Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом

[drivers 267]

Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом.
 

Описание: 
Смазка Red Line CV-2 выдерживает экстремальные температуры и нагрузки, которые постоянно встречаются в колесных подшипниках и ШРУСах. Отличная высокотемпературная стабильность, меньше износ клапанов и фрикционов, экстремальная защита от нагрузок и отталкивание воды, позволяют этому продукту выигрывать у лучших синтетических и минеральных смазок. Эта смазка может применяться в различных областях при рабочих температурах от −70°С до 260°С и обеспечивает отличную коррозионную устойчивость, низкий коэфициент выпаривания и не вредит резиновым уплотнениям и сальникам. Специальная синтетическая формула позволяет продлить срок службы подшипников на 200-800%. Смазка Red Line CV-2 содержит красный молибденовый компонент, который превосходит по своим характеристикам обычные смазки с черным дисульфидом молибдена.
 
Смазка Red LIne CV-2 может также применяться в индустриальном оборудовании, таком как высокотемпературные подшипники генераторов, высокоскоростные шариковые подшипники, конвеерные подшипники, червячные передачи, сервоприводы. 

Смазка Red Line CV-2 будет сохранять свои свойства даже при очень длительном воздействии высоких температур и нагрузок. Срок службы смазки часто превышает срок службы смазываемых деталей. Смазка Red Line CV-2 может слегка потемнеть после высокотемпературного применения — это ни в коем случае не сказывается на ее рабочих характеристиках. Несмотря на то, что смазка Red Line совместима в небольшом количестве со многими минеральными смазками, всегда хорошо очищайте смазываемые поверхности от старой смазки, для удаления абразивных частиц и во избежание несовместимости смазок.
 
Свойства смазки:

• Класс NLGI: 2 (средняя твердость)
• Спецификация NLGI: GC-LB (высшая категория качества)
• Загуститель: немыльный
• Тип жидкости: термостабильная, синтетическая
• Рабочий температурный диапазон: от −70°С до 260°С
• Цвет: Красный
• Точка каплепадения (Dropping point)°С: 480+
• Индекс задира: 71,2
• Диаметр задира в тесте на четырехшариковой машине при 40 кг: 0,46 мм
• Вымывание водой @ 40°С: 1%
• Потери на испарение, 22 часа @ 180°С: 4%
• Сепарация масла, 30 часов @ 180°С% 5%
• Устойчивость к окислению, 500 часов @99°С, бар: 0,8
• Тест на коррозию, ASTM D1743: Пройден

 

Технический характеристики:

 

Официальный запрос форумчанина moskga в Red Line:

 

Вопрос: Which base oil viscosity at + 40 С in lubrication CV-2 Can I use this lubricant in the high speed bearings (> 10,000 rpm) ?

(Какова вязкость +40С? Могу ли я использовать эту смазку в подшипниках с высокой скоростью (> 10 000 об / мин)?)

 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the base oil viscsity of the CV-2 is 120cSt @40°C and 15cSt @100°C.
(Благодарим вас за обращение в компанию Red Line Oil. Вязкость базового масла CV-2 составляет 120 сСт при 40 ° C и 15 ° С при 100 ° C.)

 

Вопрос: The CV-2 is well suited for use in high speed bearings.

(Можно ли использовать смазку red line cv-2 в шарнире равноугловых скоростей типа трипод (tripod cv joint)?)
 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the CV-2 is suitable for lubrication of CV and tripod joints.
Благодарим вас за обращение в Red Line Oil, CV-2 подходит для смазки в триподы (tripod cv joint)

 

Regards,
Dave Granquist
O: (+1) 707.745.6100 
6100 Egret Ct | Benicia, CA 94510
Red Line Synthetic Oil

 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
80401 — Смазка CV-2 с молибденом — Банка 14 унций (~ 410 грамм)
80402 — Смазка CV-2 с молибденом — Туба 14 унций (~ 410 грамм)
80406 — Смазка CV-2 с молибденом — ~ 15 кг
80408 — Смазка CV-2 — drum

[dmitri 363]

.Однако, для Red Line CV2 этот параметр даётся по ASTM D 2783 , а для Petro-Canada - по ASTM D 2596..А это два совершенно различных испытания...И условно говоря нагрузка сваривания по D-2596 у Red Line была бы в разы выше,чем такая же по ASTM D 2783...А это уже совсем другая цифирь...

Это совершенно один и тот же тест, первый стандарт для СОЖ, второй для пластичных смазок вот описание:

 

И Петроканада отстает - уже, отстаёт и намного.

)))

По моему очередной дешевый трюк, изменить стандарт, для развешивания лапши.

 

 

П.С.tesloil Обосрать этот продукт не самоцель, но вы не сколько раз ссылались на него, позициционируя как продукт "за всю мазуту")), естественно не возможно было им не заинтересоваться, стал копать, а оно воно что, конечно понимаю, что кому то прибыль (бизнес) испортил, но что делать жизнь такая, истина превыше всего :drinks:.

Изменено 9 августа 2013 пользователем dmitri

[tesloil 3 991]

Как я понимаю,дело всё в том,что по ASTM D 2783 испытанию подвергается маслооснова смазки с добавками ,а по ASTM D 2596 - сама пластичная смазка..Встречал смазки , где в техническом паспорте указаны сразу оба значения "нагрузки сваривания" и по ASTM D 2783, и по ASTM D 2596..Естественно , значение по первому тесту всегда в несколько раз меньше,чем по второму.В этом и вся хитрость. Копать - всегда бывает не лишним , да и "обо...рать" некачественный продукт полезно ( но только по делу ).

[dmitri 363]

Как я понимаю,дело всё в том,что по ASTM D 2783 испытанию подвергается маслооснова смазки с добавками ,а по ASTM D 2596 - сама пластичная смазка.

По моему - масло масляное, идет на тест гидравлика, указывается ASTM D 2783, во остальных случаях ASTM D 2596 для смазок, правила игры дни и те же, ни кто не будет тестить отдельно базовое масло от готового продукта, это абсурд.

маслооснова смазки с добавками - есть ни что иное как готовая смазка.

Встречал смазки , где в техническом паспорте указаны сразу оба значения "нагрузки сваривания" и по ASTM D 2783, и по ASTM D 2596.

А давайте рассмотрим!

Естественно , значение по первому тесту всегда в несколько раз меньше,чем по второму.

Ага)) применительно к маслам привести в TDS данные о базовом масле, умолчав о х-ках продукта, кому это интересно?

Дурит производитель - дурит!

Изменено 9 августа 2013 пользователем dmitri

[tesloil 3 991]

Да вот, к примеру,

http://www2.dupont.com/Lubricants/en_US/assets/downloads/krytox_gpl_106_206_216_226_K20067.pdf

Изменено 9 августа 2013 пользователем ModeratorSigma
исправлена ссылка

[dmitri 363]

4 Ball EP, ASTM D2783 (oil)/2596 (grease) LWI/weld load 108.2/ 400 kg 139.4/800 kg 139.0/620 kg *199.9/above 800 kg

tesloil не знаю что такое Дю понт не встречалось, не слышал. Но судя по данным коэффициент равен 4, в таком случае поздравляю Красная Линия по нагрузке сваривания тянет 1600кг., вы верите?

Вот и маркетологи Ред Лайна репу почесали и указали скромные 400 и ASTM D2783 (имхо конечно).

Пожалуй не вижу другого варианта, для восстановения истины, как пропустить Redline CV-2 через 4-х шариковую машину ойл клуба.

Изменено 9 августа 2013 пользователем ModeratorSigma
ссылка в сообщении выше исправлена

[tesloil 3 991]

dmitri, ссылку на Du Pont ОТЗЫВАЮ ,покопался поглубже ,пример не подходящий , поэтому возвращаемся на исходные позиции - Нагрузка сваривания Red Line CV2 - 400 кг( ASTM D 2783/ ASTM D 2596 )...По-моему, результат не плохой,плюс термостабильный загуститель,плюс EP-свойства, плюс синтетическая основа и широкий температурный диапазон,что безусловно расширяет возможности её использования..Есть ли элемент маркетинга - конечно, есть и наверное немало.Цена ,конечно, завышена.. Но Peerless уступает по отрицательным температурам, а страна у нас всё-таки северная и запас до -40 нужен обязательно (ИМХО)

[dmitri 363]

tesloil Ни фига здесь не все так просто, и я бы был уверен в непогрешимости Ред Лайна, будь эта контора с честными допусками масел и т.п. .... Тюнинговые конторы типа Хадо, Ксенум,....., Ред Лайн предполагают дешевый пиар (в данном случае красный Молибден ) развод потенциального потребителя.

Если предположить, что все таки нагрузка сваривания в готовом продукте 400кг.,получается он из себя не представляет ни чего ценного.

Рассматривал бы его серьезно для эксплуатации в Антарктиде, при температурах ниже 50с во все и вся....

Изменено 9 августа 2013 пользователем dmitri

[tesloil 3 991]

Ну,красный молибден - здесь маркетинговый ход уж точно есть...

[dmitri 363]

@tesloil, Все таки не понимаю, почему мысль о возможности базового масла ASTM D 2783 в 400 кг. вы отозвали, на первый взгляд отмазива вполне логичная.

[tesloil 3 991]

Потому что не получил подтверждения этому из других источников..А следовательно,это не так ( Важнее всё-таки истина...)

[Nepemus 20]

У нас этот продукт разпиарен как супер-пупер смазка на все случаи жызни... даже в направляюшие супортов годятся- ето по словам продвиженцев !!! Но вот вязкозть никто неможет указать. Может кто знает этот параметр?

 

П.С. По доступным данным ето смазка для шариковых гранат... ИМХО.

[tesloil 3 991]

В направляющие пальцы суппортов она не годится точно...Вязкость базового масла производитель нигде не указывает.Можно с определённой долей вероятности предположить,что вязкость находится в пределах 150-200 сСт при 40 гр.С исходя из заявленного соответствия смазки требованиям NLGI/GC-LB и прописанного её предназначения...

[Nepemus 20]

Моё предположение что эту смазку в колёсние подшыбники забивать не самая лучшая идея... рассуждения основываются на том что в этой смазке присутствует молибден и она очень липкая/ тягучая?

Может ошыбаюсь?

[tesloil 3 991]

Все смазки с кальций-sulfonate загустителем "липкие и тягучие",что не мешает им быть сертифицированными для использования в колёсных подшипниках ( вот запашок у них - не Chanel №5 ).

[Nepemus 20]

По моемому вполне хватает Li-Ca смазок для колёсних подшибников. Нет там таких температур...