Sintec CVTF Multi свежее

[torcon 64 511]

Sintec CVTF Multi свежее за анализ спасибо АО "Синтек Групп".

Анализ проводил официальный представитель. 

Масло заявлено как: Nissan NS-2/NS-3; Suzuki CVT Green 1/2; BMW EZL 799A; Dodge/Chrysler/Jeep/Mopar CVT+4; Honda HMMF (для Multimatic без стартовой муфты); Honda HCF2; Mitsubishi/Hyundai/Kia CVTF-J1; Mitsubishi CVTF-J4/J4+; Mazda JWS 3320; Subaru iCVT FG/ECVT; Lineartronic CVT/CVT II; Toyota/Suzuki CVTF TC; Suzuki CVTF 3320; Toyota/Suzuki CVTF FE; VW/Audi G 052 516; VW/Audi G 052 180.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

324706 - Sintec CVTF Multi 1L

324709 - Sintec CVTF Multi 4L

324712 - Sintec CVTF Multi 20L

[Volvo85 413]

38 минут назад, Игр сказал:

У меня лично залит С-ойл с самой большой вязкостью какая есть у мультиков для варика. В машину нужно только НС-3 и только фирмы Ниссан)))

Стало только мягче и плавнее. Ушло ненужное дёрганье при трогании в пробке (объем3,5

Плюсую. Залит Кикс вместо НС-3. Все штатно, плавно.

[WArniNG 202]

ПавелТ Игр Могут ещё некоторые не тот фильтр грубой очистки поставить. На мой вариатор существуют три(!) модификации фильтра грубой очистки, которые отличаются длиной самого маслозаборника в самом фильтре. Купить и установить не тот можно очень легко - отверстия для болтов совпадают. Если купить фильтр с короткой трубкой маслозаборника (12 мм), а у вас «глубокий» поддон, то фильтр просто не будет доставать до дна поддона и "глотать воздух". Если наоборот, то трубка может упереться в дно поддона и масло не будет поступать в нужном количестве в сам фильтр. Будет дергаться и работать неправильно.

Изменено 9 февраля пользователем WArniNG

[Игр 522]

1 час назад, WArniNG сказал:

модификации фильтра грубой очистки, которые отличаются длиной самого маслозаборника в самом фильтре

Да, точно!!! я даже хотел про это написать, потом посмотрел сколько букв уже и решил пропустить)) Сам чуть не тот не купил. На самом деле много ещё есть всяких мелочей из-за которых может дёргаться коробка после замены жидкости... И вязкость жидкости будет последнее из-за чего будет дёргаться коробка!

 

Я даже могу условно согласиться со сторонниками "только НС-3" и предположить что в долгосрочной перспективе более густая жидкость навредит коробке. Хотя я так не считаю, но могу предположить что возможно я не прав. Но дёргаться и пинаться сразу после замены из-за вязкости - никогда.

Но следует здесь уточнить что мы говорим про прогретую коробку!!!

Если на улице минус 30, а вы сели и через минуту поехали, то рывки возможны на любой жидкости - до прогрева до рабочей температуры.

Изменено 9 февраля пользователем Игр

[Дмитрий Борисович 120]

1 час назад, Игр сказал:

 рывки возможны на любой жидкости

У меня было два Кашкая с вариаторами до нынешнего Тигуана с DSG (dq500). Они по сравнению с этим вообще не дергались, супер плавные коробки, независимо от прогрева, пробега, жидкости и т.д. Ну а dsg своей жизнью живет, дерганной жизнью. И ты не знаешь, если сегодня были сильные дерганья, то значит ли это что она завтра сдохнет или еще тысяч 100 пройдет. Потому что никто не знает и у всех по-разному протекает эта дерганная жизнь. Раньше еще говорили, что вариатор не надежная коробка, но я почему-то спал гораздо спокойнее.

[Игр 522]

18 часов назад, Дмитрий Борисович сказал:

У меня было два Кашкая с вариаторами до нынешнего Тигуана с DSG (dq500). Они по сравнению с этим вообще не дергались, супер плавные коробки, независимо от прогрева, пробега, жидкости и т.д. Ну а dsg своей жизнью живет, дерганной жизнью. И ты не знаешь, если сегодня были сильные дерганья, то значит ли это что она завтра сдохнет или еще тысяч 100 пройдет. Потому что никто не знает и у всех по-разному протекает эта дерганная жизнь. Раньше еще говорили, что вариатор не надежная коробка, но я почему-то спал гораздо спокойнее.

В принципе несмотря на дерганность, именно DQ500 довольно неплохая коробка и переваривает, в некоторых версиях до 600 Н.метров момента. JF017E такое не под силу к сожелению...

Изменено 10 февраля пользователем Игр

[Дмитрий Борисович 120]

10.02.2024 в 18:19, Игр сказал:

В принципе несмотря на дерганность, именно DQ500 довольно неплохая коробка и переваривает, в некоторых версиях до 600 Н.метров момента. JF017E такое не под силу к сожелению...

То что переваривает момент это да, я это много раз слышал. Но на них очень часто умирают датчики давления на 60-100 тыс. пробега независимо ни от чего, просто была очень большая партия дефектных датчиков. Это массовая проблема Тигуанов и Кодиаков. Так же, массовая проблема это течь масла через прокладку корпуса фильтра, происходит в основном из установки тонкой прокладки после замены масла и из-за тепловой деформации пластмассового корпуса. У меня протекло родное заводское на 44 тыс. 

[Игр 522]

8 минут назад, Дмитрий Борисович сказал:

То что переваривает момент это да, я это много раз слышал. Но на них очень часто умирают датчики давления на 60-100 тыс. пробега независимо ни от чего, просто была очень большая партия дефектных датчиков. Это массовая проблема Тигуанов и Кодиаков. Так же, массовая проблема это течь масла через прокладку корпуса фильтра, происходит в основном из установки тонкой прокладки после замены масла и из-за тепловой деформации пластмассового корпуса. У меня протекло родное заводское на 44 тыс. 

Ну течь прокладки замена датчика не приводят к необратимым последствиям для коробки в отличии от проблем вариаторов  с заклинившим клапаном насоса или развалившимся ремнем.

Варик умирает стремительно и лавинообразно)) Ну наверно 11 вариатор исключение ...

[Pumbaa 163]

По-моему, масло показало хороший анализ, все параметры пакета в норме, температура застывания хорошая. Хотел даже купить, но нигде не нашел. В магазины ещё не поступило что ли?

 

12.02.2024 в 02:42, Игр сказал:

Варик умирает стремительно и лавинообразно)) Ну наверно 11 вариатор исключение ...

Не исключение. Только почувствовал пару толчков, приехал на сервис. Сняли поддон, стружки нет, масло чистое. Пришлось разбирать. Итого: ремень выработал ресурс, на конусах начало задиров, редукционный клапан как обычно в царапинах... Разве что подшипники живые. В общем лавина готова была сойти в любой момент )

Изменено 29 февраля пользователем Pumbaa

[Игр 522]

52 минуты назад, Pumbaa сказал:

Итого: ремень выработал ресурс, на конусах начало задиров, редукционный клапан как обычно в царапинах... Разве что подшипники живые. В общем лавина готова была сойти в любой момент )

Но он таки ездил!!!

Вопрос в том какой пробег)

11-е варики выхаживали и по 400 тысяч со своевременной заменой жидкости.

Тут ещё вопрос как вы относитесь к машине. Если коробочник видит что вы переживаете за агрегат сверх меры, он вам приговорит его с вероятностью 110%

 

Я б для начала поменял масло и фильтры. Поездил пару тысяч и проследил бы за параметрами давления через CVTz-50

Возможно все и в норме оказалось бы.

Почему-то если возникают рывки и толчки первым делом грешат на варик? Вопрос риторический)) Может быть и ДВС иногда.

 

Очень сильно убежден, что если разобрать 10-ть побегавших, но исправных вариаторов, то у 9-ти будут поцарапаны редукционные клапана и стёрт протектор на ремне. Начало задиров, конец задиров....даже как-то смешно звучит)) Просто поработавший вариатор, они все такие.

 

Ну зато теперь варик у вас точно как новый и будет работать очень долго.

 

 

[Pumbaa 163]

29.02.2024 в 22:36, Игр сказал:

Вопрос в том какой пробег)

11-е варики выхаживали и по 400 тысяч со своевременной заменой жидкости.

 

Я б для начала поменял масло и фильтры. Поездил пару тысяч и проследил бы за параметрами давления через CVTz-50

Пробег 235 тысяч. Масло менял 10 тысяч назад со снятием поддона и с заменой всех фильтров. Никакой паранои нет. Варик начал пинаться и вторичное давление перестало совпадать с целевым. Все было сразу понятно.

[Игр 522]

5 часов назад, Pumbaa сказал:

Пробег 235 тысяч

Норм для вариатора на тяжёлой и мощной машине!

Не каждый АКПП и механика сейчас столько выхаживает)

 

5 часов назад, Pumbaa сказал:

Никакой паранои нет.

Прошу прощения) мне так показалось по фразе:

29.02.2024 в 17:29, Pumbaa сказал:

Только почувствовал пару толчков, приехал на сервис

А если:

 

5 часов назад, Pumbaa сказал:

Варик начал пинаться и вторичное давление перестало совпадать с целевым

То конечно

 

5 часов назад, Pumbaa сказал:

Все было сразу понятно.

Вопрос только почему варик начал пинаться, упало давление, а 

 

29.02.2024 в 17:29, Pumbaa сказал:

Сняли поддон, стружки нет, масло чисто

Редукционный клапан был в задирах. Он же должен был чем то задраться?! А чем кроме металлической стружки?!

И гидроблок я так понял не меняли он тоже целый. Не понятно .

По идее первым делом при таких симптомах нужно менять гидроблок, он первопричина задиров на клапане.

Изменено 4 марта пользователем Игр

[Pumbaa 163]

9 часов назад, Игр сказал:

По идее первым делом при таких симптомах нужно менять гидроблок, он первопричина задиров на клапане.

Первопричина задиров на клапане - его конструкция (алюминий по алюминию).

[Игр 522]

1 час назад, Pumbaa сказал:

Первопричина задиров на клапане - его конструкция (алюминий по алюминию).

У вас жидкости не было что-ли в вариаторе? Иначе как это металл по металлу?

Задиры (полоски продольные) - это воздействие частиц металла.

Изменено 4 марта пользователем Игр

[Pumbaa 163]

16 часов назад, Игр сказал:

У вас жидкости не было что-ли в вариаторе?

Конечно была.

 

16 часов назад, Игр сказал:

Задиры (полоски продольные) - это воздействие частиц металла.

Спасибо, кэп. Насколько я понимаю сущность этой вселенной, то масло защищает пАры трения, но не способно защитить от более твердого абразива попавшего в место контакта.

Изменено 5 марта пользователем Pumbaa

[Игр 522]

1 час назад, Pumbaa сказал:

Конечно была.

 

Спасибо, кэп. Насколько я понимаю сущность этой вселенной, то масло защищает пАры трения, но не способно защитить от более твердого абразива попавшего в место контакта.

Видимо я не правильно вас понял.

18 часов назад, Pumbaa сказал:

Первопричина задиров на клапане - его конструкция (алюминий по алюминию

Вот это место. Вы же написали что ПРИЧИНА КОНСТРУКЦИЯ (ЛЮМИНЬ ПО ЛЮМИНИЮ)

Не от стружки!!! От конструкции. У вас трение же возникло, клапан по корпусу трет. От сюда и мои капитанские попытки объясгить вам что не конструкция, а стружка убивает редукционный клапан. А раз стружка уже появилась!!! то причина не в клапане, а в том месте где она появляется. Разве не так?!

По этому ранее и написал вам что ПЕРВОПРИЧИНА не сам клапан. Обычно забивается гидроблок (илом) или из-за неактуальной прошивки или из-за стиля, манеры езды (агрессивные кикдауны) начинает некорректно работать , далее происходит рывки, толчки, пробуксовка и постепенное разрушение деталей (цепь, ремень, конус, шарики итд) и именно их крупные продукты износа приводят редукционный клапан в нерабочее или близкое к такому состояние. А дальше он клинит (90% в открытом состоянии) и варик у не хватает давления для правильной работы конусов. ЭТО И ЕСТЬ ЛАВИНООБРАЗНОЕ разрушение.

Так что всё-таки Гидроблок (в большинстве случаев) первое что начинает работать не правильно.

Изменено 5 марта пользователем Игр