Andrey100

ошибка р0420 говорит об эфективности нейтролизатора, т.е. он уже не эфективен, промывать его безссмысленно. выбить его не проблема - но если стоит вторая лямбда то загорится чек, эбу перейдёт в аварийное состояние. по логике надо будет эбу переводить на евро 2 а это тоже денег стоит. всякого рода обманки временное явление. если второй лямбды нет, то без проблем.

давай 1 почему ПАО? 2 согласен да 3 не ясно, так как применяется технология производства такая как GTL

не помню в какой теме, но точно в лукойлах, может в армотеке, выкладывали что такое 3+ а там так и есть. вот смотри http://www.oil-club.ru/forum/topic/5177-lukojl-lyuks-sinteticheskoe-5w-30-api-sl/page-103 стр 22 по технологиям GTL и я написал - ТИПА GTL - а не маслоGTL.

пример 2 вот тут проблема в том что у п24 масло профикс куплено в магазе в Красноярскаобл. что там за масло ни кому не известно. вот если тестили одно и тоже масло с одной банки, тут у мну вопросов не возникло ваще. что может быть в желтой коробочке не так? версия у меня первая (могу ошибаться конечно, надо знать принцип действия прибора досконально) - температура считывается не корректно, но прибор проходил проверку - значит обязаны проверить термометр. опять-же масла в один и тот-же прибор заливаются, (значит на обоих маслах температура не корректная) а показания сильно разнятся - вот это с

задолбали вы своими приборами уже хорош стрелки двигать. у мну есть сканер есть комп с прогами есть офпроги есть ломаные, дык вот я делаю комп диагностику авто, один сканер показывает одну ошибку а другой показывает несколько а третья прога показывает и ошибки и в реальном времени и базовые заложенные показания. вам показал п24 вреальном времени два одинаковых по вязкости масла (они оба должны уложится в допуск) - одно уложилось в допуски с запасом, второе наиборот не уложилось с запасом. если прибор врёт то как он одно масло измеряет нормально, а второе заваливает? или может у аппарата а

такто оно так, ну а если тебе в картере резьбу сорвут со сливной, ну эта так к примеру, или ашо лучше, ваще масло не поменяют, ну всякие СТОшники бывают.

3+ это типа GTL не пао

кто отвечал что 3+ из офпредов, тыкните пжл. кроме как разговоры формучан про 3+ я более не вычитал

была такая на Доватора 500р. час , помоему закрыли быстро, в прошлом году ужо не работала.

а что с бором та не так???

если по трассе масло в картере двигателя перегревается, а это может быть, то такой режим считается нагруженный, ну косвенный показатель как я считаю, угар масла более 300 мл тоже говорит об усталости масла.

зеленоватый налёт соли меди по ходу, чтото в бензе, какойнить катализатор сгорания.

во-первых зазор в электордах быстро уходит (увеличивается), налет на них белосерый (типа похож на бедную смесь) и в последствии может и оплавление происходить.

дык ясно я нынчо 0в 30 откатал в зиму 300-350 м/ч очень себе в норме. думаю что 0в20 сдохнет в твоём дрыгале после 9 тык. я свой 1,3 кручу в постояну за 3,5 без проблем до 6. ну такая коробка у мну 4 вдв. гыыы

@Reins24,изменения ты ни как не почуишь так как моцк авто увидит дэтонацию и откорректирует угол опережения зажигания, единственно по чему можно увидеть - по расходу топлива но тут как и в тапок давить будешь. ну и по свечам потом - по электродам можно увидать.

9 тык это макс для w20 думаю будет.

склоняюсь больше к пробке, а датчика уровня в бачке нет? через него тоже давление скидывает и ож закипает.

сколько лет этой ож? если 2 года есть меняй смело.

ож амно адназначна, у нас тут первые дни тепло дык все уазы (буханки) кипят по тихой, феликс давно доверие потерял, да и пробка расширителя в вазах тоже.

а у нас ценег не гуманный 439 за литруху

там же маслофильтр снизу полюбому под машину лезть :DD

дизель 2ст 1990 г на айсе пробег по одометру второй круг более 1 400 тык, мотор второй акпп второй прошли уже 400 тык.

да именно она, ну метр отрезали, видать по 4 уже им дороже.

да на 409 на уаз патриоте евро 2 - 3 бар на евро 3,4 - 4 бара. мой манометр до 6 бар поэтому 8-12 я по нему не вижу, да и не нужно в прынцыпе. на приоро 10 12 - 3,8 мне мало попадалось в основном 2,8-3,2 бар. на 8 клапанных 2,7 бар.

для информации давление насоса и давление на рампе это разные давления, рабочее давление на рампе у топливной системы без обратки идеальное 2,8, рабочее 2,5 бар с обраткой 3-3,5 зависит от производителя, сам насос давить может 6 бар, но рабочим давлением его считается 4,5 бара ниже уже насос дефектуется под замену.