wlh

Mefistоf мне симпатична эта вязкость по своим причинам. Я всегда смотрю на состояние масляного фильтра. Были случаи когда штора была чистой, хоть на второй круг ставь. Такое масло, в теории, даёт меньше отложений в зоне поршневых колец при разумном подходе и прочих равных

lucky devil глянул, в наличии есть. Взял 5 л дракона 10/30 за 2500р. Плюс имеются 6л Хтеер'а 10/30

Если зимы мягкие, то я за масла 10в30. Ну или на лето выбирал бы такую вязкость Немного оффтопа. У леворгов турбина, вроде, снизу. В этой связи, всегда было интересно - как они проезжают водные преграды. Не лопается ли чугун на улитке? В Москве раньше(а может и сейчас) была главлужа на пересечении шоссе энтузиастов и Буракова. В хороший дождь по колено воды

Goodyear я имел ввиду не "накачанный" мотор, а проработанный в части охлаждения. Могли бы помочь жабры на капоте, в правильном месте смонтированные. Они на скорости работают как дефлекторы, высасывают воздух из под капота. А сколько они ходят(радиаторы), в среднем?

Я тоже много чего не видел, но допускаю существование оного. 200км/ч многовато, но, с другой стороны, проблемы могут быть и на груженом форестере, который летом поехал в Крым, со вполне гражданскими скоростями и отсутствием мониторинга Тот радиатор, что на фото, потек на стоящей машине при минус 5°. Были морозы(-25°), антифриз ужался из бачка в систему. Потом потеплело до минус 5. То ли пробка не сработала, то ли время подошло Это уже какие-то ваши фантазии. Я общался с Mr.Late

Mr.Late что бы пилить на скорости близкой к 200.. тут надо иметь подготовленный мотор. Или авто класса GT. Вопрос ставится так: может ли штатная система охлаждения выдерживать с запасом максимальную мощность в течении длительного времени? Думаю что нет. Просто у ней есть некая инерция, обусловленная теплоёмкостью антифриза, объемом его заправки. Ну а когда он "наелся"- там и до беды недалеко

С моей точки зрения, купорят кольца не вот эти А3/В4, а просто плохое конкретное масло( база и загуститель) и перекаты. Плюс перегрев мотора по маслу и антифризу

Mr.Late я склонен думать, что вот эти 265 лс+ можно использовать для обгонов и недолгих прострелов. Если же начать поливать в режиме "пятилетку в 3 года* , то это чревато. У штатной системы есть некий запас по теплоемкости, а потом надо продуваться, отдыхать. И посматривать на независимые приборы. В жару(30+), температура начинает медленно ползти к 100°. И никакие 2х скоростные пропеллеры не выручают. Радиаторы чистые, естественно. Я нашел в загашнике старый радиатор от карбюраторной 8ки. Он имеет весьма скромные размеры, но довольно пухлый. При том , что ламели уложены галкой / >/.

Mr.Late у родных радиаторов пластиковые бочки, с резиновыми уплотнениями. И даже если предположить, что пробка радиатора работает штатно, то, все равно, ресурс у такого уплотнения не вечен. В силу переменности нагрузки. Давление то вырастает, то откатывает к атмосферному. Это как проволоку сгибать в одном месте - когда нибудь да сломается.. Притом, что эти приливы давления будут и на стоящей машине. От 5° нагрелась до.. 17°, пробка должна открыться выпустить нагретый на 12° антифриз. Я где то слышал, что даже баллоны газовые имеют предельное количество циклов заряд-разряд, из за усталости мета

Хотелось бы понять- на чем основано такое утверждение? Не соглашусь. Если бы у вас были бы такие приборы(обязательно с зуммером), то они заранее оповестили бы о нештатной ситуации. И моторы бы не пострадали. Могу сказать по опыту эксплуатации своего авто - приборке нельзя верить. Там плюс/минус 30гр стрелка вообще неподвижна. Именно благодаря такой пищалке спас мотор в прошлом сентябре

igor.aristarkhov можно ещё посмотреть gmb. Но сначала лучше промониторить интернет, на отзывы

igor.aristarkhov а есть у них аналоги в виде роликов нтн?

igor.aristarkhov износа у них, наверняка, нет. Промыть, продуть, закинуть смазку. И пусть лежат

Pavel_NSK ясно. Но, с другой стороны, масла там продолжают использовать. А они ещё более скользкие и тд

lucky devil к сожалению, наличие этиленгликоля не гарантирует защиты от коррозии и накипи. Вычищенная вода(деминираллизированная или, даже, деионизированная) не даёт образовываться накипи. Я говорил про этот продуктhttps://extreme-oil.com/catalog/okhlazhdayushchie_zhidkosti/2269/ По идее, в нем должен быть компонент, который придает этой субстанции некую маслянистость. Для защиты сальника помпы

lucky devil я довольно давно уже на кулстриме. Вроде неплохо себя показывает. Есть мысль в лето попробовать Extreme. Там просто вода и присадки(строго до нуля). Но я ее гоню. Также, возможно, переделаю СО на внешний малый круг и термостат на выходе антифриза из блока П.С.Как известно, болиды Ф1 охлаждаются водой

Стало мне интересно - что значит: "загорелась красная лампа" перегрева. В 'градусах' Поиск дал такой результат https://www.drive2.ru/l/490881915096662595/

Владимир09 в той ссылке, которую я привел, четко описано что случилось. А именно: перегрев, выброс антифриза. Потом, там видны следы натиров и надиров. Кто может с уверенностью сказать, что термостат не запаздывает с реакцией на изменение температуры двигателя вследствии вот этого трения. Прихват термостата-это уже крайний случай, когда ситуация может резко изменится в негативную сторону. Поэтому, будильник с алармом на температуру антифриза более актуален чем на т. масла. С маслом все более плавно происходит

Goodyear примерно так https://www.drive2.ru/l/475296062895030510/

Вот термостат ТАМА™, новый. Япония. Я один раз нагрел его. Проверить- как отрабатывает. Он открылся штатно и закрылся штатно. 1 цикл. И получил царапину от обечайки. Тоже штатно

Владимир09 моторад, действительно, с большим зазором. Но мне не нравится как он работает. У него конусная пружина и тарелка перекашивается в процессе работы. Она не параллельна седлу. Это можно видеть, если положить его в кипящую воду. То есть, он отыграл, а дыра больше расчетной(из-за перекоса) -> он должен дальше закрываться А там и до полного закрытия недалеко. Бац, опять быстро надо открываться. Получаются качели .Термостат - это ведь про точность поддержания температуры. Увы, с ним, при определённых обстоятельствах, я видел переохлаждение мотора. Вообще, совершенство системы охл

lucky devil я этим вопросом плотно занялся. Смог доработать родной термостат. И нашел хороший вариант, как замену оем'ному. Это термостаты vernet. Полная копия, но с большим зазором

То есть, когда термостат стоит на выходе антифриза из мотора, то он термостатирует мотор. А когда термостат стоит на входе в мотор, то он термостатирует антифриз, входящий в мотор. И не более того. А уж что там получится..

Да конечно есть неудачные решения, вроде V образных моторов БМВ, с турбиной в развале цилиндров. И крышкой капота сверху. И Субару здесь тоже имеет косяки. Или фичи. Тут уж как понимать. Например, если посмотреть на ее систему охлаждения, то мы увидим термостат, который стоит не на выходе антифриза из мотора, а на входе в мотор, после радиатора. Эта схема тоже рабочая, но более инертная. В итоге, при определённых условиях она отыгрывает, но с запозданием. При этом малый круг реализован через печку. А если она забита?? Мотор кипит, а термостат просто закрыт и не в курсе, так сказать. Где-т