Seiken DL-1 5W-30 отработка на Toyota Hilux после 6285км

[torcon 64 424]

Seiken DL-1 5W-30 отработка на Toyota Hilux после 6285км

Масло: SEIKEN DL-1 5W-30

Автомобиль: Toyota HILUX двигатель 1GD-FTV
Общий пробег на одометре: 21685 к концу интервала.
Пробег на масле: 6285 км
Моточасы: 157мч

Средняя скорость: 40км/ч
Израсходованное топливо: 572 литра
Доливки масла НЕТ

Присутствие отложений в двигателе ДО: двигатель чистый.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: чистый.
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: Цепь.
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: 05.09.2022 года по 05.12.2022
Срок эксплуатации: 3 месяца
Топливо: Диз.топливо Роснефть. 
Режимы: 40% город, 60% трасса.
Фильтр масляный: Toyota
Фильтр воздушный: Toyota
Марка антифриза: Toyota LLC
Объем заливаемого масла: 7.9 литра

 Отбор масла: через сливное отверстие картера.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя? с теплого двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делали.

Присадки: нет

[avignon 2 337]

37 минут назад, Игорь Лахта сказал:

Если мы говорим об одном и том же - недостаточной эффективности дисперсантов в масле, то в анализе отработки это должно проявиться повышенным содержанием металлов износа  вследствие образования твёрдых абразивных сгустков сажи. 

Наврядли. Скорее грязь будет оседать в местах с малым током масла. А анализный износ может в итоге оказаться таким же. Ну и на вязкость ещё будет интересно глянуть.

[Аргентум 6 303]

45 минут назад, Игорь Лахта сказал:

Если мы говорим об одном и том же - недостаточной эффективности дисперсантов в масле, то в анализе отработки это должно проявиться повышенным содержанием металлов износа  вследствие образования твёрдых абразивных сгустков сажи. 

 

То есть, сравнив мои предыдущие анализы на дизельном и "универсальном" маслах (Fe -9-11 мг/кг), а потом и последующий анализ на чисто дизельном с этим результатом, сможем сделать выводы о пригодности данного стандарта масел для данного типа двигателей.

 

Я так думаю...

 

 

 

наоборот все. Проф лабы перед точными замерами даже делают иногда анилиновую точку, чтобы внести корректировку для uoa.

 

У масел с лучшими растворяющими свойствами - искажен в большую сторону uoa.

Если у масла анилиновая точка ниже (у отработки) то и повышенное содержание металлов там норма.

Но поправка также должна учитывать и кислотное число с iph. Чем выше кислотное и одновременно - ниже iph (щелочное не учитывается) - тем меньше надо учитывать поправку по анилиновой точке. 

 

Итог такой - мобил1 х2 0-20 отработка должен содержать больше железа на том же движке на том же пробеге (даже на стенде) - чем мобил1 фс 5-40, просто потому, что анилиновая точка x2 на 20%!! лучше (от 90°) чем анилиновая точка фс 5-40.

В отработку перейдет больше грязи именно у x2.

[Игорь Лахта 2 028]

avignon Ну там ещё плюсом и отложения на клапанах, но я говорю про те явления, которые хоть как-то можно измерить и оценить в стандартном анализе.

Изменено 28 декабря 2022 пользователем Игорь Лахта

[Игорь Лахта 2 028]

Аргентум  Тогда какие предложения? ) Как можно оценить количество и эффективность дисперсантов в применении к дизельному двигателю?

[torcon 64 424]

2 часа назад, Игорь Лахта сказал:

Если мы говорим об одном и том же - недостаточной эффективности дисперсантов в масле, то в анализе отработки это должно проявиться повышенным содержанием металлов износа  вследствие образования твёрдых абразивных сгустков сажи. 

мне кажется - нет, это если у тебя движок действительно сажи копит 4% и выше. То есть ее больше чем толщина масляной пленки - тогда будет износ. А тут отсутствие дисперсантов может привести к накоплению сажи, ее осаждению в картере, агломерации в отложения, и не вынесению со сливом, и то если систематически пользоваться такими маслами. С одного раза не должно ничего произойти  (думается так)

[Игорь Лахта 2 028]

Аргентум torcon Спасибо, друзья, просветили, я кажется даже понял)

Сажи много никогда не было, даже с EGR,