TSI 1.8 жрет масло (новая машина)

[roman.i 0]

1) Авто - Seat Leon 2018
2) Двигатель CJS 1.8TSI
3) Заправочный объем масла 4.6L
4) Температура  +5 / +35
5) Режимы эксплуатации по пробкам 30%, по трассе 70%
6) Планируемый интервал смены масла 15 тыс км
7) Есть ли на машине сажевый фильтр DPF или катализатор требующий Евро-5? (незнаю)
8) Что из масел доступно в регионе : LM Top tec 4200, Castrol Edge LL FST,  Eurol Syntence, Valvoline synpower XL3 и Mobil 1 ESP.

 

Купил данное авто в начале года, проездил чуть меньше 9 тысяч и уже загорелась лампочка Check oil. Долил литр масла до максимума.

Сегодня проверил (12000км), уже масло на половину ушло (пол литра). Видимо поджирает 1л на 7.5км в среднем.

Помогите подобрать масло которое может решить эту проблему, и чтобы достоино продержалось следующие 15т км.

Заранее спасибо за советы.

[Projector 7 197]

В 25.10.2018 в 00:03, roman.i сказал:

 

Я задумался тут, если мотор часто крутится на повышеных оборотах 4-5т

roman.i Подскажите а с какого пробега вы начали крутить мотор по 4-5т.об ? , просто если по человечески обкатку мотора не сделали , то мотор постоянно будет масло кушать и по нарастающей скорее всего 

[СИНТЭКС 12 731]

В 24.10.2018 в 22:03, roman.i сказал:

Я задумался тут, если мотор часто крутится на повышеных оборотах 4-5т, не лучше ли тогда заливать 5w40 для большей защиты? 

Рабочая температура масла 102-108 градусов.

повышенная вязкость - не гарантия лучшей защиты, можно на 0-30 получить меньший износ, чем на 10-40 при одинаковых условиях...

износ он ведь тоже разный (в разных узлах), где-то избыточная вязкость только навредит, а где-то недостаточная приведёт к потерям...

ИМХО (не для спора) по моему опыту, более вязкое масло (ПОЧТИ всегда более высокий HTHS) приводит к тому, что мотор продолжает греться выше запланированной конструкторами температуры до того момента, пока не наберёт "запланированную" вязкость, чтобы параметры нагретого масла соответствовали запланированным зазорам в парах трения, своего рода саморегулируемая система. Для вашего мотора оптимальная кинематическая вязкость при 100 гр. в пределах 11,7-12,2 сст. Если Вы зальёте 5w40, скорее всего получите в районе 14-15 сст, а если 0w40 - 13,5-14 сст + бонусом вагон загустителя, который вашему мотору может очень сильно навредить при условии, что Вы катаете в жарком климате по трассе под нагрузкой, загустители первыми "выпадают в осадок".

 

В остальном всё банально. Как указали уважаемые форумчане - интервал 7,5 тыс. км, хороший масляный фильтр и ОБЯЗАТЕЛЬНО новый качественный воздушный фильтр при каждой замене масла - НЕ РЕЖЕ. А то ещё и других проблем поимеете, чего я Вам не желаю.

[optogan 247]

На масложрущих вагах с новья, главное не успеть засадить кольца, иначе будете канистру доливать между сменами. А если не успеете то так и будет хавать по немногу. 

Масла с эстерами ( даже не много) не шламуют, при адекватных интервалах. В линейке mobil1 есть и вязкости подходящие и эстеры терапевтические.

[roman.i 0]

Обкатку делал 3т км.

 

Зачем вот только масляный и воздушный фильтр менять каждые 7.5т не понял.

Воздушный фильтр меняют каждые 30 тысяч, я хотел поменять на прошлой машине на 15т, вытащили фильтр а он как новый, вернули сказали нет смысла менять. Фильтр масла не может работать 300 моточасов? Я думал проблема только в самом масле.

 

Стоит ли брать ESP Formula который есть в наличии(нет нового ESP), или дальше лить стандартный vw504 от ликви моли?

 

Спасибо

[Кар Леоне 156]

В 24.10.2018 в 22:03, roman.i сказал:

мотор часто крутится на повышеных оборотах 4-5т,

А скажите пожалуйста, зачем вы так раскручиваете двигатель, чего вы этим добиваетесь, кроме излишнего рева?.. )) На графике видно, что максимальный крутящий момент появляется при 1400 об/мин. и держится до 4000 об/мин. Иными словами, динамика разгона будет одинаковой и при 1500 и при 4000 об/мин., а вот после 4000 она начинает круто падать.

[Кар Леоне 156]

4 часа назад, Projector сказал:

скорее всего до 2000-2500 об это обычный 1.8 , дури с низов много у атмосферников

"Дурь" атмосферников напрямую зависит от числа оборотов - чем они выше, тем "дури" больше. Некоторые владельцы, пересаживающиеся с атмосферников на TSI, по-привычке крутят до 5-6 тыс.об/мин. Тахометр-то позволяет, цифры там есть... )))

Изменено 13 ноября 2018 пользователем Кар Леоне

[масленкин 7 425]

44 минуты назад, roman.i сказал:

Зачем вот только масляный и воздушный фильтр менять каждые 7.5т не понял.

я тоже не понял : Это совет Для Людей из Москвы и СПб ?

 

46 минут назад, roman.i сказал:

Воздушный фильтр меняют каждые 30 тысяч

 

[масленкин 7 425]

26 минут назад, Кар Леоне сказал:

Тахометр-то позволяет, цифры там есть... )))

ну ты Крутой чел...

[СИНТЭКС 12 731]

54 минуты назад, roman.i сказал:

Зачем вот только масляный и воздушный фильтр менять каждые 7.5т не понял.

Воздушный фильтр меняют каждые 30 тысяч, я хотел поменять на прошлой машине на 15т, вытащили фильтр а он как новый, вернули сказали нет смысла менять. Фильтр масла не может работать 300 моточасов? Я думал проблема только в самом масле.

Насчёт масляного фильтра даже не имеет смысла обсуждать - не те деньги, чтобы рисковать словить прогон масла в обход шторы через байпасс, а вы его наверняка словите тысячах так на 12 пробега на фильтре (просто по прикидкам) когда фильтрующая способность бумаги станет околонулевой. Байпасс сработает на 2,5 кг давки, вы такое давление накачаете в фильтр уже на 3500-4000 тыс оборотов, и все - привет по кругу, масляные каналы, сетки балансиров, сетка опорного кронштейна РВ, фазорегулятор, постели ГБЦ, вкладыши и так далее и далее... Нужно Вам это?

 

Касательно воздушника, очень долго описывать, но поверьте на TSI моторах настолько замороченная система, объединяющая впуск, ВКГ с недоделанными МО, рециркуляцию ОГ, своеобразную реализацию EGR, что тупо из-за незначительного понижения пропускной способности воздушного фильтра турбокомпрессор начинает испытывать противонагрузки, непредусмотренные конструкторами. На холодной и горячей частях турбокомпрессора хаотически то появляется разряжение, когда требуется давление, то наоборот. Воздушный фильтр очень важен на всех турбомоторах, а на этих особенно. Это очень тезисно и поверхностно. Думаю и пыли у вас не намного меньше, чем в СПб.

 

P.S. Ну а если Вы взяли машину на пару лет, не забивайте себе всем этим голову. 2 года и с интервалом замены масла 15 тыс. движок отходит, а воздушник можете тогда вообще не трогать.

[масленкин 7 425]

24 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

Ну а если Вы взяли машину на пару лет, не забивайте себе всем этим голову. 2 года и с интервалом замены масла 15 тыс. движок отходит, а воздушник можете тогда вообще не трогать

хороший Совет.. нахрена лишние Бабки тратить..

Изменено 13 ноября 2018 пользователем масленкин

[Кар Леоне 156]

1 час назад, масленкин сказал:

ну ты Крутой чел...

 

2 часа назад, roman.i сказал:

или дальше лить стандартный vw504 от ликви моли?

1) Во-первых, прекратите крутить мотор - 3500 об/мин. на разгоне максимум, и от 1500 до 3000 об/мин. на крейсерских скоростях! Забудьте на время про спортивный режим, пользуйтесь "драйвом".

2) Во-вторых, решите для себя какой допуск вам лучше использовать и пользуйтесь только им. Ваш мотор работал все это время в тяжелейших условиях, а вы лили в него 504-й да еще ликвимоль - эту жидкость для ликвидации моли.

3) В-третьих, ... в топку моль! Для VAG'a есть Castrol, Shell и Mobil1 (Castrol горит,  Mobil1 дорогой - остается Shell ) - конечно же смените масло! И почему бы не залить хорошую шелловскую "нулевку" на GTL допуска 502*? Может она растворит и смоет "гуталин", оставшийся от бедной моли, которую пытались окончательно ликвидировать...

*("нулевку" при условии соблюдения п.1)

Изменено 13 ноября 2018 пользователем Кар Леоне

[СИНТЭКС 12 731]

11 минут назад, Кар Леоне сказал:

3) В-третьих, в топку моль! Для VAG'a есть Castrol, Shell и Mobil1 (Castrol горит,  Mobil1 дорогой - остается Shell ) - конечно же смените масло! И почему бы не залить хорошую шелловскую "нулевку" на GTL допуска 502*?

Я бы продолжил: shell на gtl грохочет - ездите без масла... но не стану...

 

Правда, у нас на Шкодах многие жалуются на громкую работу Шелла на GTL. Просят что-нибудь потише.

В остальном ОК. Вам нравится? Давно на нем катаете? Есть с чем сравнить на вашем моторе?

[Крюк 1 335]

13 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Правда, у нас на Шкодах многие жалуются на громкую работу Шелла на GTL. Просят что-нибудь потише.

И что вы предлагаете?

[СИНТЭКС 12 731]

3 минуты назад, Крюк сказал:

И что вы предлагаете?

Вообще ничего не предлагаю. Обратите внимание, три знака ??? Собираю информацию. Можно?

Я не эксперт в маслах, если человек не просит совета, точно ничего советовать не стану...

Изменено 13 ноября 2018 пользователем СИНТЭКС

[Кар Леоне 156]

2 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

Есть с чем сравнить на вашем моторе? 

Да, у меня в подписи все, на чем я ездил.

4 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

Просят что-нибудь потише.

Потише - кряки и полукряки с присадками, которые со временем превращаются в "кокс". Тот же Mobil1 ESP Formula 5W30. Тихий. Но я его не хочу. )