Перейти к публикации

NGN SYNERGY PLUS SAE 0W-30 отработка на Toyota Landcruiser Prado после 4800км


Рекомендованные сообщения

NGN SYNERGY PLUS SAE 0W-30 отработка на Toyota Landcruiser Prado после 4800км (приобретался в exist)

Масло: NGN SYNERGY PLUS SAE 0W-30
Автомобиль: TLC Prado 120, 2007, 1GR-FE (V6 - 4.0), АКПП, левый руль.
Общий пробег на одометре на момент забора отработки: 95 306 км.
Пробег на масле: 4 800 км.
Израсходованное топливо: 16-18.5 литров на сотню, не считал.
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: затрудняюсь ответить
Автозапуск: использовался
Предпусковые подогревы: 3-7 минут
Период эксплуатации: зима -30 (рано утром, несколько дней) до плюсовых температур
Срок эксплуатации: 21 Январь 2013 - 29 Апрель 2013
Топливо: 92 бензин (обычный, не моющий), ТНК (иногда БиПи) Москва, близлежащие заправки к МКАДу.
Режимы: 100% город (пробки каждое утро по часу-полтора, назад пробки, но на 10-15 мин меньше).
Фильтр масляный: Purflux
Фильтр воздушный: AMD, кореец
Объем заливаемого масла: 5 литров ровно
Отбор масла: рядовой слив из двигателя через пробку, отбор в пластиковую бутылку из-под питевой воды.
Что было до этого масла: предыдущие 5 тыс. км - RAVENOL SSO 0W-30 (OLD – для тех, кто в курсе).
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

отработка после 4800км
NGN Synergy Plus 0W-30 Toyota Landcruiser Prado posle 4800km_used_ Euro.pdf
post-2-0-33741800-1378197267_thumb.jpg

Фото:
6433d025.png

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Другие ответы в этой теме

Америкосы на них выставляют требование 91 и выше, это значит на наши от 95 и выше. То что наши ездят, расплачиваясь чуть большим расходом - то это беспорно, так-же и на вазах ездят на 92 хотя там везде 95 минимум в инструкции - тут обычный атмо потому и терпит. Вопрос конечно что там за версия ПО зашита, но по-моему они все уже в 2007 шли на 95. В данных конкретных условиях мотору мало 5 литров - таскать 2200 по городу в тошнотном режиме с прогревами - и масло уже поплыло недоехав до 5 тыс. На 10 тыс. маслу полный капут придет, хоть на мобиле, хоть на чем. Вы у америкосов условия читайте, многие ездят по 10-20 км. в магаз и обратно, по идеальным дорогам не меняя ряда с устоявшейся скоростью движения, из жилого пригорода в какой-нибудь волмарт, и температуры там не скачут. А у нас я вон зимой чуть-ли не застрял во дворе пока парковался перед работой, а с утра перед этим по коллее от зилка только с 3 раза пробился. :crazy: Нам-бы с канады анализы - вот это было-бы получше, но опять-же городской накат фиг найдешь там такой.

P/S Если этот движок по документам на 236 лошадей - то он под 92 бенз, если на 239 - то 95. Ездить на 92 на том движке что зашит под 95 - никакой экономии не получится, будет тупее и только. Не думайте что на ПО под 95 на 92 у вас будет только на 3 лошади и 20 момента меньше, фигушки.

в оригинале требования Тойоты к бензину для американского рынка для 1GR-FE выглядят так. Это для моделей 2013 года (т.е. 270-282 л.с.). Требования на американском рынке по AKI 91 были для более старой версии этого мотора (муфта изменения фаз газораспределения только на впускном распредвале) и то, только для того мотора, который ставился конкретно на FJ. Для такомы и фораннера всегда было - AKI87. Почему так? Да потому что у ближайших американских конкурентов в сегментах требования по бензину были и остаются AKI87.

 

а разница в тяге и расходе для среднеобъемных атмосферных моторов и выше на 92ом и 95ом находится за гранью осязания и измерения. Она есть, ее не может не быть, но почувствовать ее тяжело. А с учетом того, что в казахстане 92ой стоит 0,71 USD, а 95ый - 0,95 USD, то, понятно, что почти весь автопарк ездит на 92ом.

 

По поводу США повторю избитую фразу - америка большая и разная. В южных штатах таскают на пикапах (в том числе Такомах и Тундрах с 1GR-FE) яхты на прицепах с температурой под плюс 40 (не фаренгейтов), в северных штатах зимой могут ставить снегоотвал на нос для расчистки дорог. Мне и читать-то не надо - я все это видел. То, что там вот так только и ездят по хайвеям - это очень упрощенное представление. Как приблизительно, что по москве медведи в ушанках ходят с балалайкой на плече.

 

По поводу выносливости и неприхотливости этого мотора как к бензину, так и маслу, вывод делаю не по США, а по своему родному казахстану - прадики в 120ом кузове - это у нас машина №1. Я сам на таком накатал 150 ккм (с 220 ккм до 370 ккм). да по западному казахстану, что в плане дорог и бензина - полная Ж. И таких прадиков в компании было с десяток. никто масло в них через 5 ккм не менял - завгар бы не дал масло переводить. Продавали все с пробегами за 400 ккм с исправными моторами. Сейчас у меня 200ка с таким мотором. Весит пустая машина 2600 кг. на мадтеррэйне 33ем и лебедкой на носу со всеми вытекающими в плане эксплуатации плюс в городе как повседневная машина. Ездит, естественно, на 92ом. По трассе расход - 11 литров (если стрелку не укладывать и без верхнего багажника). По городу - 16-18 (от сезона). Пробовал 95ый - мотор не оценил. Да и негде его брать бывает там, куда приходиться ездить. там бы путевый 92ой найти.

 

перепады-то температур у нас - любая канада по полной отдыхает.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Температура вспышки сильно упала ИМХО зимой попадал бензин в масло он то и помог опустить щелочное так низко,а теперя напрашивается вывод что и кальцевый пакет тоже "рыхлый" как магниево-кальцевый при определённых условиях.

Бензин в любом масле не делает его лучше. Возможно другое масло в таких условиях эксплуатации умрёт ещё раньше.

А автор 5 тыс проехал и вовремя поменял.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Хорош спорить о бензине!

Степень сжатия 10:1, так что наш 92 и ТОЧКА!

 

Температура вспышки сильно упала ИМХО зимой попадал бензин в масло он то и помог опустить щелочное так низко,а теперя напрашивается вывод что и кальцевый пакет тоже "рыхлый" как магниево-кальцевый при определённых условиях.

 

Пару-тройку раз в самые сильные морозы на ТНК-шной заправке улавливал стойкий запах ацетона, может все и дело в не совсем качественном бензине(((

 

ИМХО, для городских зимних поездок вполне нормально пошло бы и 0w20. И износа наверняка поменьше было бы. А эта A3 в пробках работала как сороковка, что для этого движка вязковато... У того же NGN есть 0w20 Future. Там и PAO, и щелочное норм. Советую на след. зиму ;) Или 5w20 Pennzoil Ultra. Ну, а если так хочется А3, то интересно посмотреть в тех же условиях на 5w30 NGN Nord (CCS при -30 наверняка не хуже, зато есть бор, да и PAO поболе)

 

Следующая заливка – как раз НГН Норд!

Серьезно думаю по поводу 0w20 зимой – отговорите меня пожалуйста или наоборот, порекомендуйте!

 

интервал выбран правильно, но дольше его не стоит тянуть.

 

Я уже выше говорил – интервал 5 тыс. км. меня полностью устраивает!

 

Бензин в любом масле не делает его лучше. Возможно другое масло в таких условиях эксплуатации умрёт ещё раньше.

А автор 5 тыс проехал и вовремя поменял.

 

Как раз сейчас залито НГН Профи 5W-30 и как раз автомобиль ездит в том же режиме и по тoму-же маршруту, что и зимой. Солью отработку- отправлю в лабу на анализ, посмотри, что и как!

 

PS

2 torcon, Данила, пожалуйста, исправь пробег в заголовке на корректный, 4 800 км.

Изменено пользователем Euro
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

... а то, что щелочное число сильно упало - это не совсем к маслу вопрос.

А к кому? Скорость падения щелочного определяется свойствами масла, его способностью противостоять внешним воздействиям.

 

продуктов окисление фактически не прибавилось, то есть пакет присадок работает эффективно

Как же он работает эффективно, если завтра этот пакет уже перестанет нейтрализовать кислотную среду?

 

Хотя выше написал, что свой интервал в 1000 литров топлива для данного двигателя масло отработало. Запаса на большее у него, к сожалению, не осталось.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Как раз сейчас залито НГН Профи 5W-30 и как раз автомобиль ездит в том же режиме и по тoму-же маршруту, что и зимой. Солью отработку- отправлю в лабу на анализ, посмотри, что и как!

Замерь, пожалуйста, количество потраченного топлива(в литрах). Мой прогноз 700-750 литров.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А к кому? Скорость падения щелочного определяется свойствами масла, его способностью противостоять внешним воздействиям.

 

Как же он работает эффективно, если завтра этот пакет уже перестанет нейтрализовать кислотную среду?

 

Вы как-то однобоко представляете себе ситуацию. ЩЧ в данном случае это количество соляной кислоты, которое пришлось добавить в масло, чтобы получилась кислая среда. Прошу заметить, что КЧ (кол-во щёлочи, которую нужно добавить для получения основной среды) тоже велико, то есть масло как бы одновременно является и кислотой, и щёлочью, и это хорошо - оно должно сохранять нейтралитет. Вот только полученные цифры относятся только к этим конкретным веществам, с другими кислотами/щелочами они будут другими.

 

я очень надеюсь, что у вас откроется эта ссылка http://www.rpi-inc.ru/materials/34/day2/ses7/28a_Lubrizol_D.Lancaster_rus.ppt

 

А в двигателе кислоты образуются совсем другие: раньше преобладала серная, сейчас, вероятно, азотная и слабые органические кислоты.

 

Пакет должен защищать масло от окисления, и он, как видите, успешно выполняет своё предназначение. И двигатель хорошо защищает, потому что в случае коррозии вы бы увидели резко повышенное содержание металлов (в частности цветных).

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Хорош спорить о бензине!

Степень сжатия 10:1, так что наш 92 и ТОЧКА!

C такой степенью сжатия 98 можно лить. Зуб даю что на 95-ом анализы будут красивее.
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На ТНК бензин все время ацетоном воняет. Хз зачем они его туда добавляют... видимо для каллорийности )))

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

я очень надеюсь, что у вас откроется эта ссылка http://www.rpi-inc.ru/materials/34/day2/ses7/28a_Lubrizol_D.Lancaster_rus.ppt

Вывод о том, что TBN не является единственным мерилом оценки сработанности масла никто не оспаривает. Но есть и другие мнения, как то TBN ниже 4 - замена, падение в два раза - замена. Всё это в данном анализе присутствует и запаса по ресурсу у данного масла уже не осталось.

 

Пакет должен защищать масло от окисления, и он, как видите, успешно выполняет своё предназначение. И двигатель хорошо защищает, потому что в случае коррозии вы бы увидели резко повышенное содержание металлов (в частности цветных).

То что масло ещё защищает, тоже не оспаривается. По данной отработке я делаю только один отрицательный вывод - ресурса у масла уже не осталось.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вы как-то однобоко представляете себе ситуацию. ЩЧ в данном случае это количество соляной кислоты, которое пришлось добавить в масло, чтобы получилась кислая среда. Прошу заметить, что КЧ (кол-во щёлочи, которую нужно добавить для получения основной среды) тоже велико, то есть масло как бы одновременно является и кислотой, и щёлочью, и это хорошо - оно должно сохранять нейтралитет. Вот только полученные цифры относятся только к этим конкретным веществам, с другими кислотами/щелочами они будут другими.

+1

Поэтому примерно с 2005 года равенство TBN=TAN в уравнении о сроках замены "масла" потеряло смысл. До тех пор пока снижается TBN можно смело ездить.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@MAN Diesel, тех специалист Amaile так не считает.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@MAN Diesel, тех специалист Amaile так не считает.

тех специалист Amaile считает по своему, я по своему.

Ему надо продать как можно больше "масла", а мне сократить расходы на эксплуатацию.

Если все "масла" с LL менять при TBN=TAN, то ни одно не проедет и 10-15К км.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если все "масла" с LL менять при TBN=TAN, то ни одно не проедет и 10-15К км.

Это масло к LL отношения не имеет. И мне кажется, что к нему справедлив подход TAN=TBN.

Изменено пользователем igork
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У шеврона подход простой

How much TBN do we need to protect the engine?

The old rule was to change the engine oil when 50% of the

new oil TBN had been consumed.

и не важно по какому методу измеряется TBN в обработке /свежаке....

Ну и дальше по бюллетеню Шеврона пошли уровни опасности

• Severity 1: 50%-44% of new oil TBN or 3.5 to 4

• Severity 2: 43%-36% of new oil TBN 3 48 to 2.9

• Severity 3: <35% of new oil TBN < 2.8 to 2

• Severity 4: less than 2 <2

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...