Fanfaro 6719 5W-30 API SN свежее

[torcon 85 159]

Fanfaro 6719 5W-30 API SN свежее за анализ спасибо форумчанам dron56 (данные о том кто скидывался потерял, назовитесь.)

Образец закупал на озоне у продавца Ойлтрейд.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

https://youtu.be/XVAcnf8gWCs

Скрытый текст

Масло заявлено как: API SN; ACEA C3; MB 229.51; VW 504 00/507 00; VW TL 52195; BMW LL-04; Porsche C30.

1) Вязкость CCS при -30С = 7277мПас - завалена, превышает требования стандарта SAE J300, где масло 5W-30 не должно быть более 6600мПас. Поэтому фактически это 10W-30, а не 5W-30. Понятно почему, судя по ИК спектру и высокому содержанию серы - добавлена минералка 1 группы.

2) NOACK испаряемость масс = 11,0% - а у спецификации MB 229.51 должна быть <10%. Превышена. Угорать возможно это масло не будет, но есть превышение требований.

3) Пакет присадок, судя по малому содержанию дисперсантов и антиоксидантов на ИК спектре - не похож на ACEA C3 и VW 504/507. Он и по элементам имеет странности. Подозреваю, что он левый. 

4) Содержание серы = 0,321% - у стандарта ACEA C3 требование не более 0,300%. Почти... 

5) Температура застывания -47С - хорошая действительно. Правда уже в -30C Fanfaro значительно густеет и динамическую вязкость CCS < 6600 - не сдает.

6) Температура вспышки = 229С - нормальная.

7) Пакет присадок с виду похож на ACEA C3 от какого-нибудь Afton Hitec. Но мелочи кроятся в деталях... На ИК спектре почему то мало дисперсантов, ниже уровня простых ILSAC масел...

А так да. Пакет имеет органический молибден - снижает трение. Противоизносный пакет присадок фосфор и цинк. Бор не понятно в каком виде. И кальций + магний - моющая присадка детергент. То есть присадки в масле есть.

 

ИК спектр Фурье, говорит о том, что масло скорее гидрокрекинг VHVI + минералка 1 группы (серы много и пик 722 низкий). Мало сукцинимидных дисперсантов. Очень невысокий пик аминных антиоксидантов. Эстеров не увидел, либо их 1% просто - слишком мало, что бы разглядеть.

 

Вывод: Не похоже это масло на то, что заявлено на канистре ACEA C3; MB 229.51; VW 504 00/507 00; VW TL 52195; BMW LL-04; Porsche C30. А похоже на очередную бутафорию которые заполонили наш рынок. NOACK превышен. CCS превышена. Содержание серы превышено - ее вообще в современных маслах ACEA C3 сейчас 0,170-0,210%. Сера, скорее всего от добавления минеральной базы. Пакет присадок мне не известный. Делают ли на таких VW 504/507? Не понятно. Если кто знает больше, скажите. Как раз тот случай, когда нарушаешь рецептуру или вносишь в нее свои изменения. В итоге половина параметров в разлет. Да что говорить, масло даже в SAE 5W-30 не попало. Способно ли оно нанести вред? Сразу двигатель точно не стуканет. Если вас это устраивает. Лейте.

 

(описание edgefull) 

1) Вязкость при 40С = 70,63, при 100С = 11,75 - все как полагается маслам ACEA C3.  Но вряд-ли это можно назвать 5W, ниже почему.

2) Щелочное число = 7,44мг КОН - для среднезольника - обычное. Обеспечивает нормальные моющие/нейтрализующие свойства в случае хорошего пакета присадок.   

3) Зольность сульфатная = 0,75% - в требования стандарта ACEA C3, где зола должна быть не более чем 0,8%.  Низкая зола в таких маслах, обеспечивает нормальную работу сажевых фильтров и катализаторов. Чистоту клапанного механизма и камеры сгорания. 

4) Температура вспышки = 229С - нормальная. Масло термостабильно при высоких температурах. Хотя у ACEA С3, встречаются вспышки и покруче 235-240С. 

5) NOACK испаряемость масс (угар по причине масла, а не конструкции или особенностей двигателя) = 11,0% - что не укладывается в требования спецификации Mercedes Benz 229.51 до 10%. То есть, в изношенной ЦПГ возможен расход на угар.

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С = 7177мПас - высокая, для 10W при - 25 С она должна быть не более 7000 мПас, а значит соответствует 10W,  для 5W менее 6600 МПас! До -15-20 С даст запустить двигатель. Это масло нормально подходит для эксплуатации в теплых условиях европейской части России, Юга России - если не запускать двигатель ниже -15-20С...  

7) На температуру застывания -47С - лучше не обращать внимание, там оно уже сильно густеет.  При - 30 С  к запуску совершенно не пригодно!

8) Содержание серы = 0,321% - высокое. Говорит о том, что у производителя добавил примесь сернистой минералки 1 группы. В основном сера здесь из-за неё.

9) Пакет присадок мне неизвестен. Здесь есть противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Есть бор - дисперсанты, поддерживающие чистоту двигателя от загрязнений. И моющая нейтрализующая присадка на основе кальция. Будет ли это работать в таких количествах - вопрос.

10) ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI минералка 1 группы (серы много и пик 722 низкий). Мало сукцинимидных дисперсантов. Очень невысокий пик аминных антиоксидантов. Эстеров не увидел, либо их 1% просто.

 

Вывод: Вязкость не соответствует. Имеет примесь минералки 1 группы.  Вероятно будет к высокому расходу на угар в длительный интервал, возможны отложения. Густеет в морозы до -20С. (описание edgefull) 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

6719-1ME - Fanfaro 6719 5W-30 API SN 1L

6719-5ME- Fanfaro 6719 5W-30 API SN 5L

[Hanval Rus 2 513]

10 минут назад, fareastwood сказал:

А ведь судя по WB и Озону есть любители "страшненьких" 

Много где и очень давно продаются  и этот бренд и  аналогичные с этого завода.  и для  легкового   и грузовое транспорта  .  Последствия  ? а нет плохих последствий . Или не слышно о них . Как так ?

Изменено 1 июля пользователем Hanval Rus

[fareastwood 9 997]

10 минут назад, Hanval Rus сказал:

Много где и очень давно продаются  и этот бренд и  аналогичные с этого завода.  и для  легкового   и грузовое транспорта  .  Последствия  ? а нет плохих последствий . Или не слышно о них . Как так ?

По мне так GT-Oil получше будет, чем всякие Фанфаро.

[Lacoste 2 934]

Вот такое оно европейское качество.  у них есть свое Пушкино 

[Кар Леоне 844]

7 минут назад, Hanval Rus сказал:

Или не слышно о них

Слышно. Они вон тут пишут, что трансмиссионку в моторы льют "для приятного звуку и мягкости ходу", нигрол в современные коробки, потом эти машины продают друг другу и, якобы, ничего! Чудеса... А некоторые с салона, с новья, возьмут "корейца" или "немца", обслуживают его у дилера по регламенту, и к 100 тысячам у них наступает такой жуткий кирдык, что им кажется будто это правило, и абсолютно все подобные авто крайне неудачные, потому что инженеры, проектировавшие их, тупые недоучки, дилер обманщик, масло палёное, бензин плохой, условия "тижолыи", "вы дурак, а вы балбес, а вас тута ваще не стояло!"... Несправедливо это.

[Hanval Rus 2 513]

46 минут назад, fareastwood сказал:

По мне так GT-Oil получше будет, чем всякие Фанфаро.

Тут я точно нет для и не от сравнения. Лучше не лучше это субьективно .

Есть Фанфаро и завод конкретный е  и факт - анализ вон он . Льют  что хотят  .  А отзывов нет , вскрытых двс нет - проблем нет . Такое кино. Или сериал .

 

А для Европы тоже самое льют ? 

Не уверен  ....Вспомнил  ес на ccs  вообще внимание не обращают .....

Р.с как вариант для РФ  тут делают .  Для ес  в другом месте . Но нестыковка в ccs ...

Изменено 1 июля пользователем Hanval Rus

[kos7500 847]

1 час назад, Hanval Rus сказал:

VW забил на  "синтековцев".  схема не подошла  для получения допуска VW.  А MB на левую контору пока прокатывает получать. Одни маркетологи   круче других   можно так сказать . 

Именно синтековцы забили на VW, а не наоборот. Нет никаких проблем купить этот беспонтовый допуск. Он есть у Лукойла, Тотачи и даже у обсуждаемой бадяги.

[kos7500 847]

1 час назад, Hanval Rus сказал:

как вариант для РФ  тут делают .  Для ес  в другом месте

Нет у них другого места.

[Hanval Rus 2 513]

35 минут назад, kos7500 сказал:

Именно синтековцы забили на VW, а не наоборот. Нет никаких проблем купить этот беспонтовый допуск. Он есть у Лукойла, Тотачи и даже у обсуждаемой бадяги.

Вот тут я с вами согласен.  Нет проблем покупать допуска . Есть проблемы в  призводственной культуре и стретегии развития .

 

Вчем разница  в "понтовых допусках MB - сертификатах  "  и "беспонтовых допусках VW  - сертификатах " ? 

Изменено 1 июля пользователем Hanval Rus

[kos7500 847]

31 минуту назад, Hanval Rus сказал:

Вчем разница  в "понтовых допусках MB - сертификатах  "  и "беспонтовых допусках VW  - сертификатах " ? 

Допуски MB более жёсткие, чем требования АСЕА. Допуски VW - просто маркетинг.

[Lobshter 1 204]

15 часов назад, любопытный сказал:

У нас таким маслом завалены все прилавки. Фанфара, Манол, SCT, ОЕМ... Хочешь в пластике, хочешь в жести. Цена по низу рынка. Судя по пустым канистрам в мусорке гаражного кооператива  - берут много и часто. Склад в Заславле, там и разливают. Кажись, там же и жестяные банки штампуют.

Еще онзоил и пемко

[Lobshter 1 204]

16 часов назад, Hanval Rus сказал:

Давно ждем запуска  рубрику "Маслянная неожиданность" 

Сабж победитель

"Неожиданная зола" .

 3 е место

"Мимо этикетки неожиданно ".

1 е место 

"Ожидаемо мимо этикетки ".

 

Р.с CCS надо перепроверить .

При таком значении CCS .NOACK будет  15 .

У Манола это масленная стабильность)

[Lobshter 1 204]

15 часов назад, dron_56 сказал:

Мне никто не навязывал это масло. С первых дней владение данным авто пробовал и ЛиквиМоли, и Тотал, Тотал Рубия 9900, и G-Profi. Из всех масел двигатель хорошо работал на Rubia 9900, но оно кончилось ... Поэтому решил попробовать Fanfaro. 

Есть желание залить после Синтека опять Fanfaro (осталось на одну замену), а потом отправить отработку на анализ.

Жопомер не есть показатель качества масла.

Если, конечно, вы не масленный казачек)

[Lobshter 1 204]

21 час назад, Denis8549 сказал:

Вы не путайте Россию и Германию. Это у нас можно налепить на канистру что угодно,и разливать какую-то жижу.

 А у этого масла официальные допуски. Какая разница,для папуасов или для кого-то ещё. Это Германия,тут всё серьёзно.

Много в ЕС жили наверное, да?)