Новые стандарты масел ACEA A7/B7 и ACEA C6 и ACEA E8/E11

[SAE20 12 694]

Новые стандарты масел ACEA A7/B7 и ACEA C6 и ACEA E8/E11

 

Требования стандартов FAQ Ойл Клуба: 

https://www.oil-club.ru/forum/topic/38631-acea-a3b4-acea-a5b5-acea-a7b7-acea-c2-c3-c4-c5-s6-acea-e4-e7-e8-e11-trebovanija-standartov-2022/

 

Требования новых стандартов ACEA 2023:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/36828-novye-standarty-masel-acea-a7b7-i-acea-c6-i-acea-e8e11/?do=findComment&comment=2648513

[a-ha 21 961]

Новые  стандарты масел ACEA C6 и ACEA A7/B7

Праздники праздниками, а авто-жизнь идёт своим чередом (переведено Яндексом):

 

Обновлениемасляныхпоследовательностей ACEA European

Apr 30, 2019 / Приложения, Конечное Использование, На Шоссе, Легковой Автомобиль, Технические Характеристики

Lubrizol ранее сообщал о предлагаемых изменениях в масляных последовательностях ACEA для двигателей малой и большой мощности . Намеченная на конец 2018 года дата выхода была перенесена на 2020 год. Здесь мы объясняем причины задержки с выпуском следующей ACEA Oil Sequences and discuss why future Reviews benefit our industry and the end users.

С момента их введения в 1996 году европейские серии масел ACEA предписали минимальный уровень качества масла для заправки, требуемый членами Европейской ассоциации автомобильных производителей (ACEA) для использования в их транспортных средствах.

В первом крупном обновлении за четыре года ACEA 2016 был представлен с пересмотром как легких, так и тяжелых нефтяных последовательностей. Это привело к требованию для всех составов смазки двигателя, предъявляющих претензии по производительности ACEA, чтобы соответствовать последним европейским последовательностям масла ACEA 2016 от 1 декабря 2018 года.

ACEA работает над следующими изменениями, чтобы обеспечить смазочные материалы двигателя, используемые в сервисном обслуживании, продолжали удовлетворять требованиям все более совершенного оборудования двигателя и систем последующей обработки. Хотя ACEA первоначально планировала опубликовать дату конца 2018 года, теперь ожидается, что это будет середина 2020 года.

Последовательности Масла Light-Duty

Ожидается, что изменения в последовательностях легкого масла будут касаться проблем низкоскоростного предпламенного(LSPI) в турбированных бензиновых двигателях прямого впрыска, а также ввести повышенную защиту от износа цепей и отложений турбокомпрессора.

Ожидается, что эти требования приведут к введению двух новых категорий моторного масла малой мощности ACEA C6 и ACEA A7 / B7, однако на данный момент наименование категории не подтверждено.

• ACEA C6 будет значительным обновлением по сравнению с ACEA C5 с включением трех новых эксплуатационных испытаний: LSPI, износа цепи и отложений турбокомпрессора.
• ACEA A7 / B7 будет обновлением производительности по ACEA A5 / B5 с теми же требованиями к тестированию производительности, что и ACEA C6. ACEA A5 / B5 будет удален.

Многие OEM-производители имеют свои спецификации, написанные вокруг производительности ACEA C5, поэтому эта категория, как ожидается, останется.

ACEA согласилась удалить две категории, чтобы уменьшить сложность:

• ACEA A3 / B3 будет удален. Эта категория исторически использовалась для старых транспортных средств, и в качестве таковых масла ACEA A3 / B4 теперь будут рекомендованы вместо масел ACEA A3 / B3.
• ACEA C1 категория также будет удалена, так как это в первую очередь указано только одним OEM.

Обсуждалась необходимость введения более низкой вязкостикатегория для смазок двигателя ранга SAE 0W-12 и SAE 0W-16. В то время как OEM-производители активно исследуют экономию CO2, которую могут предложить такие жидкости, было сочтено, что слишком рано вводить базовый уровень ACEA. В последующем обновлении ACEA (после ACEA 2020), вероятно, будет введена новая категория для удовлетворения этой потребности, как только OEM-производители полностью поймут свои индивидуальные требования.

ACEA понимает, что балансировка необходимости поддерживать старые спецификации для существующего парка транспортных средств и вводить новые спецификации является сложной задачей, стоящей перед отраслью, и является одной из тех, которые все еще должны быть решены до выпуска следующих последовательностей масла ACEA.

Сверхмощные Последовательности Масла

Сверхмощные последовательности масла ACEA сфокусируют на замене ACEA E6 и ACEA E9 с новыми категориями ACEA E8 и ACEA E11, соответственно. Эти новые категории будут построены на основе ACEA E6 и ACEA E9 с включением созданного ASTMтесты двигателя, специально разработанные для APICK-4. Ожидается также, что испытание OM471 будет включено в качестве нового испытания двигателя CEC для замены OM501LA.

ACEA E8 и ACEA E11 принесут увеличенное предохранение против оксидации, увеличение вязкости и отложения поршня для последнего поколения оборудования двигателя.

ACEA E7 и ACEA E4 останутся в своей текущей форме для обслуживания устаревших двигателей.

Также ожидается введение новой серии сверхпрочных масел ACEA F. ACEA F8 и ACEA F11 потребуют смазок для того чтобы соотвествовать вязкость от 2,9 до 3,2 МПа.s для обеспечения дополнительных преимуществ экономии топлива при обеспечении защиты и долговечности двигателя остается бескомпромиссным.

Что дальше?

Будущие пересмотры европейских нефтяных последовательностей ACEA продолжат путь отрасли к повышению эффективности без ущерба для долговечности, при этом каждое обновление представляет значительные возможности для нефтяников дифференцировать с более высокими показателями смазочных материалов, которые соответствуют и превышают новые спецификации..."

Источник - https://www.lubrizoladditives360.com/acea-european-oil-sequences-update/

 

[torcon 63 970]

ACEA A3/B3 будет удален, ладно хоть ACEA A3/B4 остается Я представляю сколько масел надо будет тестить опять...

Как я понял основные изменения это введение кальция + магния как antiLSPI, то есть основные изменения будут "поменяли кальций на кальций + магний". Типа как Afton Dexos1 Gen1 изменился в Dexos1 Gen2, тоже самое с Oronite и с Infineum...

[a-ha 21 961]

Крч, "будущее" (шюткэ) за С6 (средне-зольники) и А7/В7 (полно-зольники) - там и анти-LSPI (подобие API SN Plus и Dexos1Generation2), и защита цепи ГРМ (Фордо-допуск 913-D), и минимум отложений в турбо-моторах, а это по сути равенство с ILSAC GF-6.

С1 и А5/В5 исключаются...

Поживем - увидим, доживем - узнаем!

Изменено 1 мая 2019 пользователем a-ha

[dimm7777 4 852]

На данный момент "АСЕА 2016" (rev. 2, december 2016) содержит: 

Цитата

 

A/B: Gasoline and Diesel Engine Oils – “High SAPS”
A1/B1 Category is removed with these Oil Sequences.
A3/B3 Stable, stay-in-grade Engine Oil intended for use in Passenger Car & Light Duty Van Gasoline & Diesel Engines 
with extended drain intervals where specified by the Engine Manufacturer, and for severe operating conditions as 
defined by the Engine Manufacturer.
A3/B4 Stable, stay-in-grade Engine Oil intended for use at extended Drain Intervals in Passenger Car & Light Duty Van
Gasoline & DI Diesel Engines, but also suitable for applications described under A3/B3.
A5/B5 Stable, stay-in-grade Engine Oil intended for use at extended Drain Intervals in Passenger Car & Light Duty Van 
Gasoline & Diesel Engines designed to be capable of using Low Viscosity Oils with HTHS Viscosity of 2.9 to 3.5 
mPa⋅s. These Oils are unsuitable for use in certain Engines - consult vehicle-OEM’s owner’s manual/handbook in 
case of doubt. 

 
C: Catalyst & GPF/DPF compatible Engine Oils for Gasoline & Diesel Engines – “Low SAPS”
Note: These Oils will increase the DPF/GPF and TWC life and maintain the Vehicle’s Fuel Economy.
Warning: Some of these Categories may be unsuitable for use in certain Engine Types – consult the vehicle-
OEM’s owner’s manual/handbook in case of doubt.
C1 Stable, stay-in-grade Engine Oil with Lowest SAPS-Level, intended for use as catalyst compatible Oil at extended 
Drain Intervals in Vehicles with all Types of modern Aftertreatment Systems and High Performance Passenger 
Car & Light Duty Van Gasoline & DI Diesel Engines that are designed to be capable of using Low Viscosity Oils
with a minimum HTHS Viscosity of 2.9 mPa⋅s.
C2 Stable, stay-in-grade Engine Oil with Mid SAPS-Level, intended for use as catalyst compatible Oil at extended 
Drain Intervals in Vehicles with all Types of modern Aftertreatment Systems and High Performance Passenger 
Car & Light Duty Van Gasoline & DI Diesel Engines that are designed to be capable of using Low Viscosity Oils 
with a minimum HTHS Viscosity of 2.9 mPa⋅s.
C3 Stable, stay-in-grade Engine Oil with Mid SAPS-Level, intended for use as catalyst compatible Oil at extended 
Drain Intervals in Vehicles with all Types of modern Aftertreatment Systems and High Performance Passenger 
Car & Light Duty Van Gasoline & DI Diesel Engines that are designed to be capable of using Oils with a minimum
HTHS Viscosity of 3.5 mPa⋅s.
C4 Stable, stay-in-grade Engine Oil with Low SAPS-Level, intended for use as catalyst compatible Oil at extended 
Drain Intervals in Vehicles with all Types of modern Aftertreatment Systems and High Performance Passenger 
Car & Light Duty Van Gasoline & DI Diesel Engines that are designed to be capable of using Oils with a minimum
HTHS Viscosity of 3.5 mPa⋅s.
C5 Stable, stay-in-grade Engine Oil with Mid SAPS-Level, for further improved Fuel Economy, intended for use as 
catalyst compatible Oil at extended Drain Intervals in Vehicles with all Types of modern Aftertreatment Systems 
and High Performance Passenger Car & Light Duty Van Gasoline & DI Diesel Engines that are designed to be 
capable and OEM-approved for use of Low Viscosity Oils with a minimum HTHS Viscosity of 2.6 mPa⋅s.

 

SAPS: Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur
HTHS: High Temperature High Shear Viscosity
DI: Direct Injection
DPF: Diesel Particle Filter
GPF: Gasoline Particle Filter
TWC: Three-Way Catalyst

 

 

Перевод:

A / B: масла для бензиновых и дизельных двигателей - «High SAPS»
Категория A1 / B1 удаляется с этими маслами.
A3 / B3 Стабильное стабильное моторное масло, предназначенное для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых и легковых автомобилей.
с увеличенными интервалами замены, указанными изготовителем двигателя, и для тяжелых условий эксплуатации, таких как
определяется производителем двигателя.
A3 / B4 Стабильное стабильное моторное масло, предназначенное для использования на увеличенных интервалах слива в легковом автомобиле и легком фургоне
Бензиновые и дизельные двигатели DI, но также подходят для применений, описанных в A3 / B3.
A5 / B5 Стабильное стабильное моторное масло, предназначенное для использования на увеличенных интервалах слива в легковом автомобиле и легком фургоне
Бензиновые и дизельные двигатели, рассчитанные на использование масел с низкой вязкостью с вязкостью HTHS от 2,9 до 3,5
mPa⋅s. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях - обратитесь к руководству / справочнику владельца автомобиля.
случай сомнений.

C: Катализатор и совместимые с GPF / DPF моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей - «Low SAPS»
Примечание. Эти масла увеличат срок службы DPF / GPF и TWC и обеспечат экономию топлива.
Предупреждение. Некоторые из этих категорий могут быть неподходящими для использования с определенными типами двигателей.
Руководство владельца OEM / справочник в случае сомнений.
C1 Стабильное стабильное моторное масло с самым низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при длительном
Интервалы слива в транспортных средствах со всеми типами современных систем последующей обработки и высокопроизводительных пассажиров
Бензиновые и дизельные двигатели для легковых автомобилей и дизельных двигателей, рассчитанные на использование масел с низкой вязкостью
с минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа⋅с.
C2 Стабильное стабильное моторное масло со средним уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при длительном
Интервалы слива в транспортных средствах со всеми типами современных систем последующей обработки и высокопроизводительных пассажиров
Бензиновые и дизельные двигатели для легковых автомобилей и дизельных двигателей, рассчитанные на использование масел с низкой вязкостью
с минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа⋅с.
C3 Стабильное стабильное моторное масло со средним уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при длительном
Интервалы слива в транспортных средствах со всеми типами современных систем последующей обработки и высокопроизводительных пассажиров
Бензиновые и дизельные двигатели для легковых автомобилей и дизельных двигателей, рассчитанные на минимальное использование масел
ВТСП вязкость 3,5 мПа · с.
C4 Стабильное стабильное моторное масло с низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при длительном
Интервалы слива в транспортных средствах со всеми типами современных систем последующей обработки и высокопроизводительных пассажиров
Бензиновые и дизельные двигатели для легковых автомобилей и дизельных двигателей, рассчитанные на минимальное использование масел
ВТСП вязкость 3,5 мПа · с.
C5 Стабильное стабильное моторное масло со средним уровнем SAPS для дальнейшего повышения экономии топлива, предназначенное для использования в качестве
совместимое с катализатором масло при увеличенных интервалах слива в транспортных средствах со всеми типами современных систем последующей обработки
и высокопроизводительные легковые и легковые автомобили с бензиновым двигателем и дизельными двигателями с дизельным двигателем, которые предназначены для
способен и одобрен OEM для использования масел низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2,6 мПа · с.

Сапс: сульфатная зола, фосфор, сера
HTHS: высокотемпературная высокая вязкость при сдвиге
DI: прямой впрыск
DPF: дизельный сажевый фильтр
GPF: Бензиновый Частичный Фильтр
TWC: Трехкомпонентный катализатор

[Master Yoda 206]

ну а по-русски

[dimm7777 4 852]

44 минуты назад, Master Yoda сказал:

ну а по-русски

Ну, так, вперед!

[Евген48 27 105]

В 01.05.2019 в 17:15, torcon сказал:

Я представляю сколько масел надо будет тестить опять..

я всегда предполагал что ты в сговоре с производителями масел

[torcon 63 970]

Хейтеры типа Пенса24 так и орут на ютубах, что лабы + производители + торкон все в сговоре, все вас обманывают

[kep 2 719]

API CK-4 ACEA E6,E9 уже многие производители выпускают,в т.ч.SRS.

[СИНТЭКС 12 730]

3 минуты назад, kep сказал:

API CK-4 ACEA E6,E9 уже многие производители выпускают,в т.ч.SRS.

Ну таки да, и очень давно! Как это соотносится с сабжем? Допуски то не новые уже...

Изменено 4 мая 2019 пользователем СИНТЭКС

[kep 2 719]

1 минуту назад, СИНТЭКС сказал:

Ну таки да, и очень давно! Как это соотносится с сабжем?

Да никак,просто реклама.

[СИНТЭКС 12 730]

Только что, kep сказал:

Да никак,просто реклама.

Спойлер

Понял - не дурак! Был бы дурак - не понял бы

 

[Edge79 1 777]

Масла все крепче,новые моторы все говнистее и одноразовее))Кто же победит?

[a-ha 21 961]

5 минут назад, Edge79 сказал:

Кто же победит?

Илон Маск 

[Shostik 84]

04.05.2019 в 17:54, Edge79 сказал:

Масла все крепче,новые моторы все говнистее и одноразовее))Кто же победит?

а кто сказал, что масла крепче?