Смазка ступичного подшипника

[torcon 66 059]

Смазки для колесных подшипников 

 

Единственной попыткой каким-то образом нормировать требования к смазке для колесных подшипников являются требования NLGI в категории  GC . Есть вот на сайте NLGI список смазок , получивших подтверждение на соответствие требованиям данной классификации . По данному вопросу есть по соседству отдельная тема . Требования к смазке по данной классификации достаточно минимально возможные и поэтому списочек смазок , удовлетворяющих требованиям NLGI GC довольно обширный . А что если нет у смазки официального допуска NLGI GC ? ....Да , нет и нет . И не очень-то хотелось многим производителям смазок получать такой допуск . В этом списке , допустим , нет ни одной смазки от самых лучших в мире производителей смазок ( речь идет , понятное дело , о СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ производителях смазок ). И это ни грамма не мешает им поставлять свои смазки в том числе производителям колесных подшипников . По этой причине " смазки для колесных подшипников" не делает только "ленивый" , требования  довольно  расплывчаты , годятся для применения в колесных подшипниках  очень многие смазки  общего  назначения . А  тема  смазок  общего  назначения ( или  многоцелевых  промышленных  смазок ) окучивается  эта  крупнейшими  нефтедобывающими / перерабатывающими концернами Shell , Total , Castrol , Mobil , Statoil , Amalie , Pennzoil  и так далее . Поэтому и подбирать смазки нужно у этих контор . Ну , к примеру , Castrol LMX (73828 ) , Mobil XHP 222 (071924449503 ) , Statoil Wheel bearing grease ( 1001723 ) , Shell Gadus S3 V220 C ( 550028184 ) , Amalie Green Elexir synthetic blend grease , Pennzoil 707 Red grease ( 071611977715/ 071611977722)....Практически все данные смазки на минеральной основе , что является ключевым моментом для определения их низкотемпературных свойств ...Поэтому для тех , кто эксплуатирует авто в условиях более суровых зим , придется подсуетиться и найти для своих ступичных подшипников смазку на синтетической основе типа Mobil Mobilith SHC 220 , Total Multis Complex SHD 2 , Shell Gadus S5 V220 , Mobil 1 synthetis grease    ( 071924961029)  и целый ряд других . Номера для заказа для синтетических смазок есть не все , поскольку экзисты/емексы/автодоки таких смазок , как правило не возят ( сами понимаете, не ширпотреб , да и стОят дороже ).

Консистентные смазки для подшипников колес Scania смазка_ступичного.pdf

Ступичные подшипники и узлы от FAG по грузовым: KUSHINETA_RROTE_FAG_broshure.pdf

Рекомендации для смазки ступичных подшипников осей SAF: Partslist_Info_lubricants_LiLube_Expert_en-DE.pdf

Кодировка смазок

 

Калькулятор для расчета вязкости смеси масел и прочих нефтепродуктов

[akhrap1980 290]

Имею такую смазку и хотел бы её заложить в задние новые подшипники ст. Или не стоит? 

Наименование показателя	Требования       ТР ТС 030/2012	Фактические значения
Рабочая пенетрация при 60 циклах ASTM D-217	Не определяется	255-275 мм/10
Стабильность качения ASTM D-1831	Не определяется	+1
Температура застывания ASTM D-97	Не определяется	-18° C / 0° F
Крутящий момент сопротивления при низкой температуре ASTM D- 4693	Не определяется	7.6 Nm
Срок службы в условиях высоких температур ASTM D-3527	Не определяется	100 hrs
Нагрузка OK Timken ASTM D-2509	Не определяется	65lb
Изнашивание при фреттинге	Не определяется	2.3 mg loss
Вязкость базового масла @ 40° F cST D-445	Не определяется	100
Вязкость базового масла @100° F cST D-445	Не определяется	11.2
Вязкость базового масла @100° C SU D-2161	Не определяется	520
Вязкость базового масла @210° C SU D-2161	Не определяется	65
Температура каплепадения ASTM D-2265	Не определяется	331°C / 628°F
Температура вспышки ASTM D-92	Не определяется	224°C / 435°F
Индекс вязкости ASTM D-2270	Не определяется	95
Масловыделение ASTM D-1742	Не определяется	0.20%
Индекс задира (нагрузки) – по предельному давлению ASTM D-2596	Не определяется	65 Kgf
Нагрузка сваривания ASTM  D-2596	Не определяется	620 Kg
Диаметр пятна износа ASTM D-2596	Не определяется	0.4 мм
Коррозионная защита ASTM D-1743	Не определяется	соответствует
Коррозийное воздействие на медную пластину ASTM D-4048	Не определяется	1a
Склонность к утечке ASTM D-4290	Не определяется	6g
Вымывание водой @ 175° F (79,45°С), 1 час ASTM D-1264	Не определяется	2.8%
Устойчивость к окислению ASTM D-942	Не определяется	< 1 psi
Содержание воды, % масс	«Следы»	«Следы»
Содержание механических примесей , % масс	не более 0,03	отсутствуют

[tesloil 3 924]

Органический молибден активно применяется сразу несколькими производителями -поставщиками оригинальных смазок для ШРУСов автоконцерна Fiat/Chrysler и BMW/Rolls-Roys/ Cooper. В частности для применения в триподах . 

[tesloil 3 924]

"ASTM D-4693 при низкой температуре " - а какой именно низкой ? Какого типа задние подшипники ? 

[oilclub 51]

tesloil , если отбросить низкотемпературные характеристики, Red Line СV-2 действительно наголову выше конкурентов? Или, например, PC Peerless LLG отработает в ступичных подшипниках не хуже?

[SL1 4 061]

29 минут назад, akhrap1980 сказал:

Имею такую смазку и хотел бы её заложить в задние новые подшипники ст. Или не стоит?  

Лучше в шаровые, в опорные, в шлицы. В ступичные не надо.

Изменено 13 сентября 2018 пользователем SL1

[tesloil 3 924]

Смазка Petro-Canada Peerless LLG - смазка общего назначения , а смазка Red Line CV2 хоть и с афтермаркетного сегмента , но она из сегмента "hi performence" . Кроме того , я  очень с большим подозрением отношусь к смазкам общего назначения на сульфонате кальция от гигантов нефтепереработки . Как она поведет себя в колесных подшипниках абсолютно для меня не очевидно .

[tesloil 3 924]

Одного паспорта с параметрами для выбора смазки ( в подшипники своего авто ! ) не достаточно . Если это неизвестно какой производитель (если эти параметры "нарисовали" какие-нибудь  ВМНТПАБВГАвто - то лучше не надо ) , если производитель мирового уровня , то для задних роликовых подшипников вполне можно применить ).

[oilclub 51]

36 минут назад, tesloil сказал:

Смазка Petro-Canada Peerless LLG - смазка общего назначения , а смазка Red Line CV2 хоть и с афтермаркетного сегмента , но она из сегмента "hi performence" . Кроме того , я  очень с большим подозрением отношусь к смазкам общего назначения на сульфонате кальция от гигантов нефтепереработки . Как она поведет себя в колесных подшипниках абсолютно для меня не очевидно .

А чем вызван ваш скепсис именно к смазкам на сульфонате кальция от гигантов нефтепереработки?

В таком случае от Petro-Canada предпочтительнее была бы Precision XL EP2 на литиевом комплексе (хотя LLG очевидно ее превосходит по характеристикам)?

Изменено 13 сентября 2018 пользователем oilclub

[tesloil 3 924]

Да я же Вам объяснил чуть выше - скепсис связан с пониманием того , как это все работает в масштабах мировой экономики . Все эти общеиндустриальные смазки - это вполне рабочие смазки гарантированного УСРЕДНЕННОГО качества , среди них можно выбирать для конкретного узла лишь ОТЧАСТИ лучшую или лучшую по какому-то отдельному параметру или по какому-то нюансу в составе . Но в общем и целом задача у этих смазок просто обеспечить работоспособность узла НА СРЕДНЕНЬКОМ уровне . То есть в общем и целом это примерно один и тот же уровень качества . А действительно лучшими для узла могут бы только смазки , изначально разработанные под этот конкретный узел . Этими смазками занимаются в мире ограниченное количество СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ производителей пластичных смазок . Все просто , как грабли ...

[oilclub 51]

3 минуты назад, tesloil сказал:

Да я же Вам объяснил чуть выше - скепсис связан с пониманием того , как это все работает в масштабах мировой экономики . Все эти общеиндустриальные смазки - это вполне рабочие смазки гарантированного УСРЕДНЕННОГО качества , среди них можно выбирать для конкретного узла лишь ОТЧАСТИ лучшую или лучшую по какому-то отдельному параметру или по какому-то нюансу в составе . Но в общем и целом задача у этих смазок просто обеспечить работоспособность узла НА СРЕДНЕНЬКОМ уровне . То есть в общем и целом это примерно один и тот же уровень качества . А действительно лучшими для узла могут бы только смазки , изначально разработанные под этот конкретный узел . Этими смазками занимаются в мире ограниченное количество СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ производителей пластичных смазок . Все просто , как грабли ...

Как я понимаю, Red Line CV2 тоже нельзя назвать "смазкой, изначально разработанной под этот конкретный узел", поскольку производитель тоже не специализированный.

 

[SL1 4 061]

35 минут назад, tesloil сказал:

Этими смазками занимаются в мире ограниченное количество СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ производителей пластичных смазок

Вот касательно именно колесных подшипников не соглашусь с Вами. Тут запросто работают смазки мировых гигантов индустрии и допуска производителей техники они имеют. Применение очень стандартное.

[tesloil 3 924]

Совершенно верно , смазка Red-Line Cv2 - продукт чисто афтермаркетный , на конвейеры производителей шарниров не поставляется и допусков автопроизводителей не имеет . Но поскольку производители афтермаркетных смазок в развитых экономических странах ведут бизнес в несколько других условиях и при этом имеют свободный доступ к технологиям и высококачественному сырью ( в отличие от наших отечественных афтермаркетных производителей ) , то им оказывается вполне по плечу изготовить смазку качеством на ступень выше , чем смазки общего назначения ( усредненного качества от Шевронов/Мобилов/тоталей и пр. ) на маслобазе более высокого качества с хорошим противоизносным пакетом и вполне стабильную на оборотах шарниров полуосей ... А производитель , да , совсем не специализированный , занимается в основном маслами , а пара смазок - для отстрастки ( но хорошо получается )..

[tesloil 3 924]

Я высказал свое мнение , может быть в несколько меньшей степени это касается именно ниши колесных подшипников , но в целом картина вырисовывается именно такая .

[verlube 798]

16 hours ago, tesloil said:

 Как она поведет себя(LLG) в колесных подшипниках абсолютно для меня не очевидно .

У меня таких опасений нет. Это её основное назначение, остальное прицепом, например только в одном доке производитель оборудования рекомендовал её в электромоторы (то что мне попалось на глаза).

Производитель проверенный, сладких обещаний не даёт, всё честно (с моей колокольни) -20C и -25C на их смазках в доках,  и никаких -40С в линейке Peerless (хотя могли наклепать, GC-LB подтверждённый имеют).  По их маслам та же ситуация - придраться не к чему, всё честно.

Читаем между строк. ))

Это всё же уровень брендов, пусть и не заточенных под узкие задачи и ориентируются на рынок широкого потребления, но характеристики соответствуют заявленным, на голову выше других производителей  смазок широкого потребления("однодневок"), этим трансконтинентальным брендам всё же надо держать ответ за свои доки. Это же относится к Шеврону, Мобилу, Шелу, Валволайн, Тотал и т.д.

Подумайте, у смазки есть GC-LB, а в доках производителя честно указано  -20C край для смазки... и никаких фантазий с -40С.....речь про LLG конкретно.

И надо всё же помнить, что такие смазки общего назаначения используются в оборудовании, которое намного дороже легковых автомобилей, и поломка по причине смазки может вылетить в большую копеечку для предприятия.

Изменено 14 сентября 2018 пользователем verlube

[oilclub 51]

Для себя составил следующий перечень смазок на выбор (Red Line все же стоит особняком):

1. Petro-Canada Peerless LLG;

2. Castrol LMX; 

3. SKF LGWA 2;

4. Total CERAN XM 220;

5. Chevron Ulti-Plex Grease ER;

6. Chevron Black Pearl Grease EP;

7. Mobil Mobilgrease XHP 222;

8. Shell Gadus S3 V220 C2;

9. Shell Gadus S5 V220 2.

Что скажете, какие одну-две выберете?