wlh

Хасковод а как ведёт себя "масленка" на приборке? Тут кто-то ездил на фильтре вообще без перепускного.. Скорее всего, ничего не произойдет негативного

Abram наскрести ножиком и отнести, для анализа, в какое нибудь серьезное заведение, типа вимс'а, на полянке. Если они ещё работают

У меня Хилти, ТЕ2. Который ещё в Лихтенштейне делали

Highly Likely ну да, 2 резьбы нарезать. И не думать про опилки

Highly Likely мне кажется что проще втулку найти, подходящую. С резьбой м20*1.5

Если бы пружина подпора картриджа была бы цилиндрическая, с постоянным диаметром витков, то сложить ее было бы сложнее. Витки, при таком раскладе, просто смыкались бы и не давали бы образоваться зазору

Юрий-А масло моет мотор и удерживает в себе смытую грязь до тех пор, пока работают дисперсанты-присадки. Если долго не менять масло, то оно начинает ронять грязь из себя. Это в первом приближении. А так, процессы, конечно, сложнее

Напишу ещё про смыв загрязнений со шторы. Есть один производитель фильтров, у которого, при открытии байпасного клапана, скорее всего, нет такого смыва. Это пурфлюкс, с его шевронной укладкой шторы. Масло у него идёт по пути наименьшего сопротивления, в зазоре между катушкой и корпусом фильтра, а не вдоль(внутри) шторы, многократно заломленной зигзагом. <---Так будет длиннее и тернистее.

В принципе, мы имеем как бы 2 подхода к фильтрации масла, со стороны производителей фильтров и, вероятно, производителей авто. В первом случае, при условном 1 баре перепада на шторе и открытии клапана, приоритет отдан гарантированному снабжению маслом мотора. Упор делается на количественные характеристики потока масла. При азиатском подходе, (замена масла раз 5 ткм), такое решение ничем особо не грозит. При условных 3 барах открытия, приоритет отдан максимальному качеству фильтрации и минимизации всяких перепусков и смывов отложений. Такой подход более присущ европейской школе фильтростр

Сделайте пробу слитого масла. Можно будет говорить о чем-то. Скорее всего, ничего криминального. Но... Также важен объем заправки масла. Большой объем труднее ушатать

RomanK а мотор короткоход? Какой у него "низ"

Eshka23 а не помешало бы. Тем более, что мотор лег. Он, когда ложится, может гнать стружку. Она царапает маслонасос, увеличивая зазоры в нем. Падают давление и подача масла. Хотя бы сделать замеры давления на прогретом масле. На хх и на оборотах. Потом, у маслонасоса желательно протянуть винты крепления крышки, посадить их на фиксатор резьбы. Так как имеют свойство откручиваться

Eshka23 А насос масляный тоже заменили?

Фильтрик тоже не первой категории

Случайно наткнулся на видос

Рекламный слоган "Каждому покупателю масла -бесплатный парашют и запас сухарей на неделю. И компот"

Я тут смотрел ролик с 911м порш'ем. Который с воздушным охлаждением и оппозитником о 6ти цилиндрах. Вот кому повезло с маслом. 15 литров заправка. Иначе говоря, правильно говорить о масло- воздушном охлаждении у него

lucky devil Наверняка, может быть и так. Тут у меня нет однозначного мнения

Mefistоf ясно. Тогда, что же, илсакам дорогу?

Mefistоf то есть, чем масло "пустее", тем больше в нем вакантного места для загрязнений?

Соглашусь, особенно если в масле мало или отсутствуют присадки, которые противостоят коагуляции сажи. Но есть ещё и некачественный загуститель. Как в этом Аджипе

Mefistоf а что тогда купорит маслосъемные кольца на поршнях? Против мнения о влиянии бензина на компрессионные кольца- ничего не имею

Забрал сегодня. Цельных 500р отдал

знаток Но можно также предположить, что вся грязь осталась в масле. Что должен ловить фильтр? Механику и скоагулированную грязь: сажу, загуститель и тд. А это уже последствия переката, перегрева, применения плохого масла . Но переката и перегрева не было. Функция масла - удерживать все это в себе. И не быть источником этой грязи в силу своего плохого качества. Не ронять грязь на фильтре. Предположу что в квакере очень мало полимерки. И поэтому фильтр остался чистым, спустя 5ткм.

знаток поясните