S-Oil Seven Red #9 5W-30 отработка на KIA Rio X-line после 4233км

[Pulser 2,862]

S-Oil Seven Red #9 5W-30 отработка после 4233км.

Масло: S-oil Seven Red #9 5W-30  отработка на KIA Rio X-line после 4233 км.

Автомобиль: KIA Rio X-line 2019 г., 1,6 л, АКПП
Общий пробег на одометре: 96101 км к концу интервала.
Пробег на масле: 4233 км.
Моточасы: 193м/ч.

Средняя скорость: 22 км/ч
Израсходованное топливо: ~400л. 
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: видимые в заливную горловину – отсутствуют.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ видимые в заливную горловину - отсутствуют.

Автозапуск по времени: 3-5 минут 
Наличие чип-тюнинга: нет
ГРМ: цепь пластинчатая
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: с 22 апреля 2024 по 11 сентября 2024
Срок эксплуатации: 5 месяцев
Топливо: 95й ЯНОС, только Роснефть в Ярославской области
Режимы: 90% город 10% трасса, по пробегу.
Фильтр масляный: SpeedMate SMOFH006
Фильтр воздушный: YUIL YUMI-161
Марка антифриза: Coolstream A110 ЗЕЛЕНЫЙ
Объем заливаемого масла: 3,6 литра
Отбор масла: слив с картера через пробку.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла: 

76480-81276 S-Oil Seven Red1 5W-20 API SN

81276-86940 G-Energy Far East 5W-30 (Italy)

86940-91868 Sintec Platinum C5 0W-20

91868-96101 S-oil Seven Red #9 5W-30 

В этом интервале производилась замена антифриза с мойкой радиаторов, свечей, мотоного фильтра.

Анализ проведен в связи с участием в акции. https://www.oil-club.ru/forum/topic/93321-ksmg-optimal-bm-0w-30-otrabotka-na-kia-rio-x-line-posle-5925km/

[Любознательный 6,318]

Это получается ещё API SN на Lubrizol? Тогда понятно, почему и щелочное высокое, и кислотное низкое, и ipH хороший.

[maxxf 151]

Пакет не похож на анализ свежего, бор (ну не в 0 же он сработался), молибден. Масло изменилось с 2020г ? 

[maxxf 151]

Любознательный , магния не было там. 

 

Пс. Пардоньте, в red1 посмотрел. Да, тот пакет. 

Edited May 14 by maxxf

[Pulser 2,862]

Любознательныйhttps://www.oil-club.ru/forum/topic/1432-masla-s-oil-seven-dragon/?do=findComment&comment=1981788

[torcon 85,206]

Pulser режим тот же что на KSMG? Тот же путь в смысле?

 

[Pulser 2,862]

2 минуты назад, torcon сказал:

Pulser режим тот же что на KSMG? Тот же путь в смысле?

 

Да, один в один, непонятно только почему скорость средняя ниже. 

[torcon 85,206]

@Кар Леоне вот смотри классика жанра, нитрация изначальная 4.1, стала 9.8 = прирост 5.7 - заявлено 193мч. Бывают исключения конечно, когда шпарил по трассе - обычно больше нитрации, или дизельные двигатели прирост +1-2-3. Но в целом у большинства так. Нитрация неминуемо растет, если двигатель ездит и потребляет воздух + топливо.

[Кар Леоне 846]

4 минуты назад, torcon сказал:

Нитрация неминуемо растет, если двигатель ездит и потребляет воздух + топливо

Да это понятно. Но расти она может разными темпами.

Скрытый текст

Объем несливаемого остатка, режимы эксплуатации, продолжительность эксплуатации, расход топлива, объём цилиндров, система впрыска (прямой или распределённый), сорт бензина/соляра - я думаю все параметры, так или иначе связанные со сгоранием топлива, в большей или меньшей степени влияют на значение этого параметра. Допустим у меня небольшой объём двигателя - 1,2л, я езжу легко, обороты в 90% времени 1200-1800, не более, при замене масла жду полного слива, заливается ровно 4,2л до отметки "max" - значит сливается почти досуха, расход у меня 6,9-7,1лл/100км, средняя скорость 23-26км/ч, бензин один - 95 Роснефть, впрыск прямой. Если бы так же описать эксплуатацию авто с нитрацией выше моей, то можно было бы попытаться понять, от каких нюансов она зависит. Допустим ещё, я авто не прогреваю - завёл, минута и поехал. Кто-то греет по 5-10 минут - возможно нитрация будет разная. Короче, нужно сравнить подробнее эти вещи и по автомобилю, по двигателю, по режимам научиться определять причины низкой или высокой нитрации... 

 

[Elbruse 61]

15.05.2025 в 12:32, torcon сказал:

@Кар Леоне вот смотри классика жанра, нитрация изначальная 4.1, стала 9.8 = прирост 5.7 - заявлено 193мч. Бывают исключения конечно, когда шпарил по трассе - обычно больше нитрации, или дизельные двигатели прирост +1-2-3. Но в целом у большинства так. Нитрация неминуемо растет, если двигатель ездит и потребляет воздух + топливо.

Получается если много трассы, нужно смотреть на пробег, а не на моточасы?

[Кар Леоне 846]

10 минут назад, Elbruse сказал:

Получается если много трассы, нужно смотреть на пробег, а не на моточасы?

Если авто исправен, то наоборот: при преобладании трассовых участков смотреть нужно на часы наработки. Нитрация не напрямую зависит от трассовых пробегов. И вообще, повышенная нитрация это, как правило, всегда проблема с двигателем. Ещё раз продублирую:

Скрытый текст

Нитрование (или нитрирование) моторного масла — это процесс образования азотсодержащих соединений (нитрозосоединений, нитратов, нитритов) в масле. Это серьезная проблема, так как эти соединения ускоряют старение масла, вызывают коррозию деталей двигателя, образование шлама и лаков. Основные причины роста нитрования:

 

1. Прорыв картерных газов (Blow-by):  

    * Суть: Не полностью сгоревшие топливно-воздушная смесь и горячие выхлопные газы (содержащие оксиды азота NOx) прорываются через зазоры поршневых колец в картер двигателя.

    * Причины роста:  

        * Износ поршневых колец и/или цилиндров: Главная причина! Зазоры увеличиваются, пропуская больше газов.

        * Залипание (коксование) колец: Отложения мешают кольцам плотно прилегать к стенкам цилиндра.

        * Деформация цилиндров или поршней: Перегрев, детонация.

        * Неправильная установка колец.    

        * Высокая нагрузка на двигатель: Увеличивает давление в камере сгорания и количество прорывающихся газов.

 

2. Проблемы с системой вентиляции картера (PCV - Positive Crankcase Ventilation):    

    * Суть: Система PCV должна отводить картерные газы обратно во впускной коллектор для дожигания. Если она неисправна, газы застаиваются в картере, дольше контактируя с маслом.

    * Причины роста нитрования:    

        * Забитый или неисправный клапан PCV: Не отводит газы эффективно.

        * Забитые шланги или каналы системы вентиляции: Препятствуют потоку газов.

        * Повышенное давление в картере: Из-за неисправности PCV или чрезмерного прорыва газов.

 

3. Образование оксидов азота (NOx) в камере сгорания:    

    * Суть: NOx образуются при высоких температурах и давлении сгорания из азота и кислорода воздуха. Это основной источник азота для нитрования.

    * Факторы, увеличивающие образование NOx (и, следовательно, риск нитрования):    

        * Высокая температура сгорания: Основной фактор.

        * Бедные топливно-воздушные смеси (высокое соотношение воздух/топливо): Избыток кислорода способствует образованию NOx.

        * Повышенная степень сжатия.    

        * Опережение зажигания.    

        * Нагар в камере сгорания: Повышает степень сжатия локально и ухудшает теплоотвод.

        * Перегрев двигателя.    

        * Высокие нагрузки и обороты двигателя.    

 

4. Свойства самого моторного масла:    

    * Базовая основа: Некоторые типы базовых масел (особенно минеральные) могут быть более склонны к нитрованию, чем высококачественные синтетические.

    * Пакет присадок: Качество и состав присадок (особенно моющих, диспергирующих и антиокислительных) влияют на устойчивость масла к окислению и нитрованию. Деградировавшее масло хуже сопротивляется.

    * Степень окисления масла: Сам процесс окисления масла создает благоприятную среду для реакций нитрования.

 

5. Эксплуатационные факторы:    

    * Частая работа двигателя под высокой нагрузкой: Постоянно высокие температуры сгорания.

    * "Холодный" режим работы (короткие поездки): Двигатель не успевает выйти на рабочую температуру, способствующую испарению топлива и воды из масла. Конденсат и топливо в масле ускоряют его старение и повышают склонность к реакциям, включая нитрование.

    * Сильное загрязнение масла топливом (разжижение): Ухудшает свойства масла, снижает его устойчивость.

    * Превышение интервалов замены масла: Масло стареет, присадки истощаются, накапливаются загрязнения, устойчивость к нитрованию падает.

 

    Последствия высокого нитрования:    

 

* Ускоренное окисление масла.

* Повышенное образование шлама, лаков, осадков.

* Повышенная коррозия (особенно цветных металлов - подшипников, вкладышей).

* Загустевание масла.

* Ускоренный износ двигателя.

 

    Диагностика:    

 

* Анализ моторного масла: Самый надежный способ. Лабораторный тест (например, инфракрасная спектроскопия - FTIR) покажет уровень нитросоединений (пик ~1630 см⁻¹) и его динамику по сравнению с предыдущими пробами.

* Признаки: Повышенный расход масла, снижение компрессии, сизый дым из выхлопа (признаки износа колец/цилиндров), симптомы неисправности системы PCV.

 

    Что делать при высоком нитровании:    

 

1. Устранить первопричину: Это самое главное!

    * Проверить и отремонтировать двигатель (поршневые кольца, цилиндры).

    * Проверить и прочистить/заменить систему вентиляции картера (клапан PCV, шланги).

    * Устранить причины перегрева двигателя.

    * Проверить систему управления двигателем (датчики, смесь, угол зажигания).

2. Сменить масло и фильтр: Использовать высококачественное синтетическое масло с хорошим пакетом присадок.

3. Сократить интервал замены масла: Пока проблема не решена или для "вымывания" последствий.

4. Избегать экстремальных нагрузок: Дать двигателю щадящий режим.

 

Высокое нитрование — это серьезный индикатор проблем с двигателем или его системами, требующий диагностики и устранения.

 

[torcon 85,206]

Elbruse почему такой вывод? Моточасы это самое точное из того что есть, по трассе это точнее замера по истраченному топливу. 

[FilAx 296]

По мне так самое точное, это количество сожжённого топлива на литр масла в картере. 200 литров топлива на литр масла, если мы говорим об ИЛЬСАКе и щелочное будет примерно равно кислотному, при условии нормального состояния ЦПГ (читай нет обильного прорыва картерных газов).