wlh

Roman V ну кто такой я, а кто амсойл. Или мотул с их рекомендацией той же 10/30 я бы взял zrod от амсойла

Roman V я, если бы и смотрел, в сторону 40 ки, то и зимнюю вязкость тоже бы подтянул. 10/15/40. Посмотрите в сторону амсойла 10/30 Z-rod, масло с повышенным содержанием цинка, как противоизноски. 6 литров тоже в плюс, как запас. Интересно, есть ли в этом моторе маслофорсунки?. Получается 40лошадей с цилиндра. Притом мотор естественно отбалансированный. С чего ему изнашиваться? А вот на радиатор я бы посмотрел повнимательнее. По прикидкам, японцы дают его в обрез, без особого запаса. Опять же, пробку поменять на свежую, глянуть термостат. У killer b™ есть мега ништяк - термоста

Помимо вязкости, защиту обеспечивают ещё и присадки. В теории, более жидкое масло лучше охлаждает пары трения, за счёт более интенсивного протекания через них. 10/30 , в этом смысле, как бы, золотая середина. А сколько там лошадей? 250+-?. Опять же, можно отправить отработку на анализ. Который все и покажет

Roman V Сейчас есть приборчики, у которых на одном экране выводятся многие параметры, притом с алармами. Типа defi zd. Много места не займет, а уберечь сможет от нештатной ситуации. 10/30 хорошие масла, более честные, что ли. И минералка сможет вполне хорошо зайти в этой вязкости. Главное - не перекатывать

Roman V у вас там есть ютубер Smeedia. У него, правда, турбокорч, но на базе eg33. Так он 15/40 льет, упирая на повышенное содержание цинка. Как противоизносной присадки. Вообще, мне этот мотор очень нравится. По сути ej, с дополнительными двумя цилиндрами. Их нужно мониторить, не надеяться на приборку

Roman V 10w30-хороший выбор. Менять почаще, примерно на 5000км. Следить за температурами двигателя. А сколько в него полагается заправлять масла? Потом, в Америке полно ништяков, типа поддонов увеличенной ёмкости(killer b, iag) . Алюминиевых, притом с ребрами охлаждения

MAKSIMAL Пару зим назад катал на Татнефть 0/30 , на ПАО базе. Ничего плохого сказать не могу. Кстати, в коробке бултыхается Татнефть 75/90, тоже на ПАО. С 16 года. Летом буду менять

Kosta02 ресурс роликов зависит от оборотов и нагрузки(угол охвата ремнем+ крутящий момент мотора), а ремень ещё и от типа трансмиссии. На вариаторе обороты ровные, а на механике прыгают вверх на 1000 об/мин при переключении вниз. АКПП нечто среднее и более щадящее ремень

Screwdriver78 у генератора Субару задний ролик - однорядный нтн. Наружный диаметр.. может 13мм. Но он широк,(может те же 13мм, может больше) и контачит с алюминиевой задней крышкой, с соответствующим теплообменом. Итог: он как новый через 170ткм

И, все же, возвращаясь к теме смазок роликов ГРМ, я пришел к выводу, что в рамках действующих подходов со стороны производителей роликов(подшипников), получить безупречный продукт практически невозможно. Никто не ставит перед собой задачу сделать ролик, который бы и через ...70ткм был бы "как новый". И ответ здесь лежит не в применяемой смазке(не столько в применяемой смазке), сколько в плохом охлаждении подшипника ГРМ и в количестве смазки. Если бы объем сепаратора был бы раза в... 3 больше, то и смазки можно было бы заложить соответствующее количество. При этом, часть смазки вообще бы не уча

Dasvictor охлаждайка высоковата. Радиатор штатный стоит?

Vasek555 вероятно, дальше идеи не пошло?

Пришла мысль: а что если скидываться на премиальные смазки и распихивать ее по шприцам? Много ли ее надо а повседневнем обиходе

AliBaba правый охвачен ремнем меньше, но находится на стороне натяжения шестерней коленвала. Левый ->ролик-натяжитель , находится на сбегающем ремне и нагрузка там поменьше. Охват, правда, побольше

AliBaba и сам ролик - насколько он обхвачен ремнем? От этого зависит нагрузка на ролик

AliBaba мне кажется ,что сальник не держит смазку, возможно уже сепарированную. То есть, он не держит скорее масло из смазки. Может обороты велики для этого типа подшипника. На каких оборотах мотор, по преимуществу, работает? Может материалу кромки сальника нужна минералка? И сама смазка.. погуще (нгли3)? С повышенной температурой каплепадения. Есть ли аналоги у этого ролика у нтн™?

Если ролик был уже с пробегом, то в нем могло и не хватать смазки Это температура улицы или ролика?

AliBaba как мне представляется, тут следующие вещи играют роль. 1. Способность сальников обеспечивать герметичность, не давать маслу уходить наружу. 2. Способность загустителя удерживать в себе масло, в широком диапазоне температур, оборотов и нагрузок 3. Соответствие смазки условиям работы 4. Качество подшипника, насколько он "гладок" и в нем, соответственно, нет повышенного трения и повышенного тепловыделения. 5. Соответствие количества смазки условиям работы подшипника. 6. Также важно -> какая сторона сальника контактирует с подвижной обоймой подшипника. То

Elrus главное, не начать прикапывать канистры, то тут то там, про запас

Есть ещё один момент: нужно аккуратничать на мойках. Нежелательно лупить жёсткой струёй по колесам, суппортам и тд. Никакие пыльники на такой душ не рассчитаны

Время от времени посматриваю на распилы, которые делает один мужик из США. А тут он, как раз, махле откупорил с дополнительным клапаном. Можно ознакомиться для общего понимания

Я бы туда эндоскопом потыкал или зеркальцем соответствующим. Ну или болгаркой его того

Чернота масла не зависит от клапана, да и от фильтра, вообще. У него задача ловить механику, абразив и тд. А черноту он не убирает

А вот интересно- индикатор влажности тормозной жидкости отработает на эстерах или нет? Это такая ручка с 2мя электродами и светодиодами . Показывает увлажнение тормозухи в %

Burton есть дядька, в Рославле. Промывает печки своей машинкой. Творит чудеса. Геннадием, по моему, зовут.