Aeroshell Oil W100 свежее (авиационное масло для поршневых двигателей)

[torcon 64 386]

Aeroshell Oil W100 свежее (авиационное масло для поршневых двигателей) за анализ спасибо Yushin777.

Масло заявлено как: W 100: J-1899, Air 3570, O-125, OMD-250; AeroShell Oils W официально допущены к применению в двигателях следующих производителей: Textron Lycoming (301F), Teledyne Continental (MHS 24B), Pratt & Whitney, Curtiss Wright, Franklin Engines, а также рекомендованы к применению в качестве замены рабочих масел для авиационных двигателей по ГОСТ 21743- 76 - МС-14 (AeroShell W 80) и МС-20 и МК-22 (AeroShell W 100).

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе минеральной базы. 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

??

[Просто Колян 528]

5 минут назад, PurnSV сказал:

А у нас сейчас на Оил-клубе мода пошла на "оооой, на гуталине износ огромный

Где у Вас? Можете привести пример (ссылку) кто и когда такое написал?

 

6 минут назад, PurnSV сказал:

которые работают на масле без присадок

Если базовый анализ чего-то не показывает, это не значит, что противоизноски в масле нет

[Мидуэй 10]

1 час назад, PurnSV сказал:

 

Если говорить конкретно про М-14П, то, следуя из инструкции данные по головкам такие: максимальная при длительной работе двигателя: 220оС, макс. при наборе взлёте и наборе высоты (не более 15мин) - 240оС

220-240°С - это если вы олигарх и у вас баках 100LL или редкоземельный Б-91.  А вот если повсеместный АИ-95, то про 220-240° можно забыть. 

Изменено 31 мая 2022 пользователем Мидуэй

[PurnSV 116]

10 часов назад, Мидуэй сказал:

220-240°С - это если вы олигарх и у вас баках 100LL или редкоземельный Б-91.  А вот если повсеместный АИ-95, то про 220-240° можно забыть. 

 

Я не специалист по ГСМ, но если верить статьям из Инета, то М-14П разрабатывался в 40ых годах прошлого века. Вряд ли в то время был какой-то сотый бензин, даже для самолётов. А значит летали на "простом" бензине, на очень густом масле и при этом 220оС - верх предела по температуре, и всё было хорошо...

[Yushin777 10]

19 часов назад, PurnSV сказал:

 

Если говорить конкретно про М-14П, то, следуя из инструкции данные по головкам такие: максимальная при длительной работе двигателя: 220оС, макс. при наборе взлёте и наборе высоты (не более 15мин) - 240оС...Просто получается что масло густое, без каких-то уникальных присадок (это я сейчас про советское самолётное), а работает и защищает вполне достаточно для того, чтобы самолёт надёжно летал...А у нас сейчас на Оил-клубе мода пошла на "оооой, на гуталине износ огромный и прочее блаблабла". Мне просто не понятно как на "гуталине" износ, если есть ппц какие сложные агрегаты с девятью цилиндрами, которые работают на масле без присадок.

Совершенно верно и эти ограничения никто не нарушает, вне зависимости от того какое топливо 100LL или автомобильный 95. Так как эти ограничения напрямую влияют на ресурс и легко могут привести к залеганию колец и останову двигателя. Тот, кто говорит про 280-300, явно не имеет к авиации никакого отношения!!!

[Мидуэй 10]

01.06.2022 в 02:55, PurnSV сказал:

 

Я не специалист по ГСМ, но если верить статьям из Инета, то М-14П разрабатывался в 40ых годах прошлого века. Вряд ли в то время был какой-то сотый бензин, даже для самолётов. А значит летали на "простом" бензине, на очень густом масле и при этом 220оС - верх предела по температуре, и всё было хорошо...

4мл ТЭС на литр бензина поднимали ОЧ авиационного Б-78 (основное топливо ВОВ) с 78 до 94-95 единиц. Англичане с 1943г делали бензин с ОЧ 150 для надувных Роллс-Ройс Мерлин. 

 

01.06.2022 в 11:06, Yushin777 сказал:

Совершенно верно и эти ограничения никто не нарушает, вне зависимости от того какое топливо 100LL или автомобильный 95. Так как эти ограничения напрямую влияют на ресурс и легко могут привести к залеганию колец и останову двигателя. Тот, кто говорит про 280-300, явно не имеет к авиации никакого отношения!!!

Вас бы на АН-2 с 95-м, да на АХР на югах).  Кольца не ложатся, главная проблема - нагар на клапанах и их возможное зависание. Именно поэтому, для минимизации нагара на клапанах и отложений в головках масла под поршневые движки с минимальной золой, максимальной вспышкой и минимумом присадок.

[Stater 896]

22 часа назад, Мидуэй сказал:

Кольца не ложатся, главная проблема - нагар на клапанах и их возможное зависание. Именно поэтому, для минимизации нагара на клапанах и отложений в головках масла под поршневые движки с минимальной золой, максимальной вспышкой и минимумом присадок.

Совершенно верно, а ещё во время стоянки в нижние цилиндры натекает куча масла и при запуске всё это горит очень интенсивно.

 

А для людей которые считают, что у авиационных двигателей низкая степень форсировки я напоминаю, что это авиация и сухопутные методы измерения (мощность/объем) здесь неприемлемы, нужно мерить (мощность/вес агрегата) и тогда поймете что двигатели очень даже форсированны и эффективны.

[Yushin777 10]

23 часа назад, Мидуэй сказал:

4мл ТЭС на литр бензина поднимали ОЧ авиационного Б-78 (основное топливо ВОВ) с 78 до 94-95 единиц. Англичане с 1943г делали бензин с ОЧ 150 для надувных Роллс-Ройс Мерлин. 

 

Вас бы на АН-2 с 95-м, да на АХР на югах).  Кольца не ложатся, главная проблема - нагар на клапанах и их возможное зависание. Именно поэтому, для минимизации нагара на клапанах и отложений в головках масла под поршневые движки с минимальной золой, максимальной вспышкой и минимумом присадок.

Про Ан-2 не могу ничего сказать, если Вас устраивает экстрим это Ваше дело. У нас ресурс берегут и не летают при температурах выше +25 на 95м. 

[Yushin777 10]

Отошли от темы, "Именно поэтому, для минимизации нагара на клапанах и отложений в головках масла под поршневые движки с минимальной золой, максимальной вспышкой и минимумом присадок", аэрошелл справлялся тут наура. Есть какое-то минеральное масло отечественного производства, помимо МС-20?

[Мидуэй 10]

3 часа назад, Yushin777 сказал:

Про Ан-2 не могу ничего сказать, если Вас устраивает экстрим это Ваше дело. У нас ресурс берегут и не летают при температурах выше +25 на 95м. 

По РЛЭ максимум 245°, но когда за бортом +30° и выше, в день 40-50 взлетов/посадок и по 5-15 (в зависимости от длины гона) заходов, и всё это на высотах 5-15м от горячей поверхности полей... То соблюдать РЛЭ и при этом работать не возможно. Летали и когда стрелки указателей температуры лежали на правых упорах. 

 

Скажу сразу что такой экстрим АШ-62ИР выдерживает последствий только на АэроШелле. На МС-20 рессурс тает в три раза быстрее и зависания клапанов 1-2-8-9 цилиндров в порядке вещей.. Это с учётом применения только Лукойловского масла (снято с производства). Поэтому лично мое мнение - отечественных аналогов АэроШеллу нет и не было. Речь про отечественные воздушники и Лайкоминги. С Ротаксами всё гораздо проще.

Изменено 3 июня 2022 пользователем Мидуэй

[Stater 896]

Данные по АШ-62ИР

Температура поршня достигает:  350 градусов (дно) и 270 градусов (стенка):

 

 

http://repo.ssau.ru/bitstream/Uchebnye-posobiya/Aviacionnyi-dvigatel-ASh62IR-Elektronnyi-resurs-ucheb-posobie-54159/1/Углов Б.А.Авиационный двигатель АШ-62ИР...pdf

 

 

Хочу заметить что в данный двигатель допускается лить и в два раза более худшее масло, чем МС-20, а именно МК-22 (масло кислотной очистки).  

Изменено 3 июня 2022 пользователем Stater

[Yushin777 10]

03.06.2022 в 14:37, Мидуэй сказал:

По РЛЭ максимум 245°, но когда за бортом +30° и выше, в день 40-50 взлетов/посадок и по 5-15 (в зависимости от длины гона) заходов, и всё это на высотах 5-15м от горячей поверхности полей... То соблюдать РЛЭ и при этом работать не возможно. Летали и когда стрелки указателей температуры лежали на правых упорах. 

 

Скажу сразу что такой экстрим АШ-62ИР выдерживает последствий только на АэроШелле. На МС-20 рессурс тает в три раза быстрее и зависания клапанов 1-2-8-9 цилиндров в порядке вещей.. Это с учётом применения только Лукойловского масла (снято с производства). Поэтому лично мое мнение - отечественных аналогов АэроШеллу нет и не было. Речь про отечественные воздушники и Лайкоминги. С Ротаксами всё гораздо проще.

Очень круто, но АШ-62 хоть как-то можно откапиталить в российских реалиях, чего не сказать про М-14П. Поэтому и берегут его. Все равно впечатляет его кондовость (АШ-62), выдерживая такие экстремальные температурные нагрузки. Коллеги приобрели венгерское масло MOL Aero 22, говорят , что по своим физико-химическим свойствам близок к Аэрошелл. Анализа пока нет.

[Yushin777 10]

Есть специалисты посмотреть, что по ИК спектру этого масла?

[torcon 64 386]

Yushin777 видно что это минералка. Это все. 

[mihail026 4 772]

30.05.2022 в 13:01, torcon сказал:

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе минеральной базы. 

 

30.05.2022 в 13:05, svetoteni сказал:

Налицо сговор производителей моторов и масел. Штоп долго моторы не ходили, то есть не летали.

ЭТО неудачная попытка Мобил внедрить ПАО и Лонг-Лайф туда где этого не надо.

Но что значат 88 жизней против хорошей прибыли и при отсутствии компетенций?

Aircraft_Accident_Report.pdf

[torcon 64 386]

Вообще то в отчете расследования, пишется о недостаточном количестве смазки. Вы когда видите, что у вас уровень масла упал ниже минимума, из-за чего двигатель в последствии умер, тоже вините во всем ПАО?  

Цитата

 

Согласно отчёту, причиной катастрофы стало недостаточное количество смазки в винтовом механизме, изменяющем угол установки стабилизатора, что привело к повышенному износу бронзовой гайки этого механизма, её поломке и, как следствие, уводу стабилизатора и потере управления. Последняя замена смазки перед катастрофой производилась в сентябре 1999 года.

Расследование также выяснило, что авиакомпания Alaska Airlines увеличила интервал между плановыми осмотрами своих авиалайнеров. Это существенно повысило вероятность того, что факт износа деталей останется незамеченным.