". Скажем так, желания намазать на хлеб нет совершенно На мобил еще с голодухи можно глаз положить ) P.S. Теоретически, никто не обязывает несте 1 быть вальвиком VR, ведь Valvoline 0-40 и Neste 0-40 совершенно разные же масла. Надеюсь, взял не подделку, брал через ab61.ru, цена 1800+, когда открывал канистру был щелчок, фольги не

В субботу поменял масло на Несте 1 5w-50, на бутылке оно уже SL, изготовлено в Нидерландах. Запах, в отличии от сладковатого М1 5-50 более резкий, причем до боли знакомый, но не могу понять где и что так пахнущее я уже встречал, если бы можно было выложить его . Двигатель его воспринял как родное, работает так же тихо как и на М1 (в нем молибден правда есть, что подтверждают и анализы зарубежные и желтый налет на стенках внутри двигателя), а если Несте 1=Valvoline Vr-1, то в Несте молибдена нет. Единственное отличие при замене - на одинаковых фильтрах на Несте лампочка давления погасла раза

В принципе согласен, но есть же анализы с этого авто где его 0 при более сложных условиях . А насчет меди...давным давно синтетика была агрессивна к цветмету, может используются старые технологии создания базы? Они же дешевле по идее, и производитель таким образом пытается создать достойное, но дешевое в себестоимости. В наш век маркетинга везде ищешь подвох...

Неплохо, но смущает: 1) при щадящих условиях наличие свинца и 2) Странная закономерность у масел Вальволайн/Несте - большинство анализов с заметным содержанием меди, базы у них что ли такие агрессивные к этому металлу?

Но на постоянную заливку его вы не перешли? И соответствует ли указанное у вас в подписи Ziq истине?

Странная контора Millers. Паспорта безопасности только по запросу, уже пахнет обманом и маркетинговой алчностью называть кряк супер-мега-синтетикой, некоторые анализы с завалами, масло 5w-50 с допуском ACEA С - X,Y,Z (кого из тех кто будет лить его волнуют каталики и сажевики, их скорей всего не было или уже нет , полнозольным должно оно быть), 5w-40 из серии Trident так согласно офф сайта жидкое как тридцатка. В общем вопросов больше чем ответов, может это все же Ми6 подрабатывает маслоблендерством ). P.S.: Хотя признаться анализ XF 5w-40 впечатлил - вспышка, НОАК, залил бы попробовать и по

По ходу Infineum монополист среди 5-40, а разница-то кроме названий есть еще?

Почему? И там и там достаточно густая база, ИВ так одинаков до единицы, очень близкие Т застывания, кислотные почти (2.38-2.71), вспышка, зольность, присадок по-моему в пределе погрешностей, единственное, могут НОАК не совпадать (здесь не вижу его), даже алюминий и железо есть и там и там по 1. Единственную разницу заметил только что в одном натрия 1, в другом 4 ед. Может ошибаюсь, но правда, все различия по мне так в погрешности измерений, поправьте плиз.

Очень похож на Total Quartz 5w-40. Может, это оно и есть, вроде как тоже французы бодяжат.

Кстати да, не для тошниловки в булочную существует AMG

В этой теме на 3 стр скрины человек выложил на заправке, хотя...вы же в Мадриде, пользуется у вас оно спросом, люди не жалуются?

Ну допуск мерседеса конечно хорошо, но если посмотреть ЧТО получает этот допуск, то....в общем даже real,- Quality GSR 5W-30 его имеет и прочие. А если по маслу, то собираюсь его лить вместо М1 5-50, до -25-30 думаю норм должно быть, хотя Т застывания в анализе не нашел, только на сайте.

Это все понятно, но если бы автор ездил спокойнее, износ тоже меньше был бы? Теоретически, износ зависит от того жаришь ли ты на авто или нет, где- то читал, что если тошнить тоже не есть гуд.

Вот и я смотрю на анализы что свежего, что отработки...По цене как Motul, а Amsoil все же выгодней смотрится, может единственное, вязкость при 100 град меньше и то немного, и бренд не попсовый, нарваться на левак сложней, кажется Мобилу 5-50 предвидется замена

Ну, я понял, что авто здесь мощный очень, тюнингованый и на нем ,по признанию автора, жарили от души, потому вроде и железа как-то если не много, то средний показатель, заурядный, а масло то не из дешевых. Вопрос в том если использовать его в обычной езде, пусть и на турбовом двигателе, металлов износа должно быть меньше, стоит ли овчинка выделки? Не жалко заплатить за качество и защиту, но если и при спокойной езде будет такой же износ то тогда и смысла лить его нет, кмк.

Теоретически, при гражданской езде, даже на турбовом движке износ на этом масле должен быть меньше чем в этом анализе, уважаемые знатоки?

В экзисте Cepsa Avant 5w-40, 5л, - 2300-2500р, неужели подделку гонят, если в Европе 10-40 стоит 63.5 евро???. Хотя на их сайте Авант находится в разделе "Международные", даже не в категории PAsengers car oil, еле нашел. Имеет реальный допуск 229.3, думаю можно лить. Подкупает, что база вроде своя.

Цены, скажем так, на LM стали просто негуманными, до всех повышений считал его достаточно бюджетным продуктом, уровня Shell, Castrol, Mobil, ну там плюс минус, теперь же оно стало на порядок дороже ранее упомянутых Шелл и пр. Еще чуть чуть и Red Line догонит, не говоря уже о Motul Слегка преувеличиваю, но брать Любовь Мента за 3000 или Motul за 4, лучше добавить.

2-ое масло после Тотека где есть Барий, пусть и кропалик, интересно, что он там делает и как попал?

Мда. Получается, что Волгаойл, Татнефть люкс-2 лить можно а Red Line (!!!), Мобил, Шелл, и др. нет, уважаемые знатоки заставьте поверить в этот бред ))). как у Станиславского - "Не верю"!!!!! Г-н Torcon я ссылку на эту страницу на форум по авто скинул - ведь есть же люди которые ведутся на прожарки, надеюсь преследовать за нарушение закона об авторских прав не будете P.S.: Единственно, что понравилось, так Total 10w-40, было такое давно, - в -20 ни на одном другом, ни на одной другой машине не заводился так хорошо и работало авто мягко и без угара.

Eurosports 5w-50 был Agip, сейчас Eni, просто наклейку сменили или что-то еще? На oem-oil новый вариант дешевле, в чем подвох?

Параметры, конечно, класс, хотя цинка-фосфора-бора можно и побольше, но почему индекс вязкости такой маленький на уровне полусиньки 10-40, получается, не очень оно термостабильно? И, да, ребят, неужели есть маньяки, которые ездят с каталиками вместо прошивки с пауком?

По мне так шляпа а не масло. Хорошее ровно настолько насколько стоит, а стоит недорого. В служебную или в которую не жалко лил бы. Мобил 1 и тот на фоне этого выглядит супер щедрым и оспортивленным.

У 5w50 Несте 1 индекс вязкости с сайта 194 (!!!).

Уважаемые знатоки, если предположить что характеристики на офф сайте указаны верно, то что можно сказать в целом про масло Agip Eurosports 5w50: Вязкость при 40°C мм²/с - 100 Вязкость при 100°C мм²/с - 18,5 Вязкость при -25°C мПа*с - 3400 Индекс вязкости - 170 Температура вспышки °C - 210 Температура застывания °C -45 Плотность при 15°C кг/л - 0,865 Не кажется ли вам что Т вспышки слишком низкая, а остальные на этом фоне очень неплохи особенно вязкость при -25?