Aeroshell Sport Plus 4 свежее

[torcon 85 176]

Aeroshell Sport Plus 4 свежее за анализ спасибо форумчанам Pavlic, Resh77, chezatip, Евгений Витальевич К., kirill2k, Максим Л., Александр из Тольятти, dantist, Maxxixx, Warrior, Pavlic, FenixDv, ALEKSANDR 83, mihail026.

Образец закупал и отправлял в лабораторию Resh77.

Масло заявлено как: Aeroshell Oil Sport Plus 4 предназначено для применения в четырехтактных авиационных поршневых двигателях,которые имеют изначально автомобильную конструкцию и в которых, следовательно, не могут применяться традиционные беззольные типы масел с диспергирующими присадками. Эти двигатели бывают карбюраторными, с непосредственным впрыском топлива и с турбонаддувом, например, ROTAX® 912 и 914 серий. ROTAX RON 424. Прописано в руководстве по эксплуатации Rotax SI-912i-01/SI-0912-016/SI-914-019 "Выбор подходящих эксплуатационных жидкостей для двигателей Rotax 912 и 914 (серии)" например, авиационное масло, протестированное и произведенное BRP-Powertrain, для применения в двигателях, работющих как на неэтилированном топливе, так и на  авиабензине.

 

ИК спектр Фурье

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

???

[Nonconfo 1 649]

12.11.2024 в 17:14, Mugen072 сказал:

Авиационная полусинька, например такая как сабж, с пакетами присадок похожими на автомобильные масла идут в поршевые авиадвигатели жидкостного охлаждения с рабочей температурой близкой/аналогичной таковой на обычных автомобильных ДВС 80-110 градусов. А минералка только с беззольными антиокислительными присадками идет в авиационные ДВС с воздушно-масляным охлаждением с диапазоном рабочих температур 180 - 260 градусов в зависимости от режима полета. При таких температурах может работать только минералка, даже полусинь в таких моторах "на тоненького". А синтетика там мрет почти мгновенно.  

 

Вот и вся разница.

Вы настолько не совсем верно написали, что почти совсем не верно, простите )

У Ротаксов максимальная температура масла что-то 130°, а у Лаков и Конти - что-то около 110. А у Лом Прага например вообще 80 кажется.

Это температура масла, вы скорее про температуру головок пишите.

Я люблю хорошие минеральные базы, но дело не в температуре. Масло не греется так же как головки.

Это в первую очередь про топливо, но не только. Еще и про вязкость, зазоры, сгорание масла в цилиндре и еще несколько причин.

[Nonconfo 1 649]

12.11.2024 в 17:19, Mugen072 сказал:

Наоборот, к основному объему минералки, добавлена синтетика.

Аргентум не писал про соотношение ))

Просто про факт.

Где-то он упоминал, что там 30% GTL, остальное минька.

Или я сам читал такое, не помню

 

[Nonconfo 1 649]

12.11.2024 в 18:16, Mugen072 сказал:

В авиационных воздушниках кряк 3-й группы мрет не успев родиться.

Посмотрите Total Aero DM 15w-50. Там больше половины. И он есть в SAIB: NE-06-31.

Но да, в списки только три полусинтетики, остальное минералка.

Но в Austro вообще 229.5 в наследство от Мерседеса, а в Ротаксы и "синтетика" есть, хотя я вообще не люблю это понятие. Маркетинговое оно. 

Изоалканы, циклоалканы, ароматика - это понятнее и правильнее.

[Mugen072 173]

21 час назад, Nonconfo сказал:

Лаков и Конти - что-то около 110

Вы оперируете температурой масла на входе в двигатель, уже после охлаждения в масло-радиаторе! Логично утверждать что на выходе из двигателя, после прохождения масла через все нагретые части температура масла будет далеко не 110...

Привожу скрин из мануала Lycoming O-320, где четко указано что датчиками снимается температура именно на входе в двигатель, то есть уже после охлаждения в маслорадиаторе. Слово "на входе" выделил.