Вопросы официальному представителю Castrol

[torcon 81 786]

Вопросы официальному представителю Castrol

На вопросы отвечает официальный представитель компании Castrol Россия. Прошу любить и жаловать!

 

С 01.01.2020 проверку канистр по номеру партии не производим. Без комментариев.

[ModeratorSigma 7 806]

Внимание изменены правила данной темы.

 

Отныне формат этой темы будет выглядеть строго

Вопрос форумчанина представителюCastrol Россия - Ответ официального представителя Castrol Россия  .

 

Сразу же оговорю, что Castrol Россия  может  вам и не ответить.

Ответы других форумчан в данных темах Запрещены и будут удаляться.

Свое личное мнение по данному  вопросу , рассуждения оставьте для других тем.

[Carib 302]

Подскажите, когда на офф-сайте появится список подбора масла для мотора CVWA? Я понимаю что там по инструкции 502-505, но все таки хотелось бы увидеть рекомендации фирмы. Не зря ж на маслозаливной горловине у меня марка вашего масла выбита) 

[Castrol Россия 280]

Подскажите, когда на офф-сайте появится список подбора масла для мотора CVWA? Я понимаю что там по инструкции 502-505, но все таки хотелось бы увидеть рекомендации фирмы. Не зря ж на маслозаливной горловине у меня марка вашего масла выбита) 

 

Здравствуйте,

 

Возможно вы имеете ввиду мотор VW CWVA, семейства EA211, который устанавливается на а/м VAG, в частности на семейство Polo Sedan / Rapid калужской сборки. В этом случае, мы постараемся внести соответствующие изменения в подборщик до конца 2016 года. В настоящий момент мы проводим обновление базы для каталога, постараемся добавить максимальное количество автомобилей локального производства.

 

Касательно рекомендаций по выбору смазочного материла. Если быть точным, то VAG рекомендует к использованию в данном ДВС в РФ моторное масло уровня свойств не ниже Norm VW 502 00, это может быть как масло 502 00 / 505 00 (в нашем ассортименте EDGE 0W-30/40 A3/B4; Magnatec 5W-30/40 A3/B4), так и 502 00 / 505 01 (например EDGE 5W-30 С3 / EDGE 5W-40).

Изменено 11 ноября 2016 пользователем Эксперт Castrol

[c400 742]

Здравствуйте,

 

Возможно вы имеете ввиду мотор VW CWVA, семейства EA211, который устанавливается на а/м VAG, в частности на семейство Polo Sedan / Rapid калужской сборки. В этом случае, мы постараемся внести соответствующие изменения в подборщик до конца 2016 года. В настоящий момент мы проводим обновление базы для каталога, постараемся добавить максимальное количество автомобилей локального производства.

 

Касательно рекомендаций по выбору смазочного материла. Если быть точным, то VAG рекомендует к использованию в данном ДВС в РФ моторное масло уровня свойств не ниже Norm VW 502 00, это может быть как масло 502 00 / 505 00 (в нашем ассортименте EDGE 0W-30/40 A3/B4; Magnatec 5W-30/40 A3/B4), так и 502 00 / 505 01 (например EDGE 5W-30 С3 / EDGE 5W-40).

А почему EDGE 0w-40 в расчет не взято?

[VladimirR 2 517]

 

 

А почему EDGE 0w-40 в расчет не взято?

зря ты этот вопрос эксперту задал... )))

[Castrol Россия 280]

А почему EDGE 0w-40 в расчет не взято?

Ну как же не взято? Посмотрите внимательно какие продукты были рекомендованы ;)

Изменено 11 ноября 2016 пользователем Эксперт Castrol

[c400 742]

Ааа, простите, не заметил...

[Carib 302]

Здравствуйте,

 

Возможно вы имеете ввиду мотор VW CWVA, семейства EA211, который устанавливается на а/м VAG, в частности на семейство Polo Sedan / Rapid калужской сборки. В этом случае, мы постараемся внести соответствующие изменения в подборщик до конца 2016 года. В настоящий момент мы проводим обновление базы для каталога, постараемся добавить максимальное количество автомобилей локального производства.

 

Касательно рекомендаций по выбору смазочного материла. Если быть точным, то VAG рекомендует к использованию в данном ДВС в РФ моторное масло уровня свойств не ниже Norm VW 502 00, это может быть как масло 502 00 / 505 00 (в нашем ассортименте EDGE 0W-30/40 A3/B4; Magnatec 5W-30/40 A3/B4), так и 502 00 / 505 01 (например EDGE 5W-30 С3 / EDGE 5W-40).

Сам Кастрол-Рус занимается изучением отработанного масла? То есть если имеется рекомендация касательно РФ, значит есть какие то дополнительные условия применимости. И по мнению экспертов концерна топливо в РФ до сих пор считается потенциально некондиционным? Или уже можно говорить о соответствии общемировым стандартам качества? Понимаю что вопрос слишком обобщенный, но все таки интересно почитать.

[Castrol Россия 280]

Сам Кастрол-Рус занимается изучением отработанного масла? То есть если имеется рекомендация касательно РФ, значит есть какие то дополнительные условия применимости. И по мнению экспертов концерна топливо в РФ до сих пор считается потенциально некондиционным? Или уже можно говорить о соответствии общемировым стандартам качества? Понимаю что вопрос слишком обобщенный, но все таки интересно почитать.

 

Доброе утро, ваш вопрос действительно охватывает широкий спектр автоиндустрии :) Попробую кратко осветить основные моменты.

 

1. Мы на постоянной основе проводим анализ отработанных смазочных материалов, как на базе нашего исследовательского центра в Пэнгбурне (Великобритания), так и локально в РФ. На текущий момент "подопытные" автомобили накатали более 1,3 млн. км в РФ. Дополнительно проводятся испытания на моторных стендах в UK масел предназначенных для рынка РФ . Это то, что касается испытаний масла.

2. Касательно рекомендаций. Когда речь идет о том, что в РФ, либо в Китае или в США рекомендуется применять то или иное масло необходимо понимать, что данная рекомендация идет не от "масленщиков", а от автопроизводителей. Мы, со своей стороны, обязаны соблюдать данные рекомендации. В случае с VAG ситуация следующая. Выбор моторных масел обусловлен типом межсервисного обслуживания - где есть два варианта: гибкий (его еще называют longlife) и фиксированный, и типом ДВС (бензин / дизель). В РФ межсервисный интервал фиксированный, двигатель у вас бензиновый - отсюда и рекомендации - не ниже Norm VW 502 00. Конечно, тип топлива реализуемого на рынке оказывает влияние на рекомендации (например для рынка Бразилии, с большое долей биотоплив, введено отдельное высокощелочное масло 508 88 / 509 99), но не является единственным, учитывается множество дополнительных факторов.

3. По топливу. Сразу оговорюсь, что мы не являемся экспертами в части топливного рынка. Если смотреть на вопрос формально, то в нормативной документации к топливам в РФ и в EU, есть незначительные (на мой субъективный взгляд) отличия. Мы проводили испытания масел линейки Magnatec в сочетании с топливом сделанным в четком соответствии с российским ГОСТ в Великобритании на моторных стендах построенных на базе ДВС AUDI 1.8T и Nissan KA24E, и не выявили никакого негативного влияния, как в части шламообразования и расхода масла, так и в части сохранения противоизносных свойств Magnatec. Т.е., на наш взгляд, топливо производимое заводами в РФ - в большинстве своем качественное и не оказывает негативного влияния на работоспособность ДВС. Однако, исходя из нашей практики анализов образцов топлив, сказать что топливо качественное всегда и везде не можем. До сих пор встречаем образцы бензина со сниженными значениями октановых чисел, с металлосодержащими присадками, тяжелыми соединениями СxHx и т.п.

 

Не знаю, такой ли ответ ожидали, но... чем богаты.

Изменено 14 ноября 2016 пользователем Эксперт Castrol

[Good54 452]

Множество раз слышал не лестные отзывы о линейке Магнатек. И первое о чем говорят, дословно звучит так "Кастрол горит". Говорят это люди, как разбирающиеся в смазочных, так и далекие. Но реально много отзывов именно о склонности к угару Кастрола Магнатек. Масла исходя из общения, подобраны верно, режимы легкие (замены раз в 6 -7 т. км), но угар больше и существенно, чем у "одноклассников". Наиболее частые жалобы от владельцев БМВ. И есть даже те, кто заказывает тот же Кастрол из Европы, но при этом утверждают, что угар не присутствует. Изучали ли Вы этот феномен? И если верно утверждение людей заказывавших Кастрол из Европы, об отсутствии угара, не делает ли производитель спецзамесов для РФ?

[Carib 302]

Доброе утро, ваш вопрос действительно охватывает широкий спектр автоиндустрии :) Попробую кратко осветить основные моменты.

 

1. Мы на постоянной основе проводим анализ отработанных смазочных материалов, как на базе нашего исследовательского центра в Пэнгбурне (Великобритания), так и локально в РФ. На текущий момент "подопытные" автомобили накатали более 1,3 млн. км в РФ. Дополнительно проводятся испытания на моторных стендах в UK масел предназначенных для рынка РФ . Это то, что касается испытаний масла.

2. Касательно рекомендаций. Когда речь идет о том, что в РФ, либо в Китае или в США рекомендуется применять то или иное масло необходимо понимать, что данная рекомендация идет не от "масленщиков", а от автопроизводителей. Мы, со своей стороны, обязаны соблюдать данные рекомендации. В случае с VAG ситуация следующая. Выбор моторных масел обусловлен типом межсервисного обслуживания - где есть два варианта: гибкий (его еще называют longlife) и фиксированный, и типом ДВС (бензин / дизель). В РФ межсервисный интервал фиксированный, двигатель у вас бензиновый - отсюда и рекомендации - не ниже Norm VW 502 00. Конечно, тип топлива реализуемого на рынке оказывает влияние на рекомендации (например для рынка Бразилии, с большое долей биотоплив, введено отдельное высокощелочное масло 508 88 / 509 99), но не является единственным, учитывается множество дополнительных факторов.

3. По топливу. Сразу оговорюсь, что мы не являемся экспертами в части топливного рынка. Если смотреть на вопрос формально, то в нормативной документации к топливам в РФ и в EU, есть незначительные (на мой субъективный взгляд) отличия. Мы проводили испытания масел линейки Magnatec в сочетании с топливом сделанным в четком соответствии с российским ГОСТ в Великобритании на моторных стендах построенных на базе ДВС AUDI 1.8T и Nissan KA24E, и не выявили никакого негативного влияния, как в части шламообразования и расхода масла, так и в части сохранения противоизносных свойств Magnatec. Т.е., на наш взгляд, топливо производимое заводами в РФ - в большинстве своем качественное и не оказывает негативного влияния на работоспособность ДВС. Однако, исходя из нашей практики анализов образцов топлив, сказать что топливо качественное всегда и везде не можем. До сих пор встречаем образцы бензина со сниженными значениями октановых чисел, с металлосодержащими присадками, тяжелыми соединениями СxHx и т.п.

 

Не знаю, такой ли ответ ожидали, но... чем богаты.

Да, ответ более чем развернут.  Спасибо! Про топливо я спрашивал потому как сейчас залитый дилером "эдж 5-30" в моем моторе показал нулевой угар за 7 т км. Но он С3 - малозольник. В отличии от предыдущих масел А3/В4, которые имели угар 0.6 л за тот же пробег(условия на 95% идентичные,  машина бегает по одному маршруту уже 10-й месяц). А как известно малозольное С3 и наше топливо (качество под вопросом и большим) не совсем совместимые вещи. Далее ради опыта залью Магнатек 5-30 А3/В4 на тот же пробег (7500) и сравню. Но это мои размышления вслух так скажем.

[Castrol Россия 280]

Множество раз слышал не лестные отзывы о линейке Магнатек. И первое о чем говорят, дословно звучит так "Кастрол горит". Говорят это люди, как разбирающиеся в смазочных, так и далекие. Но реально много отзывов именно о склонности к угару Кастрола Магнатек. Масла исходя из общения, подобраны верно, режимы легкие (замены раз в 6 -7 т. км), но угар больше и существенно, чем у "одноклассников". Наиболее частые жалобы от владельцев БМВ. И есть даже те, кто заказывает тот же Кастрол из Европы, но при этом утверждают, что угар не присутствует. Изучали ли Вы этот феномен? И если верно утверждение людей заказывавших Кастрол из Европы, об отсутствии угара, не делает ли производитель спецзамесов для РФ?

Вопрос, который вы задали достаточно обширен. Начну с конца.

 

Компания Castrol / BP оперирует десятками заводов по производству смазочных материалов по всему миру. В разных регионах производятся различные типы продуктов, объединенных единым брендом (например EDGE, Magnatec и т.п.) с использованием различных типов базовых масел / пакетов присадок. Другими словами, условный продукт Castrol EDGE 5W-30 для рынка Японии и Castrol EDGE 5W-30 для рынка США могут не иметь ничего общего, кроме названия. Но вас, вероятно, интересует вопрос не считает ли компания Castrol / BP Россию страной третьего мира, и не производит ли специально для нее масло попроще, подешевле, похуже, из переработанного после использования европейцами моторного масла «первого отжима» или апельсиновых корок  ? – Нет, компания Castrol / BP рассматривает нашу с вами страну как ключевого партнера, потребители нашей продукции имеют право и получают продукцию того же качества, что и жители других стран. Более того, для ряда продуктов предназначенных для рынка РФ, например, Magnatec 5W-30 A3/B4, Magnatec 5W-40 A3/B4 и Magnatec 10W-40 R с 2014 года, используются компоненты (в данном случае базовые масла) с более высокими характеристиками.  А сказки про ночные смены, в которые варят масло для России, – мол нам и так сойдет, и про загадочный «настоящий европейский Кастрол» давайте оставим на совести их авторов. Кроме того, необходимо учитывать, что размер производственной партии наших наиболее востребованных продуктов достигает 100,000 литров и более (обычно партия – это 40,000 литров), что делает физически невозможным её полное потребление отдельно взятой страной. Подводя итог вышесказанному, масло для российского рынка отличается только этикетками (если это не специально усиленная формуляция как в случае Magnatec 5w-30/40 A3/B4, 10W-40 R). Вместе с этим, отсутствие проблем с маслами, привезенными из Европы,  только подтверждает отсутствие проблем с маслом как таковым, т.к. никаких спец. партий не существует.

 

 

Касательно фразы "Кастрол горит". Действительно, приблизительно в 2009-2010 гг в сети интернет появилась информация негативного содержания относительно того, что моторные масла Кастрол «горят», «оставляют отложения в ДВС» и т.п. Невзирая на то, что часть данных отзывов имели абсолютно идентичное содержание и были представлены на локальных сайтах, мы первым делом запросили документацию с заводов-изготовителей, связались с разработчиками продуктов. Никаких объективных фактов, указывающих на заводской дефект, выявлено не было. Но, посчитав, что дыма без огня не бывает (хотя нельзя исключить тот факт, что пользователи, столкнувшиеся с проблемами, использовали контрафактную продукцию; поэтому имеет смысл обращать особое внимание на место покупки и наличие уникального штрих-кода на канистре),  в 2010-11 годах нами были запущены 2 программы испытаний моторных масел в реальных условиях эксплуатации. Первая, на базе одного крупного таксомоторного парка в Москве, использовавшего на тот момент автопарк с бензиновыми ДВС, вторая на базе тестового парка автопроизводителя, где мы оценивали поведение масла в дизельных ДВС. В процессе данных испытаний исследовались такие параметры как: расход и причины расхода моторного масла в различных типах ДВС, изменение основных физико-химических свойств смазочных материалов в процессе эксплуатации. В ходе данной программы нам так и не удалось смоделировать условия, ведущие к повышенному расходу масел нашего производства.

 

В 2012 году был запущен третий этап испытаний, в ходе которого проводилась оценка расхода смазочного материала исходя из типов применяемых при его производстве материалов, типов ДВС, влияния качества топлива на потребительские свойства смазочного материала, его противоизносные характеристики, и т.п. На текущий момент мы обладаем достаточным объёмом данных, полученных в процессе исследований. В ходе испытаний мы задействовали более 40 моделей автомобилей 10 различных автопроизводителей (от «гольф-класса, до легкого коммерческого транспорта), в двигателях которых было испытано более 30 типов моторных масел (как нашего производства, так и других брендов). На данный момент общий пробег превысил 1 300 000 км, что позволяет дать более чем адекватную и статичстически абсолютно точную оценку поведения моторных масел в реальных условиях эксплуатации на территории РФ.

 

Согласно результатам нашего исследования средний расход моторного масла для всех типов ДВС и моторных масел составил 0,08 л на 1000 км пробега (в данном случае мы говорим о соотношении суммарного пробега всех а/м с суммарных расходом масла за всю программу испытаний). Т.о. «некий средний» ДВС требует в среднем однократного долива «обезличенного» моторного масла в объёме 1 литра в течение межсервисного интервала (15,000 км). Проведенный нами анализ показал, что на указанную величину не влияют такие факторы как: класс вязкости моторного масла, класс качества моторного масла, тип базового масла, тип активного пакета присадок, марка (производитель) масла. Основной вывод: марка корректно подобранного смазочного материала не оказывает существенного влияния на его эксплуатационный расход. Ключевыми факторами, оказывающими существенное влияние на расход смазочного материала, являются:

1.     Конструкция ДВС

2.     Условия эксплуатации и стиль вождения

3.     Износ (реальное техническое состояние)  двигателя

 

Для различных типов ДВС (из тех, которые охватил наш эксперимент) нами зафиксированы следующие значения среднего расхода:

Тип 1. Атмосферные бензиновые двигатели (включая V-образные). Рабочий объем 1,6л - 3,5л. – 0,05 л/ 1000 км;

Тип 2. Бензиновые рядные двигатели с прямым впрыском топлива и турбокомпрессором. Рабочий объем >1,8л – 0,11л/ 1000 км;

Тип 3. Бензиновые рядные двигатели с прямым впрыском топлива и турбокомпрессором. Рабочий объем

Тип 4. Дизельные рядные двигатели, оснащенные турбокомпрессором. Рабочий объем 1,9л – 3.0л – 0,08л/ 1000 км;

 

По нашему мнению, именно на подобные значения можно опираться при оценке состояния ДВС. При этом приведенные данные не касаются масел лишь нашего производства, это средние значения для всего набора продуктов, попавших в исследование. В тоже время нами была выявлена группа ДВС с существенно большим (по отношению к приведённым выше данным) расходом моторного масла: средний расход 0,48л / 1000 км. На наш взгляд это обусловлено особенностями конструкции поршневой группы данной модификации ДВС. В ходе эксперимента нам не удалось существенно сократить расход масла в данном типе ДВС, даже применяя высоковязкие масла, вплоть до SAE 10W-60.

 

Анализ ситуации с расходом масла осложняет тот факт, что такой параметр, как расход моторного масла, жестко не регламентирован ни одним автопроизводителем. В технической документации, как правило, указан максимально допустимый расход смазочного материала (обычно 0,5л / 1000 км, 0,7л/ 1000 км, либо 1л/ 1000 км), поэтому дать объективную оценку, что же считать «повышенным» расходом масла сложно. Тем не менее, в отрасли применяются два моторных теста, которые входят в программу стандартных испытаний моторных масел и в ходе которых фиксируется расход моторного масла – Sequence IIIG и Sequence VG. Мы проанализировали более 1000 результатов данных испытаний для моторных масел различных производителей за период с 1999 по 2013 год и сравнили их с данными для всех доступных для рынка РФ композиций масел Castrol Magnatec за указанный период. Никакого феномена, указывающего на склонность той или иной формуляции к аномально высокому расходу масла, выбивающемуся из общей статистики мы не выявили.

 

Возвращаюсь к ответу на ваш вопрос – отмечаем ли мы склонность масел линейки Magnatec к повышенному эксплуатационному расходу? Нет, на основе наших исследований, мы не выявили данной особенности.

Изменено 23 ноября 2016 пользователем Эксперт Castrol

[www87 2]

Добрый день!Вопрос к представителю Castrol: Можно ли узнать есть ли какие то сроки хранения у присадки Castrol TDA при запечатанной упаковке и после её вскрытия?

[Castrol Россия 280]

Добрый день!Вопрос к представителю Castrol: Можно ли узнать есть ли какие то сроки хранения у присадки Castrol TDA при запечатанной упаковке и после её вскрытия?

Здравствуйте, срок хранения указан на упаковке, он может составлять 2 года (с 2014 года) или 5 лет(до 2014 года) в невскрытой заводской упаковке при соблюдении условий хранения. После вскрытия продукт хранится ровно год в плотно закрытой таре.

Изменено 23 ноября 2016 пользователем Эксперт Castrol

[Dimmy 12 040]

 

 

После вскрытия продукт хранится ровно год в плотно закрытой таре.

К маслам это тоже применимо?

[Castrol Россия 280]

К маслам это тоже применимо?

Да, применимо, но для масла не так категоричен фактор "плотно закрытой тары", поскольку при производстве топливных присадок используются легкоулетучивающиеся растворители.