PurnSV

Тогда почему при обычной эксплуатации фильтр не забивается "продуктами выработки"? Напоминаю, что при штатной работе автомата в нём создается очень сильное давление, иначе просто пакеты фрикционов не сожмутся.

mr_Mouse Ну давайте еще и Вам скажу про замену на автомате: забудьте про то, что "при замене на установке создаётся давление, которое что-то там может навредить или вымыть отложения". Если Вы знаете принцип работы акпп, то должны понимать, что в автомате создаётся огромнейшее давление, силы которого хватает на то, чтобы сжать пакеты фрикционов, и машина в тонну-две весом могла как стронуться с места, так и свыше 100км/ч ездить. И ничего, нормально всё. А насчёт отложений - для того и стоят фильтры и магниты, чтобы их ловить. И если там что-то в уголках забилось и не вымывается - то и на аппара

Простите за нескромный вопрос, но я его часто задаю тем, кто говорит что "в Хонду - только хондовское, иначе навернётся, а в Ниссан - только ниссановское и без вариантов!". Так вот: чем принципиально АКПП Хонды отличается от АКПП других автопроизводителей? Что там такого уникального, что требуется только оригинал с уникальнейшим пакетом присадок и свойств, а от просто хорошей мультижижи (Зик/Кастрол/Мобил/Шелл) коробке тотальный конец?

Здравствуйте. Предлагаю убрать из "Мисс Бюджет" Лукойл Синт Азия (нонче стоит 4200/4л) и заменить на Зик Мульти (2500р/4л) или Зик Мульти ХТ (2700р/4л)

Вам есть смысл смотреть в сторону Zic CVT Multi.

Шелл сейчас по адекватной цене не найти вообще. Если в том году брал S6 за 2200/4л, то теперь он стоит за 4-5к. А с учётом того, что бренд уходит/ушёл из РФ, найти только остатки можно будет.

Такс, проехал полторы тысячи км, предварительный отчёт: всё хорошо. Масло не угорело, слегка потемнело до светло-коричневого цвета. Каких-то принципиальных изменений в работе двигателя в худшую или лучшую сторону не заметил, всё как обычно. В целом всё устраивает, катаю дальше.

В общем для себя решил отказаться от Танеко за 2350р в Автодоке в пользу Зик Мульти ЛФ за 2500 в Гиперавто.

Ну либо более дешёвый аналог с более жирным пакетом - Зик АТФ Мульти ЛФ.

На фото же видно что с кольцом.

Джентльмены, я понимаю что минимальные требования выполняют жижи. Но я не понимаю логики в их характеристиках. Почему жижа "плюс" по параметрам хуже "обычной". Почему "густая" Азия имеет лучшие не только температуру вспышки, но и температуру застывания и вязкость. Такие моменты и смущают в этих жидкостях.

О, а есть еще и АТФ Плюс, там вообще интересно: заявлено и Дексрон 3 и Дексрон 6, вязкость при 100оС - 7.5сСт, при этом Т вспышки - вообще "шикарные" 198оС. При этом если к простому АТФ и АТФ Азия в описании было сказано что там "синтетическая жидкость", то к АТФ Плюс - просто "универсальная жидкость". Может я и придираюсь к словам, но в чём именно тогда "Плюс" - непонятно. Разве что в большем количестве "допусков".

Кстати, ещё один интересный момент заметил. Танеко АТФ - это под шестой дексрон и прочее маловязкое, а АТФ Азия - это под "густые" жижки уровня Dexron III, Т-4, Z-1, SP-3 и тому подобных. И, судя по описанию на сайте, вязкость при 100оС у них действительно разная: 5.9 против 7 и это окей...ноооо...но по всем остальным параметрам "густая" жижка в плюсе: T вспышки - 222ос против 211оС, T застывания - минус 51ос против минус 46оС, вязкость по Брукфильду- 6726 против 11300...как это объяснить? Странная какая-то "азия", и гуще сама по себе, и при этом по всем параметрам выигрывает более "

Не, слишком жирно такое в альмеру заливать.

Мне интересно Танеко АТФ, который под Dexron 6, но смущает их описание на сайте: "превосходит ЛУКОЙЛ ATF, Gazpromneft ATF DX III, Spirax S4 ATF HDX, S2 ATF AX, Mobil ATF™ SHC, Mobil ATF™ 220." Круто что жижа уровня Дексрона 6го превосходит устаревшие жидкости уровня Дексрона 2/3. А вот Шелл Спиракс S6 оно не превосходит, почему-то...