Влияние газового топлива на свойства масла (двигатели работающие на сжиженном газе, пропан-бутан, метан, ГБО итд).

[torcon 64 424]

Влияние газового топлива на свойства масла (двигатели работающие сжиженном газе, пропан-бутан, метан, ГБО итд).

 

Так как же влияет газовое топливо на изменение свойств масла?

На территории России можно встретить следующие типовые двигатели «на газу»:

• Бензиновый, переделанный под пропан-бутан
• Дизельный, переделанный под метан (путем конвертации или перевода двигателя на газодизельный режим)
• Газовый двигатель на метане

Что общего и чем отличается эксплуатация каждого из двигателей и какие требования выдвигаются к качеству моторного масла?

Как уже отмечалось выше, в момент пуска всех двигателей «на газу» масляная пленка не смывается со стенок цилиндра и не наблюдается разжижение масла топливом. Несмотря на то, что термическое воздействие на моторное масло в газовых двигателях выше, чем в бензиновых и дизельных, срок его смены может быть значительно увеличен. Это происходит за счет более «чистого» состава самого топлива. В нем изначально отсутствует соединения серы, которые являются основными катализаторами образования лаков и нагаров (так называемых высокотемпературных отложений). На основании исследований НАМИ, срок службы моторного масла при работе на газе может быть увеличен до 80% (не рекомендуем интерпретировать данное исследование как аксиому для увеличения интервала замены. Еще раз напоминаем, что срок замены устанавливает только завод-изготовитель).

 

Не стоит считать, что газовое топливо только положительно влияет на моторное масло. Зная химическую формулу метана и пропан-бутана (СН4, С3Н8, С4Н10) можно говорить, что газ содержит большую часть водорода и меньшую углерода. При сгорании газа образуется большее количество воды, чем на жидком топливе. Ну а чем страшна вода в моторном масле все знают. При непрогретом (недогретом) двигателе, а также при нарушенной вентиляции картера происходит конденсация влаги, далее обводнение масла и резкое падение его эксплуатационных свойств. Следовательно, моторное масло должно обладать повышенными водостойкими свойствами. Также под действием воды может наблюдаться гидролиз некоторых присадок, в основном, противоизносных.

 

При эксплуатации на газообразном топливе двигатель регулируют на работу на обедненной смеси – пределы воспламенения газа немного шире, чем жидкого топлива. При сгорании данной смеси происходит повышенное образование оксидов азота NOx. Зная, что в масле присутствует некоторое количество влаги можно прогнозировать образование азотной и азотистой кислот. На выходе мы получаем нитрование масла и рост вязкости. Вывод: масло должно обладать хорошей стойкостью к нитрованию, а также определенным значением щелочности (не менее 6-8 мг КОН/г) для нейтрализации кислотных продуктов.

 

Чем отличаются режимы эксплуатации вышеперечисленных двигателей и чем же руководствоваться потребителю при выборе моторного масла для своего газового двигателя?

 

Бензиновый, переделанный под пропан-бутан («ГАЗель»)  В этом двигателе условия эксплуатации моторного масла не будут сильно отличаться от бензинового. При выборе моторного масла для бензиновых двигателей, переведенных на работу на газовое топливо, необходимо руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя. Как правило, автомобиль продолжает эксплуатироваться на том же самом масле, на котором работал до переоборудования (масла с бензиновыми спецификациями по API, ACEA и т.д.).

 

Дизельные двигатели, переделанные под метан. Для двигателей газодизельного типа можно применять те же масла, что и до переделки, т.е. ничего с точки зрения выбора масла не меняется. Более требовательны к замене так называемые конвертированные дизели. Основная причина – переделка под искровое зажигание выдвигает особые требования к зольности масла. Дело в том, что в состав всех моторных масел входят моюще-диспергирующие присадки. При их сгорании образуются отложения (металлы Ca, Mg, Zn), которые «выстраивают» мостики на электродах, после чего свеча банально перестает работать. Для таких типов двигателей необходимо выбирать масла соответствующей категории эксплуатационного класса API или ACEA, соответствующего класса вязкости, но обязательно обращать внимание на зольность масла. Оно должно быть в диапазоне 0,8-1,1% или менее.

 

Газовый двигатель. Теперь посмотрим, какие специфические требования предъявляются к моторным маслам, работающим в  «чисто»  газовом  двигателе  (изначально спроектированном для работы на газовом топливе). Данные    двигатели    считаются    наиболее теплонапряженными. Многие отмечают проблему с преждевременным воспламенением смеси. Причина – те же отложения несгоревших моюще-диспергирующих присадок в камере сгорания. Данные отложения являются «микроочагами», вызывающими преждевременное воспламенение смеси. Единственный выход – более жесткое ограничение зольности в моторном масле. Таким образом, для двигателей, изначально спроектированных к работе на газообразном топливе, необходимо применять специализированное масло, относящееся к категории LowSAPS . Так, например, у Cummins есть специальные стандарты CES 20074 и 20081.

 

Источник: TNK GAS OIl.pdf

[Obormot 870]

Большинство бензиновых движков с установленным МЕТАНОВЫМ гбо холодный запуск и прогрев штатно производят также на газу.

 

Топливо попадает в камеру сгорания в газообразном виде, пленку не смывает, масло не загрязняет.

Изменено 30 апреля 2017 пользователем Obormot

[dimonpit 2 190]

Густоватые они, судя по DELO 400

Я сейчас на PC Duron-E 10-30 катаю

[Ярослав02 430]

В статье противоречие. С одной стороны НАМИ вроде как опытным путём доказал, что интервал можно увеличить до 80-100% от бензинового. Но тут-же идёт предупреждение - не больше рекомендованных заводом. Так как быть ? :)

 

Лично у меня масло на газу прошло уже 180 мч и там на капле ещё даже ядра не видно, настолько чистое масло.
 

[torcon 64 424]

ну НАМИ в статье просто не осмеливается взять на себя ответсвенность за рекомендации - это правильно и профессионально. Увеличить можно, но есть производитель, его рекомендации превыше всего... 

[ModeratorSigma 6 949]

@Ярослав02, здесь раздел FAQ так что удаляю. 

[Dimcho 1 070]

Вот что ТНК по этому поводу думает

TNK GAS OIl.pdf

[SiOG 703]

@Dimcho, первое сообщение - и есть эта статья, даже файл этот же прикреплен

[Evpasat 791]

30.04.2017 в 12:10, Obormot сказал:

Большинство бензиновых движков с установленным МЕТАНОВЫМ гбо холодный запуск и прогрев штатно производят также на газу.

 

Топливо попадает в камеру сгорания в газообразном виде, пленку не смывает, масло не загрязняет.

Ни разу такого не видел. Все движки переделанные на метан запускаются на бензине. А вот заводские (только пропан) двигатели запускаются на газу. Если я не прав,прошу прощения.

[Romanoff17 59]

23.05.2020 в 19:20, Evpasat сказал:

Ни разу такого не видел. Все движки переделанные на метан запускаются на бензине. А вот заводские (только пропан) двигатели запускаются на газу.

Так и есть. Но актуально только для 6го поколения ГБО. Другое дело что стоимость этого ГБО настолько высока, что делает его не рентабельным для установки. По теме ветки. Предположения о более высоком ресурсе моторного масла при работе двигателя на ГБО верны. Был когда то у меня в эксплуатации ВАЗ (инжектор 126й двигатель) с установленным ГБО пропан. Масло к 10 тысячам пробега только начинало темнеть. Менял его в диапазоне 17-19 тысяч км. Проездил без капиталки 4 сотни и продал. Из этих 400 тысяч пробег на газе был 380.

[Hant86 2 565]

Romanoff17 Я уже год запускаю двигатель горячий на газу. Установлено Ловато смарт. В настройках делаешь такую функцию и вуаля.

Созванивался с представителями Ловато по этому вопросу, сказали что прога доработанная и позволяет без проблем запускаться на газу.

PS. У меня ГБО на пропане.

Изменено 28 мая 2020 пользователем Hant86

[Romanoff17 59]

10 минут назад, Hant86 сказал:

Я уже год запускаю двигатель горячий на газу. 

Я вебастой грею, потом запуск секунд 30 молотит на бензе и переход на газ.

[Romanoff17 59]

P.s. Насколько я знаю запуск холодного двигателя с ГБО 4го поколения возможен, но называется аварийным и количество пусков лимитировано. Как там Ловато сделало я не знаю. Но что бы на газе нормально двигатель работал его ж надо подогреть, до нормальной паровой фазы. Я ездил на Ловато. В морозы когда обороты высокие и газ не успевает подогреваться и испарятся, газовый ЭБУ переводит работу двигателя на бензин.

Изменено 28 мая 2020 пользователем Romanoff17

[Hant86 2 565]

Romanoff17 На газу ДВС запускается когда тем-ра двигателя  60*+ ...в обычном режиме. Холодный ДВС на бензине греется до Т=35-40*. сперва.

[Romanoff17 59]

19 часов назад, Hant86 сказал:

 Холодный ДВС на бензине греется до Т=35-40*. сперва.

Какой то разговор слепого с глухим), ты же сам говорил что:

 

 

20 часов назад, Hant86 сказал:

 

Созванивался с представителями Ловато по этому вопросу, сказали что прога доработанная и позволяет без проблем запускаться на газу.

 

[Hant86 2 565]

Romanoff17 Так я так и говорил, что на газу запускается горячий двигатель. Что не понятно?