AleksFreeman

Все правильно. Вот тут мы и пришли к м.ч. 500-650 м.ч. это масло в щи = среднеквадратичный лонглайф 30к км (отдельный разговор средняя 100км.ч. = 300 м.ч. такие условия надо поискать). Гипотетические 24к км упомянутые выше это при езде по трассе. 300-350 м.ч. это при большом маслобаке и дизеле 250-300 м.ч. это к бензинке применимо это все про крепкие лонглайф масла и хорошее топливо VW RNT после 250-300 м.ч. идет резкое накопление износа пользователь sae20 - после 150-200 м.ч. масло начинает разваливаться - реология любая машина пройдет гарантию используя LL, даль

Заявлял два авто из подписи до этого правила, т.е. гипотетически выбор буден одни из? Просто нет уточнений...

Голову не забивайте, любые не дорогие грузовые масла cf, cf-4, зимой 5w-30, 5w-40, летом sae30-40, 10w-30, 10w-40. Двигатель ваш древний чугун, сделан на базе 2-cte. ПАО шмао вам ресурс не увеличат. Вероятность подделок ниже или как вариант лейте свои Беларусские масла с перечисленными вязкостями, нет подделок, все древние допуски для вашего двигателя перекроют!

Отлично, ещё двое скинулись по 500Р, скоро обновят статус, будет 3950

ориентир только на моточасы! можно с интервалами и за 5к км залакировать движок и положить кольца... разумный средний (зависит от объема маслобака и условий) интервал для минералки 150 м.ч. (2группа 200м.ч.), кряк 250м.ч., полная синтетика 250-300 м.ч.

Обязательно нужно грунтовать жидким, текучим и липким, дать пропитаться, а потом накладывать «жир».

350р запулил...

Перевел 350р на номер 147) Sintec Premium 0W-30 ACEA A3/B4

действительно писец, отсебятина какая-то, не коррелирует hths с вязкостью. Такое может быть, как говорил sae20 только с применением mPao, которого тут нет… короче шляпа

Был когда-то фокус с дюратеком-не, плохого не будет на А3, рык может появиться немного, да возможно немного тупизна, газ в пол разницу не уловить.

Резюмируя сказанное от форумчан. Начните с малого, задайте вопрос про маслоотделитель на проф. форуме. замена на ваг движках не редкость. Померьте утечки в цилиндрах. Посмотрите эндоскопом следы масла на клапанах…. Все это должно дать определенную картину к дальнейшим действиям.

Там маслоотделитель может дубу дать, это нормально на турбо ваг движках, много летит в трубу…

Через вкг может много вылетать ещё…

Вот 70 лет маслу и анализ в конце: Короче в масле ничего не вывалилось за 70 лет:

Были уже на просторах инета анализы 50 летнего масла, все пригодно к использованию!

Я не пойму, что сделать то нужно, какие процедуры, чтобы выяснить, почему угар масла такой, можно по пунктам? Надо покурить профильный форум по вопросу инспекции маслоотделителя. Это самое первое.

Аргентум hik На форуме народ не однократно отписывался о применении МС20 (без присадочное и без загустителя масло) после 100-150к км и проблем нет, пока рассуждения на счет куппера...

Вам уже ответили =, чудес особо не ждите, выберете правильный интервал замены (сделайте пару анализов для себя да и общественности интерес), в любом случае будет запас и движку хорошо. В теории можно получить десятую-двадцатую замену масла «бесплатно», вопрос обоснованности (таксисты-дальнобойщики).

Готов поучаствовать.

Кремний красноречиво в анализе намекает на инспекцию воздушника и тракта. Заказывайте расходники с эмиратов или посмотрите анализы отработок, где какие фильтры дают малый прирост кремния от базы масла (кремний в масле - антипенник). Возможно влияние и свежего шприца, при отборе откачайте 2-3 полных объема шприца, потом финишный отбор.

Тут ищите, просите организовать…

Считайте моточасы, 250-300 м.ч. при хорошем топливе.

Все зависит от качества бенза, c5 по щелочному покрепче будет.

Пробег 4к км, уровень на месте, к слову прошлый zic x5 5-30 ci-4/sl уже проседал.

1. TLC100 2. 1HD-FTE 4.2 TDi 3. 2006 4. 5. Sintec Premium 0W-40 A3/B4, Premium 5W-40 A3/B4 или Sintec Platinum 5W-40 A3/B4 - уже катали, отлично и угара мизер 100-200мл за 300м.ч. Ещё осталось две 4л канистры sintec 5w-40 sn (акционное 4=3), по факту можно к остаткам 4л платинум.6. планируемая дата заливки сентябрь-октябрь 7. город Тула