Sharky161

То есть можно не бояться в нашем климате запускаться (до-28 бывали случаи) или все же стоит насторожиться если была заметна потеря в текучести при детской -15-17? При -20-25 вообще колом станет? Несерьезно...М1 этой же вязкости что +20 что -20 не менял консистенцию.

После зимы немного разочаровался: При -17 сильней ожидаемого загустело, стало примерно как жидкий мед, цвет не изменился. Теперь думаю на зиму что-то более живое лить либо 0-40, либо остается из допустимого мне Сити Стандарт 10-40, к тому же в другой машине залито - нравится, но не морозил его еще.

Я бы не сказал что по MSDS оно чисто синтетика(пао, эстеры и т д), скорее фирменный кряк Несте Nexbase, а кряк уже считается многими синтетикой, не важно. Насчет запаха - либо мне на нос медведь наступил, но Сити Стандарт не пахнет совершенно ничем, не знаю хорошо это или плохо.

Ну я брал за чуть дороже (2600) М1 5-50 - ему на мороз пофиг течет как и летом, но ушел с него по причине угара дикого, а по большому счету -17 это не температура для масел 5w, если даже 10-40 трудятся отлично...

Да, реально громче и жестче но только на холодную, как прогреется если не тише то так же...По MSDS есть соединение молибдена. Насчет густоты не знаю, мне показалось довольно-таки жидким. Они же его позиционируют синтетикой кстати. И еще 1 момент, в нашем магазе, оф преда, оно стоит 2200 а 5w-50 - 2300. Разница, можно сказать что ее нет, может потому что уровня 5-50. Одни догадки без анализа, но масло реально нравится, заморожу его еще в холодильнике и если будет живым то и турбового сааба с Несте 1 переведу на него, ибо в зиму 5-50 не понравилось - при -17 консистенция жидкого но все же меда.

Залил такое в авто Киа Рио 2002 г.в. двиг A5D 1.5л. пробег 190 000 км. Это вторая моя замена, после покупки залил Несте Сити про ЛЛ 5W-30 ушло 500гр за 6000. До этого хозяин говорит лил Shell 10w-40. Субъективно нравится больше, гидрик на холодную или не стучит теперь или меньше намного(как ему захочется), хотя двигатель на холодную в целом работает громче и жестче. До высоких оборотов раскручивается гораздо охотней. Будем смотреть.

Странно, что при таких обалденных цифрах на бумаге он раза в 3 сильнее угорал у меня нежели Несте 5-50 (1.5 л за 6000 против грамм 400 у последнего).

Интересное маслице - густая, даже очень, база, много кальция и нет молибдена (вроде для турбы это хорошо). Смущает что Твсп не самая высокая, ожидал где-то около 240-242

Его заливал давно, в 2008-9 гг. в авто вольво 440 1.7(двиг рено). Понравилось очень, двигатель работал мягко, расхода не было совершенно, зимой заводился с первой попытки до -20, причем стартер одинаково легко крутил что летом что в мороз.

Ну у меня по паспорту 10-40, 5-40. 5-50 не сильно-то и отличается от них, так на несколько единиц...А несте1 по техдокам так просто очень густая 5-40. Лить же что-то более водяное чем в руководстве - убеждения не позволят...

А чем оно для города плохо? Самое то в пробках в жару. Подозреваю что эта вязкость и спасла двигатель когда жена (женщина что с нее возьмешь, kinder,kirchen,kuchen) без антифриза умудрилась проехаться.

М1 дороже чутка, 2300(емекс офф диллер), а это 1900(инет магаз) либо 2300 в простом магазине. Деньги здесь не главное.

Проехали 4000+ км на Несте 1, в основном городской режим 90%. Началось тарахтение на холодную в районе цепи(натяжитель возможно), такое у меня от умершего масла только. В скором времени сменю (есть еще канистра), долил грамм 300-400 всего, расход меньше чем на М1 значительно(раза в 3), но умерло быстрей (М1 так себя вел только после перегрева сильного и 5 тыс км пробега). Посмотрим как следующая заливка. Остается 2 вопроса если ситуация сохранится. 1. Остаться на этом масле и просто тупо менять на 5000 макс. 2. Вернуться на М1 и наплевать на его повышенный расход (свечки-то чистые, значит в

По-моему, не стоит оно того чтобы заморачиваться с транспортными компаниями, если есть в вашем населенном пункте точка выдачи какого-либо поставщика или еще лучше офф диллер (вполне может быть небольшой магазин автозапчастей, как у нас в городе) тогда стоит его лить, в противном случае - да ,масла неплохие, но не настолько, чтобы терпеть неудобства, ожидание, вдруг срочно долить потребуется. P.S. На Несте 1 уже пройдено чуть больше 2000 км. Результат: Двигатель работает так же, цвет масла не изменился, консистенция тоже, немного угорело (около 0.5л) и даже знаю почему - недавно ехал по тра

Ну это не совсем магазины, это посредники от посредников , у них кто угодно может выставлять свой товар. Хотя сам тоже брал через нашу площадку ab61.ru 1900 за 4л, сразу 2 взял (вдруг на доливку а нет еще лучше на следующую смену )

якобы да. Да и по цене верится что ПАО, эстеры дороже намного.

Не уверен. На форуме GVA лил вальвик, говорит пахнет вкусно, я же взял несте, не могу сказать что на хлеб намазать хочется, значит и составы разные, но...все точки может расставить только анализ несте. И еще момент по анализу вальвик - гидрокрекинг, а в MSDS NESTE 1 присутствует синька до 10%. Но все равно нужен анализ.

Мне кажется, что если в паспорте основные вязкости 5-40, а тем более 10-40, то 5-50 не повредит, даже наоборот, будет предпочтительнее (на этих вязкостях больше синтетики в настоящем ее смысле), другое дело, что, например, на азиатах ходовая 5-30, на современных вообще 5-20, 0-20, куча примочек стоит под низковязкие масла, понятно что гуталином 5-50 и даже 5-40 можно ухудшить самочувствие. P.S. На вязкости 10-40 синтетику видел только дизельную и экзотика какая-нибудь, 5-40 - по пальцам перечесть можно масла где кладут ПАО, эстеры (из легко доступных в плане наличия и цены). 5-50 это в принц

Ну авто всю жизнь ездило на 5-50 (уже 300 000км). Якобы для турбы 50 полезней, на форуме тоже все льют 5-50, есть опыт длительного (сотен тысяч км) правда на М1. По MSDS синтетичного компонента в несте 1 около 10%. А 5 для зимы (у нас редко правда но бывает и -28). Двигатель не современный, требующий маленьких вязкостей, но и не самый простой (2 вала, 2 балансирных вала, 2 цепи), плюс свечки чистые, почему бы и не лить синтетику (ну хотя бы с небольшим ее содержанием) Вот как бы совокупность критериев и долгих мук выбора .

Осталось выяснить это заслуга Несте, Митсубиси или водителя

Итак, отъездил первые 500 км на Несте1 5-50, Расхода вроде не видно. Сразу после заливки на щупе было прозрачное, теперь резко стало кофейным, пахнет немного горелым, может просто работающим маслом. В сравнении с М1 отличия: М1 темнел сразу до кофейного цвета, потом до темно-кофейного спустя 5-6 тыс км и начинался угар, М1 с щупа не стекал и не капал, Несте позволяет себе каплю-другую пока проверяешь уровень, считаю это к лучшему, более текучее - быстрей поступает туда куда нужно, зимний запуск тоже очень важен, ведь основной износ идет как раз при запусках двигателя на холодную. Изменений в р

А это http://www.oil-club.ru/forum/topic/3824-3824/ тоже имеет допуск МВ 229.5, но отличия есть. А собственно по теме, согласен, масла будут одинаковые, просто пока нет анализа, нужно 1% вероятности оставлять, а вдруг?

Умеем, а вы? Я что написал - есть только старый анализ вальвика, да, сейчас он другой, но анализов нет, только несте, возможно, мне даже кажется 95% они будут одинаковые, но пока анализа не увижу не поверю. Не верю. АПИ и допуск мерседеса - это не рецепт приготовления, а набор требований к маслу, а что повар добавит в блюдо, это другой вопрос.

Вы меня успокоили, ув. Торкон . Если несте 1 близнец этого, то я получается залил себе Вальвика.

У вальвика старый анализ только есть, с кучей эстеров и кальциево-магниевым пакетом, сейчас же что там можно предполагать. Возвращаясь к теме несте 1, ув. GVA говорит что вальвика VR-1 хочется на хлеб намазать, я о несте такого не могу сказать, запахи разные, значит и рецептуры разные, либо я шмурдяк от "Равшан&Джумшут ойл корпорэйшн" взял, хотя оно же не настолько популярное, чтобы его подделывать. В общем без анализов можно только с некоей долей вероятности предполагать что они будут близнецами.