ZIC CVT Multi свежее

[torcon 63 972]

ZIC CVT Multi свежее за анализ спасибо veev2, Projector.

Масло приобретал через емекс у поставщика IPLO по цене 589р.

 

 

Заявленные характеристики:

 

Масло заявлено как: Audi/VW TL 52180, G 052 180; BMW/Mini Cooper ELZ 799; Chrysler/Dodge/Jeep CVTF +4, NS-2; Daihatsu Amix CVTF-DC, Amix CVTF DFE; Honda HMMF, HCF-2; Hyundai/Kia CVTF H1; Mazda CVT 3320; Mercedes-Benz MB 236.2; Mitsubishi Diaqueen J1, Diaqueen J4, SP-III; Nissan NS-1, NS-2, NS-3; Subaru CVTF NS-2, Lineartronic CVTF; Suzuki CVTF Green 1, Green 2, TC, NS-2; Toyota CVTF TC, FE; Ford/Mercury CVTF 3320; Mercon C; GM/Saturn/Opel DEX-CVT; Lineartronic CVTF.

 

1) Вязкость при 100С = 7.28 сСт - как и у аналогичных жидкостей для экономии топлива и меньшего сопротивления деталям вариатора

2) Индекс вязкости = 182 - типичный для масел на базе VHVI
3) Температура застывания = -45С - хороший результат! 
4) Коррозия на медной пластине при 100С = оценка 1a - отличный результат, свидетельствующий о том, что медно-содержащие сплавы и медные детали будут в сохранности 
5) Содержание серы = 0.120 - низкое, что говорит о чистых базовых маслах 3 группы
6) Противоизносные присадке на основе Фосфора и Бора / моюще-нейтрализующие присадки на основе соединений Кальция 
7) Содержание продуктов окисления = 36 - свидетельствует о наличии в данном продукте эстеров, которые выполняют защитную и антиокислительную функции.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI (пик низкий ввиду низкой вязкости) (приравнивается к синтетике.)

 

Вывод: перед нами хорошая мульти-жидкость CVT, но при ее применении следует уточнить, соответствует ли она по вязкости той, что залита у вас с завода.  Тогда претензий к ее работе не будет.  (Описал Dimmy)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

132631 - ZIC CVT Multi 1L

162631 - ZIC CVT Multi 4L

[torcon 63 972]

Ничего себе список применяемости какой

 

Эстеров положили судя по окислению. Пакет не бедный на противоизноску. Нужно отметить что все последние анализы трансмиссионок ZIC радуют.

[Projector 7 197]

Как бы не получилось так что жижа одна в канистрах ZIC ATF MMC SP-III   , ZIC ATF MULTI  ,  ZIC ATF DEXTRON III и чем они отличаются от CVT мне не понятно по анализу

Изменено 16 апреля 2019 пользователем Projector

[Евген48 27 105]

Мультик, он и в Африки мультик, Тойота FE отпадает.

[ПавелТ 2 032]

Nissan NS-1, NS-2, NS-3 - есть фсё И клали они на вязкость.

[Вадим_69 8 127]

13 минут назад, ПавелТ сказал:

Nissan NS-1, NS-2, NS-3 - есть фсёИ клали они на вязкость.

 

Точно. Также как и Mitsubishi J1 и J4 в одном флаконе

А потом люди льют неоригинал, и начинается - авто "не едет". А там разница в вязкости более 30 % 

Не-е, ну его нафиг - раз в три года можно и оригинал залить. Зато "ехать" будет...

 

 

Изменено 16 апреля 2019 пользователем Вадим_69

[Евген48 27 105]

Ну Тойота ТС более менее зайдёт.

[veev2 3 261]

[veev2 3 261]

Как думаете, 2-3% Syntolux L-132 стоит лить или нет? 

[torcon 63 972]

Нет, не надо туда синтолюкса. Снизите вязкость, снизите коэфициент трения, а для вариатора важен высокий коэфициент трения для предотвращения проскальзывания ремня о шкив.

[torcon 63 972]

Вязкость у CVT Multi высокая именно по причине "угодить всем спецификациям". В некоторых случаях потеряется в экономии топлива. Но с другой стороны, цена этой мультижидкости 1500р за 4 литра. Многие могут такой ценой похвастать?

[Legion777 5 254]

1 час назад, torcon сказал:

Масло заявлено как: Nissan NS-1, NS-2, NS-3

Абсолютно несовместимые и не взаимозаменяемые жидкости. Для абсолютно разных вариаторов - как так?

[Projector 7 197]

13 минут назад, torcon сказал:

Нет, не надо туда синтолюкса. Снизите вязкость, снизите коэфициент трения, а для вариатора важен высокий коэфициент трения для предотвращения проскальзывания ремня о шкив.

torcon а в автоматы кладут еще меньше  противоизноски,  получается там трение еще выше должно быть , допустим ради фрикционов что бы они не буксовали попросту  , или я не прав ? 

[Projector 7 197]

5 минут назад, Legion777 сказал:

Абсолютно несовместимые и не взаимозаменяемые жидкости. Для абсолютно разных вариаторов - как так?

Почему ? , NS-2 заменил  NS -1 , а NS-3 специально разработан для новых jatco jf11 , но как показал опыт Вадим69 именно на NS-3 вариатор jf10 показал меньший износ  

[Projector 7 197]

Кстати я в варик залил запрещенную  жидкость NS2/J1 RAV....OL , И ОНА ОКАЗАЛАСЬ С ВЯЗКОСТЬЮ 6.2sst при при 100С,  как NISSAN NS3 ,обнаружил что в процессе эксплуатации она как будто пениться , пузырьки на щупе , в итоге так как все пугали что на полную замену не хватает  8л , купил 3 канистры по 4л , а мне хватило 7.5 , масло просто не ушатаное было в вариаторе на пробеге в 45т.км , в итоге на прошлых выходных меняю частично жижу , откачиваю помпой и только оно пениться на выходе , сливал масла на трех авто , в трех  моторах и двух АКПП не пенилось никакая жижа , скоро будет анализ отработки после 10т.км , но показать нельзя , после 1000км на запрещенной жиже износ был 11ррм железа,  возможно что остатки после оригинальной  

Изменено 16 апреля 2019 пользователем Projector