wlh

А вот это интересно. Их стало быть как-то прописывать надо. Т.е, если один из датчиков вышел из строя- надо приобретать полный комплект? Внутренние, в этом смысле, позащищенней будут, плюс возможность оперативно подкачать колесо

Поставил себе с год назад простенький вариант http://avtoprofi.ru/TPMaSter-Smart.html. Удобная штука, при проколе или перегреве шины начинает пищать(пороговые значения 1.7 бар и 70гр.), показывает реальные данные с каждой покрышки по кругу. При стоянке-засыпает, поехал - просыпается. Кстати, при бодром перемещении по шоссе давление в зимней покрышке и относительно высокой температуре(март- апрель) дорастает с 2.2 до 2.7 атм. Отсюда и износ и др. нюансы. Просто был прокол-не уследил(все быстро произошло)-новая покрышка на выброс. За год проблем не было, плюсом такого варианта является возм

Может ремень грм перескочил. Надо метки глянуть Хотя, вряд ли. Тогда бы по всем цилиндрам была бы потеря компрессии

Также можно присмотреться к маслам с вязкостью 10в30

Я бы менял на 5000 максимум. Ну а так.. Может великоваты тепловые зазоры в цпг? Или форсунки богатят смесь? Или перегрев масла от нагрузок.

Катаюсь пару недель на зимних щетках Ween. Это типа Тойота-афтермаркет - все радует

Катаю зимний шипованный Спайк 01(made in japan). Никаких претензий, вообще. Шип держит уже не первый сезон, тормозит , управляется великолепно. Крепкая боковина. Если сравнить с 7000 айс крузером, то нужно отметить большую мягкость протектора у спайка. До этого был Мишлен иксайснорд1. Барахло по сравнению с бриджем

Мониторинг детонации вбиваешь в гугль и welcome;)

В принципе, если охлаждение голов плохое (по разным причинам), конструктив в том числе, то можно заполучить детон

А ещё есть сенсоры детонации, независимые. Начинают мигать красным светодиодом как учуяли стучок. На панель вывел, перед глазами- милое дело Тему, кмк, надо в технический форум перенести

А бывает - датчик детонации глухой, соответственно, никаких открутов по зажиганию при хреновом бензине

Попадание масла в кс снижает октановое число + рост отложений от этого увеличивает степень сжатия, недолив форсунки способствует перегреву кс. Как следствие,-детон

Странно, вроде, нормальный бренд. Плохой антидождь кончается в течении недели (примерно). А этот вообще не "начался". Отстой!!!

Особенностью субар является довольно короткий коленвал с узкими шейками. Таким образом, можно прикинуть площадь поверхности трения и размеры масляной плёнки по вкладышами и соотнести с развиваемой мощностью мотора. Может так получиться, что удельная величина(кВт/кв.мм) будет не в пользу оппозитника. Иначе говоря, маслу в таком моторе больше "достаётся", что называется, механически

Пробег на этом масле 4700 км. и вроде как держит уровень. Буду менять через месяц- специально гляну об'ьем слитого

Это масло весьма специфичный продукт.. Как то читал отзыв о нём инженера из продрайва(команды, готовившей раллийных импрезы). Тов. говорил буквально следующее "-Оно настолько хорошо(300v10w40), что мы даже не думаем на эту тему.. и тд и тп" ************* Вопрос(от меня): как часто в ралликарах меняют масло? Может сразу после заездов. Выскажу своё мнение: кататься повседневно на таком масле- здорово рисковать. 300v5w40 после 6 ткм слилось водой. Буквально, с журчаньем. Как бы без вязкости вообще

Я имел ввиду, что масло, изменившие цвет в результате хим. реакций, не очистить мех. фильтром

Больший размер колбы не всегда означает большую площадь фильтрации. Тут играет роль и способ укладки и поглотительная способность самого материала шторки. Но если за внешними размерами следуют и внутренние, то, думается, одни плюсы. Ресурс- без комментариев, а давление.. больший по размерам фильтр создаёт меньшее гидравлическое сопротивление как в начале эксплуатации, так и под занавес

Вы хотите сказать, что новый фильтр осветлит старое масло? Такое никак не возможно-с, ибо у фильтра задача собирать на себе "механику". Частицы и тд

Тут важно уточнить, что клапан на фильтре срабатывает от перепада давления на шторке, а не от давления как такового. Иначе говоря, 6 атм не страшны, если и после шторки 6-4.5 атм. Но если фильтр не рассчитан на большую вязкость, то вполне возможно. Плюс вероятность того, что даванет из под фильтра. А у дизельного ещё надо глянуть какой отсев он обеспечивает. Или все дело в размерах шторки? Тогда я за!

По поводу большего давления открытия нахожусь в задумчивости. Не сомнет ли штору и тд. Попробую на родном замерить усилие открытия(а может и давление)

В принципе, на густых маслах есть шанс с новья кататься при постоянно открытом клапане. Кстати: некоторые ставят маслонасос повышенной производительности, без учёта диаметров каналов- итогом этого будет вероятный перепуск в фильтре и байпасном клапане на насосе. По сути это означает, что часть масла вообще не выходит в контур(не работает), перегревается в насосе за счет его(масла) перманентного сжатия. Да еще и масло погуще, дескать зазоры в парах трения "таво". Маслоканалы у них, наверно, тоже увеличились. Крамольная мысль - а может уменьшились, благодоря отложениям. То есть к рекомендация

Мне также это масло понравилось, до чрезвычайности, но я ему, всетаки, отдаю зиму в качестве основного времени эксплуатации. У меня оно дало приличный расход. Думаю из за того, что оно парит и уносится по системе вентиляции. Ноака я его не видел. Летом, думаю, ситуация может усугубиться. Иначе говоря, ограничений нет, но на щуп надо посматривать

Но без 10в30 на тёплое время года. Придётся на квакере квакать с весны

Не маловато ли дырок для подачи масла в фильтр -4 шт?