AndyML

На этот движек Вальволин рекомендует SynPower FE 5w-30, а у него зола 1,14. У амсойла 1,47... Если масложера нет, то я бы залил, для катализатора опасен фосфор, а он в пределах ILSAC GF-5. Пензоил конечно подходит по всем параметрам...

Я назвал топовые масла Конечно, какой из производителей вас интересует?

Было бы очень интересно сравнить именно этот эффект с АН, к примеру тестануть еще и Ravenol 5w-20

В амсойле бора 225, а в редлайне 11, видимо сочетание с эстерами дало свой результат.... Хотя в гуталиновом вольфе бор тоже имеется, но отсутствует "носитель" к поверхности металла, интересно дефки пляшут... Спасибо за тест!

http://www.toyota-tech.eu/MS/PDFS/4b8e81b3fa72439bb0f988adbb610f73.pdf http://www.oil-club.ru/forum/topic/11595-11595/ Там все разложено "по полочкам"

Извинияюсь, но какой смысл говорить с ЛМ о маслах Мотуль? Два конкурирующих европейских блендера, думаю мотивацию не надо объяснять? Лично я видел два движка после мотуля, с перекатом и отложениями кирпичного цвета, масло не виновато, виноват ленивый хозяин машины, вовремя не поменявший масло... Вот список для вашего мотора : 8100 X-clean FE 5W30 : 8100 Eco-clean 5W30 : 8100 Eco-nergy 5W30 : 8100 Eco-lite 5W30 : 8100 X-clean 5W40 : 8100 X-cess 5W40 Эко-лайта 5w-30 нет в Европе, он позиционируется, как масло без европейских допусков, но это нормально, оно также пози

@svr1978, есть такое из линейки ESP...

@Plastil1n, вы можете пригласить гадалку, священника или просто сделать тест отработки на вашей астре, тогда все будет ясно, а так мы можем нафлудить тут с три короба и ничего не выяснить, зосим откланиваюсь

7500км:28км/час=267 моточасов, речь не только о пробках, а о хх...

@Plastil1n, 200 моточасов на 5000 , а сколько пробок с хх? Ничего утверждать не берусь, но масло ни при чем...

@Plastil1n, а кто вам виноват, если вы с вашим режимом 312 моточасов откатали? Тесты прожаркиных в топку...

Вот еще отличный вариант: http://www.oil-club.ru/forum/topic/4129-valvoline-synpower-5w30-svezhee/

@Plastil1n, рекомендации шелла к вашей астре: Premium сегмент: Helix HX8 Synthetic 5W-30 Тест: http://www.oil-club.ru/forum/topic/15964-shell-helix-nh8-synthetic-5w-30-svezhee/ Standard сегмент: Helix HX7 5W-30 Тест: http://www.oil-club.ru/forum/topic/16100-shell-helix-hx7-5w-30-svezhee/

@Plastil1n, инфа полезная для выбора: the GM-LL-A-025 specification basically requires the following: HTHS viscosity: >2.9 cSt Viscosity classification: 0W-30, 5W-30, 0W-40 or 5W-40 NOACK: TBN: >10.5 mg KOH/ g Sulfated ash content: The GM-LL-B-025 specification is actually quite close. The only differences are: HTHS viscosity: >3.5 cSt TBN: > 9.0 mg KOH/ g

@Plastil1n, В линейке ЛМ есть спец продукт для вас: Top Tec 4600 5W-30

@ChVV, нет у него допуска ILSAC и его в моторы с ильзаковыми допусками лить нельзя, это полнозольник http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/en_9053.html?OpenDocument&land=GB&voilalang=e&voiladb=web.nsf&vCMSTemplate=mobile#contentArea У ЛМ нет ПАО - масел с API SN, максимум SM, они аргументируют это дороговизной пакета. Кряковая база с API SN и ILSAC GF-5 есть у 5w-30: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/en_9047.html?OpenDocument&land=GB&voilalang=e&voiladb=web.nsf&vCMSTemplate=mobile#contentArea

По -30 видно хорошо и по SAE для 5w логично, но тогда столбец "требования нормативов" не релевант, иначе вводит в заблуждение - пп при -50, а CCS при минус 35 за пределами норматива, спасибо за разъяснение!

Так требования норматива при -35 - не более 6200, не стыкуется с твоими словами...

По CCS@-35 ошибка или 7200 при максимуме в 6200 - завал...

Mobil 1 ESP 0W-30: ACEA C2, C3 BMW Longlife-04 MB-Approval 229.31 MB-Approval 229.51 MB-Approval 229.52 CASTROL EDGE 0W-30: API SN; ACEA C3; VW 502 00/ 505 00; MB-Freigabe 229.31/ 229.51; BMW Longlife-04; dexos2®; Renault RN0700/ RN0710 Предположительно Мобил на эстерах, а Кастрол на АН. Оба имеют точку застывания за минус 55 градусов. Не нарвитесь на подделку. Менять не реже раза в 7500 км

@torcon, а как понять - куда его лить можно? Какой у него HTHS?

@torcon, откровенно скажу, этому маслу не хватает европейских допусков, вряд ли у производителя есть лицензия от АПИ для рынка сша, зосим спрос на него есть в странах Индии, Малайзии, Австралии для движков без норм экологии, хотя по сути оно находится на уровне среднезольников от АСЕА С3, но это никак по упаковке не установить, причем сделано так намеренно. А сороковка видать из-за жаркого климата и стереотипах о полезном гуталине... Сильно не пинайте за выводы, это лично мое мнение...

1) В рамки вязкости SAE масло входит, вязкость при 100С у верхней границы. 2) Индекс вязкости 173 - норма. 3) Щелочное число 7,99 высокое для азиатских масел - так и должно быть в новейшем API SN. 4) Кислотное число 1.75 - запас между щелочным и кислотным большой. 5) Зольность масла 0,87 - допусками не ограничено, поэтому в норме. 6) Температура застывания -38С - не самая низкая в классе. 7) Температура вспышки 228С - норма. 8) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С - 5200 - в стандарт SAE входит. 9) Испаряемость NOACK = 11,6% - все стандартно, бывают масла с NOAC

Насколько я понял, лошадиная доза кальция приводит к такой зольности (минус), но и дает высокие дисперсионные свойства (плюс)...

зато позиционируют этот продукт для тех же МБ и БМВ в странах с плохим топливом и измененными фильтрами и мочевинами для локального рынка... Судя по предложению, спрос имеется, иначе такого замеса не выпускали бы...