AleksFreeman

Именно так, на моющие свойства уж точно не влияет, значит и на остальные тоже, это из своего опыта.

Лучше поездить пока так. Загустить можно 75w-140, главное чтобы не пенилось. А лучше со временем махнуть на более вязкий dexron, если конечно бывает такой.

Попробуйте включать 5 с небольшой паузой, возможно синхронизатор не успевает выравнивать скорость из-за немного другой вязкости, но это уже на ресурс не повлияет, главное в основном масло зашло

По хорошему откатать интервал 350 мч для бензина и сдать на анализ, а потом отталкиваться. А первым делом обратиться лучше в тему подбора масел, возможно для вашего двигателя существуют варианты и получше в определенных критериях. Для коротких городских пробегов это масло может оказаться не самым экономичным.

350 мч должно продержаться, в дизеле, если сильно сажа не летит до 500мч ну и визуальный контроль и капельная проба не помешает.

Нет, но есть официальные характеристики. Косвенно чем выше вспышка, меньше ноак и меньше полимерного загустителя, тем меньше грязи масло оставляет после себя. Пару раз я пытался заказать это масло, но заказ снимали. Пока наименьший около нулевой угар показывает почти летнее масло + Poe. Лил моногранное sae 30 в 2c-e и косилку добавляя poe, по угару и сработке очень хорошо.

А есть чисто летняя минералка, ЛУКойл авангард sae 40 температура вспышки 250, испаряемость 6,4 уделает многие синтетики....

В большинстве случаев там жидкостное трение ибо на холостых 10000 оборотов, а рабочие 120000 это TLC 100 и минералка отнюдь не противопоказана, фантазируйте дальше... и температура на горячей части поднимается аж до 650-700 градусов и служит турбина до капиталам двигателя миллион км, опять не угодили???

А после остановки двигателя продолжают жарятся сильней чем с водяным охлаждением и вот не задача там минералка и кокса нет, фирштейн или опять вашем фантазиям не дадут разгуляться?

Очередная фантастика, обычно сейчас с завода ставят насос охлаждения с таймером, нет насоса, действуй согласно мурзилки 2-3 минуты на холостых. Помню из видео Дениса при добавлении 5 группы минералка перестаёт темнеть при нагреве. А это реальная практика: минералка + Poe в разы лучше отмывает депозиты в местах где около нулевая циркуляция масла (маслоотражатель горловины) в сравнении с коряком + POE. Можете найти мои фото в теме добавка холодильных масел. Пример два, газонокосилка с воздушным охлаждением, нагрев масла таков, что вытянув щуп уровня и плюнув на него слюна сильно закипает, поршни

Когда-то на фокусе 2 с 1.8 дюратек лил лукойловский 92 за исключением жары, как только было +28 и выше от тупки кондиционера спасал 95, очень заметно по динамике было.

В туарег для профилактики эластомеров залью Роснефть ch-4 15w-40 следующей весной + обязательно POE или AN добавлю, т.к. расход масла в 2C-E двигателе минимальный да и по зольности оно гуд.

Для интереса заливал хороший кряк ЛУКойл люкс special 5w-40 + AN, расход за за 10к км 200 мл. Над татнефтью думал, стабильности в производстве маловато, да и кто-то писал что горело сильно... было и масло где ПАО до жопы, а расход 90-100 мл на 1к км стабильно.

Castrol edge LL3 504/507 приличное содержание ПАО, три заливки, прогрессирующий угар 400-600-800 мл.

Далеко не все ПАО масла хороши, некоторые горят похлеще и в разы сильнее кряка, 3к рублей за 4 литра и 350-400₽ за минералку есть над чем поразмыслить, особенно в бюджетной тележке в которой я экспериментирую - королла с 2c-e. В туре сейчас акционное ядреное ПАО + много эстеров пока все нравиться + его менять можно через 400-450 мч, в TLC много масел перепробовано и почти все не горят. Минералка + Poe на лето особенно хороши + для эластомеров отлично.

Примеров с пластилиновыми кольцами у многих концернов полно, но там многие и во время масло меняли, да и масло типо ядреное и у многих капиталка на 150к км или раньше. Голую минералку не лью, добавляю POE, по угару крепче любого чистого кряка с добавлением POE (угар нулевой), про чистый кряк вообще молчу и это учитывая крепкий грузовой пакет присадок во всех маслах.

А как же движки которые прошли 500 к км на полусинтетический и минеральных маслах и не берущие масло, что-то не вяжется... с теорией прожарщиков.

PAO вообще не моет, может имели ввиду эстеры и их разновидности? В PAO масла обычно добавляют эстеры для снижения негативного влияния на уплотнители (сальники и т.д.)

Я когда сальник менял у масляного насоса обратил внимание на дренаж со спичечную головку и масла там было пару капель + у меня фильтр выше немного и обратный клапан стравливает, хотя там зазоры маленькие и натекать не может... я думаю все прояснилось, всем спасибо за участие

добавить немного POE и будет совсем супер гуд

Вот так выглядит «проблемный маслонасос» но на котором не давит сальник возможно в современных ДВС многое делается из говна и палок, поэтому всяк возможно...

именно так в двигателе 2C-E, но масланасос отдельно от ремня ГРМ приводится, но вот незадача, зимой эксплуатируется на 10w-30, 10w-40, сальник масланасоса махнул конечно за компанию при замене ремня ГРМ и ПОЭ 5% 55 вязкости добавляю, масло наверное немного пожиже из-за этого, но ничего не давит, по крайней мере до -30, больше холодней не было... короче кому сыкотно, добавьте немного ПОЭ.

Причем в снежик залили 10w-40, ясный пень что эксплуатация морозная -30 бывало часто. Так что в остальном это частные случаи, а не ЧАСТЫЕ.

Если кривой конструктив движка то возможно все, как частные случаи и не более того Вот случай вспомнил, в снегоход (движок 660 кубов судзуки) перелили минимум 500 мл масла, вообще пох... В газонокосилке дядя по незнанию уровня залил масло по изгиб щупа (двойной уровень масла) и сальник на месте и не пробило.

Прошлый раз при замене ГРМ, решил заменить сначала сальник колена, подцепил отверткой слегка, а потом легко пальцами извлек! Сальник подусох, но не пропускал масло и зимой не выдавливало, может потому что с вентиляцией все впорядке