Motul 300V High RPM 0W-20 свежее

[torcon 85 389]

Motul 300V High RPM 0W-20 свежее за анализ спасибо Евген48, Дюпелёк, Iron86, muxxxx, akatala, Maxxixx, Optovik, Alickaps, АлексейА.

Масло закупалось Евген48. 

 

Масло заявлено как: Спецификаций не имеет. 

1) Вязкостные характеристики соответствуют маслу SAE 0W-20. Это низковязкая "двадцатка" выдающая высокое КПД за счет малого сопротивления вязкости. Про экономию топлива, тут заикаться не буду, так как масло спортивное, но экономия, безусловно, тут тоже присутствует.

2) При этом у масла очень низкий индекс вязкости. Это говорит о малом количестве полимерного загустителя, что несомненно плюс. Возможно здесь вообще отсутствует полимерный загуститель... (например используется mPAO).

3) Щелочное число = 8,67 - выше среднего. Motul 300V обладает нормальным запасом для нейтрализации кислот. На 5000км его хватит. Смотря конечно в каких условиях. 

4) Зола сульфатная = 0,98% - нормально, безопасно в плане накопления зольных абразивных отложений в зоне поршневых колец, клапанов и турбин. У Motul много детергентов на основе кальция и модификатора трения на основе органического молибдена, все это побочно повышает золу - поэтому для такого жирного пакета, зола не высокая.

5) Температура вспышки = 226С - обычная для масла 0W-20.

6) NOACK испаряемость масс (угар) = 12,6% - на первый взгляд он "не ахти". Но это нормально. Дело в том, что такие масла 0W-20 производят на низковязком ПАО-4 - а у этой базы не самые лучшая испаряемость NOACK. На уровне гидрокрекинга VHVI. 

7) Температура застывания = -58С - выше всяких похвал! Масло не застынет . Точка!

8) Содержание серы = 0,304 - норма. Особенно для такого пакета присадок.  

9) Пакет присадок жирный, со спортивным уклоном. Молибден комплекс, выдающий низкий коэффициент трения и высокое КПД двигателя. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка - содержание их достаточное. Кальций как детергент, моющая присадка. 

10) Масло содержит эстеры в количестве около 8% и алкилированные нафталины около 5%. Такие плюшки есть не у всех.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что это масло на ПАО+Эстеры+Алкилированные нафталины. (возможно и немного гидрокрекинга VHVI).

 

Вывод: Как всегда нестандартное кастомное масло от Motul. Оно действительно крутое. Здесь есть ПАО синтетика, эстеры, алкилированные нафталины. Очень хорошие низкотемпературные характеристики (-58С). Молибден комплекс - реальный, снижающий коэффициент трения, износ, и повышающий КПД. А не закос. Я вижу это масло в таких автомобилях как Honda Civiс TypeR, Toyota GT-86, различные Lexus и прочие азиаты, владельцы которых обладают спортивными амбициями и хотят больше, чем просто гражданское масло API SN ILSAC GF-5. Один минус: высокая цена. Игрушка для состоятельных мальчиков.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

104239 - Motul 300V High RPM 0W-20 2L

[Skif_tlt 11 498]

6 часов назад, Космонавт сказал:

За такие деньги получать такой Noack...

Какой такой?

[torcon 85 389]

14 часов назад, Pavel_NSK сказал:

более точный перевод видимо будет таким:
Для подготовленных к гонкам двигателей, работающих в широком диапазоне оборотов и температур.

А это соответствующая сборка, применяемые материалы, более производительные маслонасосы, охлаждение и усиление всех слабых позиций (например жесткость блока). Прежде всего это точность сборки/зазоры и материалы.

так это понятно по умолчанию, что лить Motul 0W-20 в мотор который не сконструирован под 0W-20 и в него рекомендуется 5W-30- нельзя!  

 

В этой же статье Кэрри пишется 

01.01.2020 в 12:28, torcon сказал:

В двигателе NASCAR правила ограничивают минимальные диаметры штока и главных шеек коленчатого вала. Стержни 1,850? в то время как сеть составляет 1,999? Большинство из этих двигателей имеют зазоры шатунов и коренных подшипников .001? или меньше, и они делают это с гоночными маслами с низкой вязкостью, такими как 0W5, 0W30 и 0W50. Эти гоночные масла тонкие, как вода, и сильно модифицированы.

 

а так же пишется

01.01.2020 в 12:28, torcon сказал:

Вы можете получить вязкость масла в диапазоне от 0W5 до 120W60, при этом 15W40 является популярной вязкостью для гонок серийных автомобилей, шоссейных гонок и весенних автомобилей. Для более широких зазоров подшипников некоторые предпочитают использовать более тяжелое масло 15W50 или 20W50. В гоночных классах Top Alcohol и Pro Mod, AHDRA Nitro Bikes и тягач для выдувного спирта, 20W60 может быть предпочтительной смазкой. Для драгстеров NHRA Top Fuel и Funny Cars можно использовать масло 70 Вт. Таким образом, тип используемого масла будет зависеть от области применения и зазоров подшипников внутри двигателя.

то есть, есть разные области применения и по разному сконструированные моторы. Где-то 0W-20, 0W-30 является спортивным маслом, где-то 20W-50 является спортивным маслом.

 

Что нам говорят гуталинщики? Что 0W-20 не является спортивным маслом! Потому что "слишком тонкая пленка". Так вот данный Motul 300V High RPM 0W-20 не зря называется High RPM и не зря 0W-20....

[Oleg_is_250 2 080]

Сомневаюсь я что в спорте используют такие масла, скорее это маркетинг ориентированный на современные рекомендации производителей, сейчас ведь уже все перешли на 0w20 вроде как (японцы, немцы, американцы)
Для гражданского использования, в том числе стрит рейсинга это масло зайдет, но вот в про дрифте, драге, кольце и тд я думаю используют гуталин все таки 

Изменено 11 ноября 2021 пользователем Oleg_is_250

[ПавелТ 2 301]

Ну и в какой мотор это лить? Для кого они его замесили? 

[torcon 85 389]

Конечно, тот же Ларри Кэррли пишет в журнале Моторостроитель. 

Цитата

 

Вязкость гоночного масла - это гамбит от недавно представленных мультивязкостных синтетических масел 0W-50 и 0W-60 до 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, Мультивязкие масла 15W-40, 15W-50 и 20W-50, к различным маслам прямой плотности, включая 30, 40, 50 и 70.

 

Каждое масло разработано для определенной ниши, но нефтяные компании обычно не говорят вам, какое масло они рекомендуют. Они оставляют это на усмотрение производителя двигателя и конечного пользователя.

Традиционные производители двигателей старой школы и гонщики любят более свободные зазоры подшипников, высокое давление масла и относительно густое масло, такое как 15W-40, 15W-50 или прямое масло 40 или 50 масел в картере. Масло с более высокой вязкостью помогает амортизировать подшипники и не стекает так быстро, как масло с более низкой вязкостью, если двигатель на мгновение теряет давление.

 

Другие говорят, что они могут получить дополнительную мощность за счет более узких зазоров подшипников, меньшего давления масла и использования гоночного масла с меньшей вязкостью, такого как 0W-20, 0W-30 или 5W-20. Более жидкие масла требуют более узких зазоров в подшипниках для поддержания давления масла, но они также уменьшают трение, чтобы высвободить больше мощности. Более того, они могут снизить нагрузку на масляный насос, что также высвобождает больше мощности.

 

https://www.enginebuildermag.com/2015/01/picking-racing-oil/

 

Низковязкие масла при определенной технической подготовке двигателя дают больше мощности и меньше сопротивления вязкости.

[Oleg_is_250 2 080]

7 минут назад, torcon сказал:

Низковязкие масла при определенной технической подготовке двигателя дают больше мощности и меньше сопротивления вязкости

факт , после петро канада 5w30 перешел на qsud 5w20 и заметил это, при чем очень ощутимо 

14 минут назад, ПавелТ сказал:

Ну и в какой мотор это лить? Для кого они его замесили?

желательно без прямого впрыска, кальция многовато

[torcon 85 389]

Oleg_is_250 а я это очень хорошо заметил когда Роснефть М10ДМ залил (SAE 30 с вязкостью 110 при 40С). Даже руками почувствовал, когда пытаешься шприцем жане откачать через щуп, а оно не лезет в тонкую трубку. Силенок не хватает продавить  "Почувствуй себя маслонасосом!"  

[Oleg_is_250 2 080]

21 минуту назад, torcon сказал:

Oleg_is_250 а я это очень хорошо заметил когда Роснефть М10ДМ залил (SAE 30 с вязкостью 110 при 40С). Даже руками почувствовал, когда пытаешься шприцем жане откачать через щуп, а оно не лезет в тонкую трубку. Силенок не хватает продавить  "Почувствуй себя маслонасосом!"  

Самое главное что масл.насос GR'а справился 

[mihail026 5 644]

1 час назад, torcon сказал:

по разному сконструированные моторы.

Стандартный тойотовский мотор на Дакаре с 20w-60 в картере. Дураки?

 

https://www.oil-club.ru/forum/topic/47021-motul-300v-le-mans-20w60-otrabotka-na-toyota-overdrive-hilux-s-gonki-dakar-race/

Изменено 11 ноября 2021 пользователем mihail026

[torcon 85 389]

mihail026 я помоему ясно выше высказался, под каждые задачи и моторы - свое масло. Не ровен час когда и в дакаре будет 0W-20 если не уже...

[Euro 2 321]

Сюда бы тест на сработку полимерного загустителя

[ПавелТ 2 301]

Вообщем не для обычных машин масло, для особенных. Эта серия у них всегда была такой, не гражданской. 

[Евген48 29 222]

32 минуты назад, ПавелТ сказал:

Вообщем не для обычных машин масло, для особенных. Эта серия у них всегда была такой, не гражданской. 

Для корейцев

[GVA 1 106]

2 hours ago, Oleg_is_250 said:

Сомневаюсь я что в спорте используют такие масла

Вязкость масла может быть установлена техрегламентом (помимо других требований).

 

2 hours ago, torcon said:

Что нам говорят гуталинщики? Что 0W-20 не является спортивным маслом! Потому что "слишком тонкая пленка".

"Гуталинщики", не обижая их, говорят глупости.

Ибо так называемая "толщина пленки" (MOFT) в каждый момент времени зависит от:

- давления в цилиндре (крутящего момента)

- оборотов двигателя

- геометрии подшипников и материалов их изготовления

- зазоров в подшипниках

- углового положения коленвала

- вязкости масла в данной точке поверхности подшипника (а не вязкости масла вообще)

- не зависит от давления масла, развиваемого маслонасосом (высокое давление на подаче в мотор -

плохо, а высокая циркуляция (объемный расход масла) - хорошо)

 

Так что по факту, если все сделано правильно, то "шестидесятка" не даст никаких

преимуществ в защите по "толщине пленки". Скорее наоборот - "уложит" мотор раньше,

если залито без глубокого понимания зачем, а только по принципу "ведь давка выше"

или, условно, "знакомый механик из Ауди посоветовал".

[знаток 6 897]

43 минуты назад, GVA сказал:

Вязкость масла может быть установлена техрегламентом (помимо других требований).

 

"Гуталинщики", не обижая их, говорят глупости.

Ибо так называемая "толщина пленки" (MOFT) в каждый момент времени зависит от:

- давления в цилиндре (крутящего момента)

- оборотов двигателя

- геометрии подшипников и материалов их изготовления

- зазоров в подшипниках

- углового положения коленвала

- вязкости масла в данной точке поверхности подшипника (а не вязкости масла вообще)

- не зависит от давления масла, развиваемого маслонасосом (высокое давление на подаче в мотор -

плохо, а высокая циркуляция (объемный расход масла) - хорошо)

 

Так что по факту, если все сделано правильно, то "шестидесятка" не даст никаких

преимуществ в защите по "толщине пленки". Скорее наоборот - "уложит" мотор раньше,

если залито без глубокого понимания зачем, а только по принципу "ведь давка выше"

или, условно, "знакомый механик из Ауди посоветовал".

 

Мне (гуталинщику),  битумщики тоже не нравятся.