Синтетические масляные фильтры повышенной эффективности: AMSOIL, Royal Purple, Mobil1, K&N, AFE, FRAM, Purolator, Bosch, Mann, Subaru, Toyota TRD.

[Izb 1 716]

Обзор рынка синтетических масляных фильтров повышенной эффективности
Рекомендуется просматривать минимум дважды: в первый раз обзорно для общего понимания и желательно без открытия дополнительных ссылок в тексте (отложите это для последующих чтений), последующие разы - для более детального понимания и с открытием дополнительных ссылок в новых окнах броузера.

 

 

ПРЕДИСЛОВИЕ (достоинства и история появления синтетических масляных фильтров)

     Как известно,  масляный фильтр (двигателя или АКПП) выполняет важнейшую функцию – очистка масла (двигателя или АКПП) от нерастворимых твёрдых частиц, являющихся основной причиной абразивного износа.  Наибольшую опасность представляют частицы размером от 5 до 40 микрон. Частицы меньше 5 микрон меньше большинства зазоров в двигателе и не представляют большой опасности. Частицы более 40 микрон больше многих зазоров в двигателе и тоже представляют меньшую опасность для двигателя.
 
     Для оценки эффективности фильтрации используют общепринятый многопроходный тест ISO 4548-12. Результаты измерений выглядят например так: “Эффективность фильтрации равна  95% на 20u(микронах)» что означает, что 95% частиц размером 20u задержано фильтром в многопроходном тесте ISO 4548-12. Иногда клиентоориентированный производитель идёт ещё дальше и сообщает эффективность фильтрации на нескольких размерах, например: 50%@10u, 95%@20u, 99.9%@40u. Например, одни известный изготовитель фильтров приводит так называемые Beta Ratio, например  2/20=6/20, что означает 50%@6u, 95%@20u.
 
     Какая разница будет между эффективностью фильтрации дешёвого  бумажного фильтра 50%@20u и эффективностью фильтрации синтетического фильтра 99%@20u? Ответ: в 50 раз. То есть абразивных частиц размером 20u синтетический фильтр по тесту ISO 4548-12 оставит в 50 раз меньше.

 
     Исследование показали уменьшение абразивного износа в несколько раз при увеличении эффективности фильтрации фильтра с 50%@20u до 99%@20u: 
tsb-af-2007-07-25 oil filters particle size and engine wear.pdf
 
     Разумеется, даже для бумажного (то есть целлюлозного) фильтра теоретически и практически  возможно использовать фильтровальную бумагу повышенной эффективности фильтрации с минимальными порами, но это приведёт к  недопустимо малой пропускной способности фильтра и недопустимо большому падению давления масла на фильтрующем элементе. Для бензиновых топливных фильтров такой способ применяется (эффективность фильтрации у топливных фильтров даже за один проход  порой превосходит 99%@10u , но для более вязких моторных и трансмиссионных масел  эффективность фильтрации обычно многократно меньше.  Для максимальной площади фильтровальной бумаги и минимизации падения давления в фильтре стандартного размера обычно используется укладка фильтровального элемента гармошкой или зигзагом.
  
     Выходом стало появление в США синтетических фильтрующих фильтров, например Donaldson ( http://www.donaldson-filters.ru/maslyanye-filtry ), Baldwin (http://www.baldwinfilter.com/literature/english/2%20PurePerformance/Form449.pdf ), Fleetguard и FRAM, в которых удалось сочетать многократно (до 50 раз) лучшую степень фильтрации и меньшее сопротивление впускному потоку масла, отсюда и заметно меньшее падение давления  на фильтрующем элементе при заметно большей эффективности фильтрации. Изначально такие фильтры появились для тяжёлой военной и карьерной техники, работающей в крайне пыльных условиях (Donaldson,Baldwin и Fleetguard и сейчас широко представлены на фильтрах для профессиональной техники), а немного позднее - и для гражданской техники. Для понимания приведу схематический рисунок и фотографии под микроскопом структуры фильтровального элемента в синтетическом и бумажном случае. К тому же, синтетический фильтрующий элемент отфильтровывает в объёме, а не на поверхности фильтровального элемента, что также заметно увеличивает эффективность фильтрации.
 
    Синтетический фильтр:                 Бумажный фильтр:
http://media.noria.com.s3.amazonaws.com/sites/Uploads/2012/10/24/29953cf2-a9e4-4597-aa56-3e2e80e0c355_backpagebasics-s-o-12-large.jpeg
 
            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вот очень информативное видео о достоинствах синтетических фильтров:

 

 

 

Подробнее - по ссылке: http://www.machinerylubrication.com/Read/29114/dirt-holding-capacity
 
Материалы по Donaldson Syntec и Syntec XP:  
1) Donaldson Syntec.pdf
2) Syntec XP.pdf
 
А также большой англоязычный pdf- файл по ссылке по ссылке: 09-1.pdf
 
 
 
     Другим огромным достоинством синтетических фильтров стала их большая грязеёмкость и срок замены синтетического фильтра, так как абразивные частицы теперь удерживаются не только на поверхности фильтровальной бумаги, но и по объёму синтетического фильтровального элемента. В частности, для синтетических фильтров менее важно место расположения перепускного клапана (у резьбового основания или у купола фильтра), так как абразивные частицы удерживаются в объёме фильтровального элемента. Для задней поддержки синтетического фильтрующего элемента обязательно используется мелкая металлическая сетка.

 

     Выпускаются также полусинтетические фильтры, в которых силовая (для прочности) целлюлозная основа (то есть крупные и надёжные силовые целлюлозные волокна) cмешана с синтетическими волокнами (образующим мелкие поры внутри крупных целлюлозных силовых пор), за счет чего эффективность фильтрации и грязеёмкость полусинтетических фильтров соответствует (или даже выше) эффективности синтетических фильтров, но не требуется мелкая поддерживающая металлическая сетка, а надёжность такой шторы даже выше, чем у синтетических фильтров, что особенно важно для вязких масел (например в мороз) или высоких потоков масла. В частности,  гоночные фильтры FRAM Racing (серии HP),  Ford Racing и гражданские фильтры Mobil-1, K&N, AFE, Fram Touch Guard, Purolator One, Bosch Premium, Wix, Napa Gold  - полусинтетические. То есть термин "полусинтетический фильтрующий элемент" не означает компромисса по аналогии с термином "полусинтетическое масло", это лишь означает замену силовой металлической сетки позади синтетической фильтрующей шторы на силовой целлюлозный каркас в составе полусинтетической фильтрующей шторы.

 

   
     
      Итого, достоинством  синтетических и полусинтетических фильтров являются:
- Отличная эффективность фильтрации, что для минимизации износа значит даже больше, чем выбор особо дорогого масла;
- Малое сопротивление впускному потоку;
- Повышенная грязеёмкость и срок службы, фильтрация в объёме фильтрующего элемента, удержанные частицы почти не смываются даже при открытии перепускного клапана.
- Отсутствие контрафактных синтетических фильтров, что связано со сложной технологией производства.
 

 

В настоящее время почти все синтетические и полусинтетические фильтры для легковых автомобилей, судя по информации с американского сайта bobistheoilguys.com, изготавливаются в мире всего на нескольких заводах, на сайтах производителей есть самостоятельный поиск по модели автомобиля. 
 
  
Первая группа синтетических и полусинтетических фильтров, порой иденетичных друг другу, производится для многих брендов крупным заводом Champion Laboratories (www.champlabs.com) в Иллинойсе (с оговоркой по AMSOIL, см. ниже) :

 

1) Mobil-1 (полусинтетические, с очень прочным и надёжным фильтрующим элементом) - один из общепризнанных лидеров рынка США., продаётся в двух вариантах с разной эффективностью и пробегом:

- партнамберы без буквы "A": 99,9%@25u (начальная эффективность 99.6% @25u) с ресурсом до 15 тыс миль (в нетяжёлых условиях и c синтетическим маслом Mobil-1 EP)  и

- партнамберы с буквой "A" (Annual,  с повышеным ресурсом): 99+% @30u с ресурсом до 20 тыс. миль (в нетяжёлых условиях и с синтетическим маслом)  - выпущены специально для использования в паре с маслом Mobil-1 Annual Protection (с ресурсом 20 тыс. миль)

Описание: https://mobiloil.com/en/oil-filters/performance-oil-filters или http://www.servicechamp.com/mobil1-oil-filters/mobil1-oil-filters.asp
Подбор: https://mobiloil.com/en/product-selector , а также http://www.showmetheparts.com/mobil/

В гарантийной документации и на упаковке -  ссылка на champlabs.com.

 

2) Братья фильтров Mobil-1 - тоже с 99,9%@25u  :

- Castrol SFX: http://www.castrol.com/en_us/united-states/about-us/services/business-services/installer-exclusives/castrol-sfx-oil-filter.html или http://www.servicechamp.com/castrol-oil-filters/castrol-oil-filters.asp

Видео:

 

3) Royal Purple (синтетические): 99%@25u,

Каталог на сайте Royal Purple: http://www.royalpurpleconsumer.com/assets/catalog/2015_Consumer_Catalog.pdf  - описание фильтров на стр.7, перечень фильтров на стр. 50

Описание и подбор по модели автомобиля: http://www.royalpurpleconsumer.com/products/royal-purple-oil-filters   

Буклет: PS_Filter1.pdf

На коробках фильтров и в гарантийной документации - прямая ссылка на champlabs.com.
 

4) AMSOIL (синтетические): 98.7%@20u.

Описание:  http://www.amsoil.com/shop/by-product/filters-and-by-pass-systems/oil/amsoil-ea-oil-filters/
Подбор фильтра: http://www.amsoil.com/mygarage/vehiclelookuppage.aspx

Поиск по аналогу: http://www.amsoil.com/AmsoilLookups/MasterFilterCrossRef.aspx
Буклет:  g2202.pdf

Фильтры AMSOIL разных типоразмеров изготавливаются разными OEM-изготовителями (в т.ч. CHAMPLABS,  Fram) 

 

5) K&N серии HP (полусинтетические) ранее тоже изготавливались на заводе ChampLabs в США и ранее тоже имели 99%@25u, но сейчас производство перемещено в Корею и Мексику.
Описание: http://www.knfilters.com/wrenchoff_oilfilter.htm
Подбор: http://www.knfilters.com/search/appsearch.aspx
И похожий AFE: http://afepower.com/products/protection/fluid-filters?afe_type=139#
 
6)Toyota TRD, Subaru STI (http://www.sti.jp/parts/catalogue/oilfilter/oilfilter.pdf и http://sti.jp/parts/catalogue/brz_zc6/ST15208ST000.html ), похожие  Cusco (  http://www.cusco.co.jp/en/pdf/oil.pdf  и http://www.cuscousainc.com/downloads/dl/file/id/20/oil_filters_and_gear_oils.pdf ) – похожий дизайн и очень похожее исполнение на champlabs.com, но достоверной информации нет.

 
 
Вторая группа синтетических и полусинтетических фильтров изготавливается на штатовском заводе FRAM:
 
7) Fram Ultra Synthetic (синтетический) с двойным слоем фильтрующего элемента: 99+%@20u.
Описание: http://www.fram.com/oil-filters/fram-ultra-synthetic-oil-filter
Подбор и поиск по аналогу: http://www.fram.com/search-parts/
 
 
 
 
8) Fram Touch Guard (полусинтетические): 99%@20u.
Описание: http://www.fram.com/oil-filters/fram-tough-guard-oil-filter/
 
 
 
9) Фильтры профессиональной линейки Fram Pro Synthetic (аналог  Utra Synthetic) и Fram Pro (аналог Touch Guard), но без структурного покрытия купола фильтра:  http://www.framproseries.com/program.html (структурное покрытие излишне удорожает фильтр и затрудняет профессионалам использование съёмника-чашки)

 

10) Гоночные фильтры Fram Racing эффективностью 94% @20u и высокой пропускной способностью: http://www.fram.com/media/7069/fram_hp_product_specs.pdf
 
  
 
Третья группа синтетических и полусинтетических фильтров делается американским Purolator (и иденетичные американские Bosch, MANN)
 
11) Purolator One и Bosch Premium (полусинтетические): 99%@20u (на примере PL14459) или 99%@40u (на примере PL14610).
Описание: http://www.pureoil.com/en/do-it-yourself/oil-filters/purolatoronetm/
и https://www.boschautoparts.com/en/auto/filters/premium-oil-filters
 
12) Purolator Synthetic  и BOSCH LongLife (синтетический) 99%@25u/
Описание: https://www.boschautoparts.com/en/auto/filters/long-life-oil-filters
 
13) Bosch distance plus и Purolator BOSS (синтетические)  (Эффективность PBL14461 99%@40u, 50%@22u, у других артикулов может отличаться).  С одинаковым фильтрующим материалом SmartFusion (в одних файлах, пишут, что "Advanced Synthetic Fiber Media", но в других, что "Filtering Material: Cellulose Paper"):

Описание:
 https://www.boschautoparts.com/en/auto/filters/distanceplus-oil-filters

и http://www.pureoil.com/en/do-it-yourself/oil-filters/purolatorbosstm/
 
14) Гоночные фильтры FORD (полусинтетические), 99%@20u: 
https://performanceparts.ford.com/part/CM-6731-FL820
https://performanceparts.ford.com/part/CM-6731-FL400
https://performanceparts.ford.com/part/CM-6731-FL1a
https://performanceparts.ford.com/part/CM-6731-FL784
 

 
 
 
Четвёртая группа синтетических и полусинтетических фильтров изготавливается на штатовском заводе WIX (и продаются ещё под несколькими американскими брендами, например Napa)
 
15) WiX XP (=Napa Platinum), эффективность фильтрации различается по моделям фильтров, обычно около 50%@20u.

Описание: http://www.wixfilters.com/wixxp/XPFlyer.pdf
Или http://www.napafilters.com/do-it-yourself/platinumnapafilter/
Подбор по модели автомобиля и поиск по аналогу: http://www.wixfilters.com/Lookup/FilterLookup.aspx
или http://www.nfhconnect.com
 

 Видео: 

 

 

 

 

16) WIX (=Napa Gold), полусинтетика (улучшенная целлюлоза с синтетическими добавлениями), эффективность фильтрации  95%@20u.
 
 
     Кстати, если кто запланировал самостоятельно заказывать в интернет-магазинах (как зарубежных типа Amazon, Ebay, Aliexpress, так и отечественных интернет-магазинах) вот ещё большая подборка полезной информации по минимизации цены (скидкам, бонусам и купонам): http://www.oil-club.ru/forum/topic/26509-o-sposobah-sekonomit-v-chyornuyu-pyatnitcu-pri-poku/
 
     Если кто будет заказывать самостоятельно в зарубежных интернет-магазинах (не заморачивающихся тщательной упаковкой деталей): обязательно оговаривайте с зарубежным продавцом очень тщательную упаковку фильтров, чтобы не получить с транспортировочными вмятинами без возврата денег (печальный опыт на форуме уже был). Или заказывайте сразу жёсткой заводской упаковкой (обычно 12 шт в зависимости от бренда). С другой стороны, заказ частным лицом более 4х штук одного наименования с некоторых пор может вызвать интерес на таможне и задержку посылки на таможне для затребование письменных разъяснений (поэтому ушлые граждане в декларациях порой указывают не "10 маек", а "1 набор из 10 маек").
 
 
 

 Вот детальное сравнение некоторых синтетических масляных фильтров:  https://www.oil-club.ru/forum/topic/34845-sravnenie-sinteticheskih-maslyanyh-filtrov-s-rezboy-m20x15-dlya-shirokoy-gammy-yaponskih-avtomobiley/

 
Некоторые интересное видео по вскрытию масляных фильтров одного типоразмера, используемого очень на многих азиатских автомобилях (см. подбор аналогов на сайтах производителей):Amsoil Ea15K13, Royal Purple 10-2867, K&N HP -1010,  FRAM FPS7317, WIX 51356XP:

Amsoil Ea15K13:

 
Royal Purple 10-2867:

 
K&N HP -1010 (старый, made in USA, таких более нет...):

 
FRAM FPS7317:

 
WIX 51356XP:

 

 

 
 
 
 
p.s. Настоящий краткий обзор сделан преимущественно на основе материалов производителей масляных фильтров, а также многочисленных материалов с форума сайта www.Bobistheoilguy.com . Обзор даёт базу для самостоятельному изучению материалов форумчанами, но не гарантирует полное отсутствие ошибок, поэтому настоятельно рекомендуется любые рекомендации и подборы фильтров ВСЕГДА ПЕРЕПРОВЕРЯТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО на вышеуказанных сайтах.
Возможно, позднее будет выложен аналогичный обзор по синтетическим воздушным фильтрам.
 
Подписавшись на эту тему, будете потихоньку получать новые материалы данной темы...
 
Основную полезную информации в данной теме буду также копировать в шапку темы, чтобы новичкам не тратить время на просмотр всей многостраничной темы.

 

 

 

[Glen 21]

Предлагаю добавить в шапку следующую информацию:

 

Champ Oil Filters 

Ecograd

Спойлер

 

1. Про CHAMP oil filters. У них тоже есть линейка синтетических фильтров, а для обычных они пишут процент фильтрации до 98%. Не совсем ясно, правда, чего 98% (каких частиц, какого размера и т.п...) Их сайт и поиск по автомобилю тут:

https://champfiltration.com/products/ 

 

2. Про ECOGARD. Их линейка синтетики рассчитана на 10.000 миль(16000 км), фильтрует 99,9% частиц размером 25 микрон (очень не плохо по моему) и имеет в два раза большую грязеёмкость, чем обычные фильтры. На сколько я понял, если номер фильтра (Part number) начинается на S то это синтетика, если на  X то это не синтетика.

https://www.ecogard.com/automotive-filters/synthetic-oil-filters/ecogard-synthetic-extended-protection-oil-filter/

Поиск по автомобилю тут:

https://www.ecogard.com/oil-filter-lookup-search-catalog/

 

3. Про Pulorator в шапке инфа есть, но как-то хаотично. Я бы написал, что у них есть 4 линейки: CLASSIC, TECH, ONE и BOSS. Первые две линейки - это обычные фильтры, у TECH чуть подлиннее фильтрующий элемент (видео https://yandex.ru/video/search?filmId=9185515177721604450&text=purolator oil filters фильтры video&noreask=1&path=wizard ), но фильтруют они одинаково 96,5%. Номера этих фильтров начинаются с букв L и TL соответственно, если в "банке" то CLASSIC красные, а TECH белые. Пробег для CLASSIC 5000 миль (8000 км). Линейка ONE, думаю, полу синтетика, с лучшей фильтрацией до 99% чего-то и пробег до 10.000 миль. Цвет синий. BOSS это их топовая серия, это синтетика для тяжелых условий эксплуатации, фильтрация ещё лучше 99%+, пробег 15.000 миль, цвет фильтра чёрный, дырок в центральном колодце ещё больше и т.д... (видео тут https://www.youtube.com/channel/UCdKLAnBVYytJ-0CW9Py05mA Номера фильтров начинаются с букв PL и PBL для BOSS.

Сравнение фильтров тут:

http://www.pureoil.com/en/do-it-yourself/oil-filters/oil-filter-selection-guide/

Champ_Product_Brochure.pdf

ChampXL_Flyer.pdf

Oil_Flyer.pdf

 

[fareastwood 9 346]

Катало́г синтетических фильтров Amsoil. В принципе можно прикрутить к шапке форума.

EAO_EA15K_RUS.pdf

[Васька_Петька 916]

Я запросил ещё раз именно со ссылкой на эти фотографии и на тему Битога, где они выложены.

Получил ответ, что FRAM Ultra имеет два слоя, а то, что видим на фотографии других фильтров, это предохраняющая подложка между фильтрующим слоем и опорным экраном.

 

я не зря привел в начале описание с сайта Donaldson выше, т.к. предполагал такой ответ.

 

Привожу еще раз - из описания и картинки (How it works) предельно ясно следует два слоя фильтрации у Donaldson - наружный-грубая фильтрация и внутренний-тонкая фильтрация:

 

Привожу также описание информация об этом же фильтрующем элементе от Амсойл:

 

Предельно ясно написано о двух слоях фильтрующего элемента, представляющемся собой сэндвич: 1) внутреннем слое (inner)-целлюлозном - слое для тонкой фильтрации, покрытым 2) наружным слоем (outer) - полностью синтетическим.

Как это можно по-другому прочитать, я даже и не знаю. 

 

А вот описание от Фрам:

 

Т.е. ровно тоже самое - наружный слой - синтетический - для грубой фильтрации, внутренний - целлюлозный для тонкой фильтрации.

 

Да и на этой вот картинке внутренний слой WIX XP никак на подложку не тянет:

Изменено 2 января 2017 пользователем Васька_Петька

[Gaffer 3 259]

:D что же это получается, что те JS Asakashi, которые я используя, они как бы совсем не хуже по фильтрации этих Fram с синтетической шторкой и типа на уровне M1-207, - так что ли?

[Izb 1 716]

я не зря привел в начале описание с сайта Donaldson выше, т.к. предполагал такой ответ.

 

Попробуйте сами вступить в переписку с техдиректором FRAM для выяснения истины, а то я получаюсь вроде испорченного телефона.

 

К тому же, насколько я понимаю, вы с ним постоянно говорите вообще о разных фильтрах: вы цитируете о грузовых фильтрах Donaldson (а легкомоторых фильтров Donaldson серии ELF крайне мало и то очень толстые), потом цитируете описание Amsoil малосерийных грузовых bypass фильтров (сейчас такие уже даже не производятся вроде, к современным легкомоторным EAO и EA15k они отношения не имеют, это действительно был пирог из целлюлозы внутренним слоем и синтетики снаружи с огромной эффективностью и огромных размеров, что объяснялось большим сопротивлением), а он - исключительно о легкомоторных небольших по размеру массовых синтетических фильтрах серии XG.

Изменено 2 января 2017 пользователем Izb

[Izb 1 716]

:D что же это получается, что те JS Asakashi, которые я используя, они как бы совсем не хуже по фильтрации этих Fram с синтетической шторкой и типа на уровне M1-207, - так что ли?

Из каких новых данных вы приравниваете JS Akasahi с FRAM и Mobil-1?

Есть хоть какая информация (независимая или проприетарная) об эффективности фильтрации JS Akasahi?

[Васька_Петька 916]

Попробуйте сами вступить в переписку с техдиректором FRAM для выяснения истины, а то я получаюсь вроде испорченного телефона.

 

К тому же, насколько я понимаю, вы с ним постоянно говорите вообще о разных фильтрах: вы цитируете о грузовых фильтрах Donaldson (а легкомоторых фильтров Donaldson серии ELF крайне мало и то очень толстые), потом цитируете описание Amsoil малосерийных грузовых bypass фильтров (сейчас такие уже даже не производятся вроде, к современным легкомоторным EAO и EA15k они отношения не имеют, это действительно был пирог из целлюлозы внутренним слоем и синтетики снаружи с огромной эффективностью и огромных размеров, что объяснялось большим сопротивлением), а он - исключительно о легкомоторных небольших по размеру массовых синтетических фильтрах серии XG.

 

описание Amsoil я взял с текущей серии их bypass фильтров (то бишь Donaldson), которые продаются в любом специализированном магазине.

 

В любом фильтре, на котором написано Synteq или Stratapore, применена данная двухслойная технология фильтрации. И такие фильтры производятся Donaldson под разным брендами с начала 2000-х.

 

В моем случае такие фильтры - P169071 - отлично подходят для тойотовских моторов двух легких серий - 1GR-FE и 2UZ-FE. И даже на Приус их ставят. Подходят на моторы MZ-серии. Давление открытие байпасного клапана соответствует OEM-фильтру. Этот фильтр подходит на десятки легковых моделей Крайслер/Форд. И это только то, что я знаю про один единственный фильтр из всей синтетической линейки Donaldson.  

 

С чего вы взяли, что переписка с техническим директором Фрам может открыть истину в отношении продукции его конкурентов? Он кто? Истина в последней инстанции или арбитр? Такой же точно ангажированный технический директор, как и технический директор Donaldson, который следит за размещаемыми на его сайте материалами по технологии Synteq.

 

Я держу в руках распиленный фильтр FU, и мне его вид говорит о качестве изготовления куда больше, чем десятки пояснений любого директора Фрам. Уж не говоря про то, что превосходство двухслойного фильтрующего элемента над однослойным - не факт, это еще надо доказать. Это может оказаться такой же бессмысленной маркетинговой ерундой, как и их "технология" Sure Grip, которую они пихают в качестве одной из ключевых фишек своих фильтров.

 

И вот эта тема тоже подтверждает, что проблемы качества есть и в фильтрах серии Ultra https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/2958258/1

 

Ну, нельзя использовать листовую пружину для подпора фильтрующего элемента, сделанную из тонкого мягкого металла.

 

Тут оторванная штора на FU https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3434977/all/Fram_Ultra_FAILURE

Изменено 4 января 2017 пользователем Васька_Петька

[Васька_Петька 916]

Чтобы не быть голословным выложу следующие фото важного узла любого корпусного фильтра - прижимной пластины (в некоторых случаях используется пружина). Важной, т.к. от того насколько качественно сделана эта простейшая деталь, зависит герметизация в стыке "фильтрующий элемент - антидренажный клапан - платформа фильтра" и то, не пойдет ли грязное масло через этот стык.

Слева - прижимная пластина от фильтра M1-301 (RP 30-8A), справа Fram XG8A. Напомню - это фильтры одного типоразмера.

Толщина пластины слева -сталь 0,4 мм, деформировать безвозвратно её пальцами сложно, материал хорошо пружинит.  Справа - сталь 0,25 мм, легко деформируется пальцами, без возврата в исходное положение, что и видно на фото.

Вес и той и другой пластины практически одинаков (точность весов +/- 2 грамма), при том, что в пластине справа еще встроен байпасный клапан с пружиной:

 

Можно, конечно, сказать, что у M1-301 избыточное качество и такая прижимная пластина просто не нужна (как и толстый корпус и основание - о них будет позже), но вот по первой ссылке в моем предыдущем посте пользователь на пробеге 5 000 миль получил болтающуюся фильтровальную катушку в корпусе фильтра. Несколько других пользователей в этом же топике также отмечали в новых фильтрах этой серии болтающуюся катушку фильтра. Интересно, с болтающейся катушкой имеет значение сколько там микрон собирает катушка фильтра - 99,9% или 90%? 

[Izb 1 716]

[Gaffer 3 259]

болтающуюся катушку фильтра

Если мне не изменяет память, я видел ролик на ютубе, где у подпружиненного WIX катушка внутри болталась тоже - описывалось, что из-за какой-то тряски прижимной элемент (пружину) сместило/перевернуло как-то. :)

Вообще, после твоих рассказов и наглядной демонстрации, покупать эту серию FU вообще не хочется.

[Gaffer 3 259]

Какое значение имеет проточность холодного масла через фильтровальный элемент, если для холодного старта используется перепускной клапан? Изменено 4 января 2017 пользователем Gaffer

[Izb 1 716]

 

 

1. Спасибо за развёрнутый пост с фотографиями.

 

2. Можно по разному оценивать участие представителей Donaldson и Fram на bobistheoilguy,  но абсолютное большинство американских форумчан весьма уважает эту открытую позицию брендов и возможность получить быструю консультацию или помощь. Для сравнения – я никогда не получил ни одного(!) ответа по e-mail от ещё одного бренда, хотя запрашивал и спецификации, и консультации.

 

3. Я уважаю ваше мнение в постах выше, но предполагаю одностороннюю направленность по целому ряду ключевых моментов, но чтобы избежать субъективизма, лишь отошлю к мнению других людей на bobistheoilguy.com (см. ниже)

 

4. Критические посты есть в отношении всех  массово продаваемых брендов, особенно  с учётом % к количеству продаж, полагаю, что критика малочисленных картриджных фильтров FRAM Ultra с весьма специфическим креплением штор без центрального экрана (в корпусных FRAM ULTRA конструкция изначально другая),  является тоже абсолютно нормальной. Главное, чтобы все изготовители имели быструю обратную связь и реагировали на претензии.

 

5. По корпусным фильтрам FRAM ULTRA критика тоже встречается, но достаточно редко, особенно в % к числу пользователей. Желающие могут ознакомиться с разрезами фильтров FRAM хотя бы на уровне фото в темах (или воспользоваться встроенным онлайн-переводчиком в броузере Google Chrome) :

https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3397175/1

https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3767379/1

https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3567643/1

https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3534268

https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3512262/1

 

6. По Mobil тоже ( как и по другим брендам) встречается текущая критика (разумеется, тоже рано или поздно исправят):

- https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4288196/1

- https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4232055/2

 

Изменено 22 апреля 2017 пользователем Izb

[Izb 1 716]

Кому интересно, torcon в параллельной теме сделал отличный анализ полусинтетического KN HP-1008:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/24072-kn-maslyanye-filtry/page-2?do=findComment&comment=818974

"Старый" фильтр KN - made in USA - близнец Mobil-1, а вот современного производства будет уже "Made in China" или "Made in Mexico"

Изменено 5 января 2017 пользователем Izb

[Gaffer 3 259]

Кому интересно, torcon в параллельной теме сделал отличный анализ полусинтетического KN HP-1008:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/24072-kn-maslyanye-filtry/page-2?do=findComment&comment=818974

"Старый" фильтр KN - made in USA - близнец Mobil-1, а вот современного производства будет уже "Made in China" или "Made in Mexico"

В том смысле, что площадь фильтровального материала малюсенькая что ли? :)

[uxooz 1]

Кому интересно, torcon в параллельной теме сделал отличный анализ

 

А ведь это хорошая идея!

 

Очевидно же, что тема интересна определенному кругу пользователей форума! А последние несколько страниц только и "выясняются отношения" между сторонниками тех или иных брендов масляных фильтров! Да, в споре рождается истина, но почему бы не попросить torcon'a сделать такие же отличные анализы нескольких, горячо обсуждаемых в этой теме, фильтров и убедиться своими глазами что всё-таки лучше и у кого сопротивление потоку ниже?! Я тоже заинтересован в анализе, т.к. использую Fram XG. А может зря использую? Возможно, я не один кто хочет докопаться до истины? Разумеется, готов участвовать материально.

[Izb 1 716]

А ведь это хорошая идея!

Разумеется, готов участвовать материально.

 

Присоединяюсь. C парой фильтров тоже частично помог бы.

Пожалуй, наиболее популярные легкомоторные бренды в этой теме: Amsoil, Royal Purple, Fram Ultra Synthetic(=Pro Synthetic), Mobil-1 (= старый K&N по начинке).

Но вот как и чем замерять перепад давлений (PSID)?

Изменено 3 февраля 2017 пользователем Izb

[FX-35 524]

А ведь это хорошая идея!

 

Очевидно же, что тема интересна определенному кругу пользователей форума! А последние несколько страниц только и "выясняются отношения" между сторонниками тех или иных брендов масляных фильтров! Да, в споре рождается истина, но почему бы не попросить torcon'a сделать такие же отличные анализы нескольких, горячо обсуждаемых в этой теме, фильтров и убедиться своими глазами что всё-таки лучше и у кого сопротивление потоку ниже?! Я тоже заинтересован в анализе, т.к. использую Fram XG. А может зря использую? Возможно, я не один кто хочет докопаться до истины? Разумеется, готов участвовать материально.

 

Практически все обсуждаемые фильтры уже вскрывались и визуально оценивались (в основном - на Бобойле).

А вот оценить сопротивление потоку или степень фильтрации torcon не сможет, к сожалению...