VW POLO 1.6 прошу совета по маслу!

[HasanNK 13]

В-общем сосед по гаражу приобрёл Polo sedan. Двигатель 1,6 CFNA. Наездил около 10 тысяч. ТО в 15000 км. Говорит что масло по щупу ушло до min. Залил Shell HX8 что было в гараже. По началу говорит перепугался. Раньше на его авто ничего такого не было. Всегда менял масло через 7-8 тык. После доливки через 1500-2000 км посмотрел и снова уровень на минимуме! в итоге залил около 600 грамм масла. По мануалу рекомендации только такие: Castrol( какая именно ни слова) и VW 502. Т.е. никакой инфы про вязкость и т.д. Ещё написано что расход масла 1л на 2000км это норма!!! Он ошалел... Не знаю будет ли он ждать ТО, но попросил у меня совет. Может со своим маслом на ТО приедет, отметится. В-общем вопрос назрел. Какое масло залить? И этот расход масла неужели будет всегда? Косяк немцев? С удовольствием выслушаю Ваши советы и комментарии! Ну и инфа. Машина 2011 года. Пробеги небольшие. Температура от -30 до +30.

[fromin 223]

У вас есть 1.8 или 2.0 TSI VW EA888 двигатель? Вы его реально эксплуатируете, ремонтируете квалифцированно?

По-моему вопрос выглядит абсурдно, чтобы на него отвечать.

 

Т.е абсолютно нормально что один из детей сожрет за межсервисный интервал установленный производителем (15 000 км) 4 литра масла при заправочной емкости 4,7 литра, а другой ни сожрет ничего?

Считаю, это не абсолютно нормально, но это факт, известный и без "практики". Непонятно, каким образом связываете это с допуском.

 

И в чем мое дилетантство? Что я подвергаю крутость 504 допуска перед 502 ?

Во фразах типа:

И подумайте хорошо прежде чем лить эту Long Life гадость 504 в бензиновый двигатель

и подобных, без приведения обоснованных аргументов, в отношении уважаемого допуска, который скорее всего и не сделал Вам ничего плохого.

 

Так у меня для этого есть практические основания - жор масла обного из детей с момента приобретения с пробегом 5 км на масле 502 допуска от производителя и ОД.

Какое-то невнятное основание, о каких детях речь, конкретнее.

 

Или профессионализм заключается в том что не имея реального опыта владения определенным двигателем постить pds масла различных производителей масла и 504 допуск - это круто??

Чаще происходит по другому, никто не кричит что 504 круто, а 502 гадость (хотя слабее допуск еще поискать), но появляются новички, уверенные в своих опыте/практике и знаниях (хотя их то и не видно ввиду голословности утверждений), и начинают горлопанить какое 504 гадость и происки империалистов, и что спасение в чуде-502. И приходится "защищать" и без того достойный 504, но это происходит без нападок на 502, в отличие от горлопанов. Примеры есть и на прошлой странице, и на многих других.

[fromin 223]

Бытует мнение (а также проводились независимые измерения), что реальная степень сжатия нашего движка не 10.5, как указано в проспектах, а более 11.

Это всего лишь мнение, а точнее безосновательный вымысел.

 

1.6 FSI 115 л.с.(степень сжатия - 12, рекомендуемый бензин -98 )

Опять же попытка искусственного отождествления прямовпрыскового и распределенновпрыскового MPI (который свободно переваривает 92-й бензин, без проявления детонации).

 

Наш движок выигрывает у 1.6 MPI (он же BTS) практически во всем диапазоне оборотов, при том что BTS оснащен фазовращателем, а наш нет.

Ваш движок если и выигрывает мизер у БТС, то за счет облегченной прошневой группы или настроек, и это больше субъективное ощущение, так как БТС набирает скорость с малых оборотов заметно плавнее (благодаря фазовращателю), а ЦФН рывком.

 

Из за высокой степени сжатия движок более горячий, чем старые добрые и проверенные на гольфах, отсюда и высокие требования к маслу.

Нет высокой степени сжатия, а отсюда и большей горячности требовательности к маслу, система охлаждения (термостаты и т.д.) идентичны БТС.

 

Поршня вообще практически идентичны TSIным двигателям - с короткой юбкой.

Короткая юбка еще не критерий идентичности.

 

Проблема ещё в том, что и при холодных запусках (до -10) при густоватом масле (какой нибудь среднестатистический кряк 5w-40) сразу дают о себе знать гидрики. Т.е. напрашивается вывод, что оптимально зимой 0w-40 в этот мотор по сути.

Нет никакой новой проблемы, обычная особенность всех гидриковых двигателей ВАГа. По оптимальности 0в40 в этот мотор еще большой вопрос.

[Гость veles158]

Так у меня для этого есть практические основания - жор масла обного из детей с момента приобретения с пробегом 5 км на масле 504 (крутого и современного!!!) допуска от производителя и ОД.

Думаешь масло с 502-м это чудо инженерной мысли не жрало бы? Да с удовольствием, вопрос, а не в больших ли объемах и с каким последствиями для мотора с непосредственным впрыском.

[IVan.Ko 5]

@fromin,

Мои мнения не субъективны, есть результаты измерений диагностической аппаратурой, c ними тоже нужно считаться. То что пишут в рекламных проспектах порой не соответствует действительности, с этим тоже нужно считаться.

Акцент делался не на юбку поршня, а на фото двух поршней от этих моторов - vwts.ru - на этом ресурсе есть.

 

Тогда не понятно, если вы все про этот двигун знаете, он у вас в распоряжении на пару с BTS (пробежавшим 90 т.км), какой вопрос по маслу? Наверно уже можно сделать какие то выводы или нет?

[fromin 223]

IVan.Ko писал:

Мои мнения не субъективны, есть результаты измерений диагностической аппаратурой, c ними тоже нужно считаться.

Где они?

 

 

Цитата

Наверно уже можно сделать какие то выводы или нет?

Не знаю какие выводы можно сделать на таком пробеге, и без вскрытия.

[IVan.Ko 5]

Не знаю какие выводы можно сделать на таком пробеге, и без вскрытия.

 

Субъективные выводы о работе движка на разных маслах... Если конечно разные применялись. Стучат ли гидрики, тональность звука, эластичность и т.д. и т.п.

Или ёще проще, какое льете и почему?

[tezzz 3]

==============================

Давайте все таки вернемся к практике

 

вам не кажется, что более "практичным" подходом к вопросу, нежели чем просто владение двумя VW 2011 года,было бы проведение анализа отработки масла вашего Тигуана на 504 допуске, переход, замер расхода масла и проведение анализа на 502 допуске.

[Гость Vadim_Mk]

Еще раз вопрос адептам допуска 504 - у вас у самих есть ли бензиновые двигателя VW после 2007 года ? Вы их реально эксплуатируете их или делаете им капитальные ремонты, меняете МСК, клапана, инжекторы ?

Изменено 3 апреля 2013 пользователем Vadim_Mk

[fromin 223]

Субъективные выводы о работе движка на разных маслах... Если конечно разные применялись. Стучат ли гидрики, тональность звука, эластичность и т.д. и т.п.

Или ёще проще, какое льете и почему?

Субъективным выводам (если речь об "ощущениях") особого значения не придаю, поэтому про них либо забываю, либо не обращаю внимания. Гидрики раньше постукивали несколько секунд после пуска в прохладную погоду, но последнее время вроде не замечаю, возможно стало реже проявляться, связываю это с уменьшением интервалов смен масла (сначала были 15-12ткм). Масло заливается разное, в гарантийный период дилерский кастрол с 504, после окончания гарантии (и изучения данного форума) то, что удобнее/доступнее, интереснее, и под климат, предпочтительно с допуском из 504, 505.01, 229.5/51 (нулевку не побрезгую и с 229.3/31, или истекшим 503.01).

[drivers 266]

у вас у самих есть ли бензиновые двигателя VW после 2007 года ?

 

а с чего вдруг ваши случаи практические выставляются как какие то эталоны или показатели ? то что условия у всех разные и уши тоже ,вам сложно понять ?

и вообще тем 502VS504 здесь вагон и тележка ..этот вопрос давно терт - перетерт ,если вы думаете что подняли свежий и актуальный вопрос ,то ошибаетесь ..

[fromin 223]

Еще раз вопрос адептам допуска 504

Пока самым ярым адептом выглядите именно Вы, причем без обоснования. Может, если пока больше нечего сказать, еще почитаете.

[Гость Vadim_Mk]

По моему начинается спор лириков (прочитавшим PDS и не эксплуатирующих/ремонтирующих двигателей VW и не видевших их в глаза ) и физиков (набивших шишки на своем лбу после примерного следования регламенту производителя - допуск 504 и 15 000 км меж сервисный интервал)...

У меня лично есть предположения что даже допуск 502 не нужен, а достаточно допуска API SL (но определенной области применения и вязкости) после прочтения и сведения данных различных источников для применения в турбированных бензиновых движков легковых машин VW (дизелю VW по бороде какой допуск - 502 или 504 - работает и нефиг туда лазить)...

Так что свои предположения я проверю на практике - анализ отработки покажет, правильны ли они или нет....

Всего хорошего продолжайте верить в торжество крутых методов тестирования, которые почему то в реальной жизни приводят или к масложору или загрязнению двигла...

Изменено 3 апреля 2013 пользователем Vadim_Mk

[Гость Vadim_Mk]

Отработка покажет кто правА так это все битва "бумажных тигров" теоретиков не имеющая никакого отношения к реальной жизни

[drivers 266]

не льстите себе , обсуждению страшного баяна по тысячному разу до битвы как до Киева раком .. Вы просто очередной новичек не умеющий пользоватся поиском и раздувающий якобы важный вопрос из ничего ..

[Гость Vadim_Mk]

не льстите себе , обсуждению страшного баяна по тысячному разу до битвы как до Киева раком .. Вы просто очередной новичек не умеющий пользоватся поиском и раздувающий якобы важный вопрос из ничего ..

Поживем - увидим:)

Кирпичами во всех темах я не сру, не говорю о тех двигателях/маслах (за исключением того что у Xenum нет официальных допусков а лишь их голословные заявления что их масла соответствуют официальным допускам) которыми я не лично не пользовался.

Ну а если статус участника или проффесионала дается автоматом за количество постов которые содержат троллинг, флейм и перепост PDS с сайте производителя куда не попадя с криком "Есть мое мнение, а есть неправильное" без реальной эксплуатации масла/двигателя - грош цена таким статусам.

Знание — настолько ценная вещь, что его не зазорно добывать из любого источника(С)Фома Аквинский

Данный форум - один из них, здесь много полезной информации, но не единственный....

Доверяй, но проверяй (С) Народная мудрость

На 8 месяцев или 10 000 км превращаюсь в читателя...Всем пока...